Renfe Serie 319

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**Serie 319 de Renfe**

La locomotora diésel-eléctrica 319.254 de Renfe Operadora en la estación de Vitoria / Gasteiz. Autor: Yrithinnd.
Tipo de vehículo:	Locomotora diésel-eléctrica
Numeración :	{{{numeracion}}}
Fabricante:	MACOSA, General Motors.
Modelo:	{{{modelo}}}
Nº de unidades:	{{{unidades}}}
Año de recepción:	1965.
Disposición ejes (UIC):	Co'Co'
Composición:	{{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices:	{{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas:	{{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes:	18,470 m. (19,5500 m. las subseries 200, 300 y 400).
Longitud:	{{{longitud2}}}
Anchura máxima:	2,800 m. (3,080 m. las subseries 200, 300 y 400).
Altura máxima:	4,220 m. (4,320 m. las subseries 200, 300 y 400).
Peso en vacío:	{{{pesovacio}}}
Peso en servicio:	110-117 t (según subserie).
Peso por eje:	{{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal:	{{{pesometro}}}
Capacidad de carga:	{{{capacidad}}}
Velocidad máxima:	140 km/h.
Velocidad máxima (por diseño):	{{{vmax_diseño}}}
Aceleración:	{{{aceleracion}}}
Potencia:	1977-2230 CV (según subserie).
Esfuerzo tractor:	{{{esfuerzo}}}
Ancho de vía:	1668 mm. (algunas 1435mm).
Timbre de caldera:	{{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico:	{{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares:	{{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla:	{{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción:	{{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores:	{{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros:	{{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo:	{{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua:	{{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón:	{{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible:	{{{cabida de fuel}}}
Tensión:	{{{electrificación}}}
Número de motores:	1 motor diésel GM 16-567-C, GM 16-645-C ó GM 16-645-E; 6 motores de tracción GM D-29 (GM D-77-B las subseries 200, 300 y 400).
Transmisión:	{{{transmision}}}
Sistemas de freno:	{{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:	ASFA.
Mando múltiple:	3
Número de plazas:	{{{plazas}}}
Costo de compra:	{{{costo}}}
Comunicaciones:

Serie original (319.0)

319-068-3 de RENFE con monocabina de la serie original en Benicàssim (Castellón). 1986. Autor: Fernando Monroy Peña.

Las locomotoras diésel-eléctricas de la serie 319 de Renfe Operadora (originalmente 1900 de RENFE) fueron originalmente fabricadas en los años 1960 por MACOSA y General Motors, siendo General Motors el fabricante de los motores de 1977 CV, que permitían a esta serie tener una velocidad máxima de 120 km/h. La serie original contó con 103 unidades que fueron entregadas entre los años 1965 y 1972. El diseño original de la serie era muy similar a la serie 321 de Renfe, aunque 10 unidades tenían un diseño americano con una única cabina de conducción (ver foto).

Subseries reformadas

La locomotora diésel-eléctrica 1920 (original y bicabina) de RENFE encabeza el correo Madrid-Cuenca-Valencia cuando salía de Chamartín probablemente a causa de la remodelación de Atocha. Junio 1983. Autor: Angel Rivera.

A partir de 1980 esta serie comenzó a ser desguazada por el rendimiento deficiente de la máquina. Como el rendimiento del motor era muy bueno se decidió mantener éste y algunos otros componentes. De esta forma en 1982 RENFE adjudicó a MACOSA la construcción de 20 nuevas locomotoras que aprovechaban algunos componentes de la serie original, por lo que las nuevas series más que reformas se han de considerar como locomotoras nuevas.

Tras el buen funcionamiento de estas primeras unidades, de la 319.201 a la 319.220, denominadas retales y con un frontal diferente al resto de las nuevas subseries, se solicitaron 78 locomotoras más, en las que se mejoraron los motores y se incluyeron algunos componentes tecnológicos que mejoraban el rendimiento de la locomotora. Algunas unidades de las nuevas locomotoras fueron preparadas para circular a una velocidad máxima de 140 km/h e incluso algunas tienen bogies para circular en ancho UIC por las LAV.

Subserie 200

Las locomotoras diésel 319.205 y la 319.255 de Renfe Operadora, en mando múltiple, con las 14 tolvas con balastro para la renovación del tramo Ripoll-Ribes de Freser de la línea de Puigcerdà. Septiembre de 2007. Autor: Jordi Rallo.

Entregadas entre 1985 y 1991 en esta subserie existen tres diferencias, las 20 primeras unidades tienen frontales con tres cristales, son las llamadas retales, las siguientes 28 tienen el diseño exterior definitivo del resto de la serie, con frontales con dos cristlaes, y las 10 últimas son completamente nuevas, ya que no aprovechan ningún componente de las series originales. Esta subserie está preparada para el transporte de mercancías y su velocidad máxima es de 120 km/h. El peso de estas es el menor de las 3 subseries renovadas, con 110 t.

Subserie 300

La locomotora diésel-eléctrica 319.336 de Renfe Operadora con el Estrella del Estrecho en Bobadilla. 27-04-2005. Autor: Jean-Pierre Vergez-Larrouy.

La subserie 300, tiene ciertas mejoras sobre la subserie 200, ya que los motores fueron mejorados, ofreciendo estos (GM 16-645-C) 2230 CV de potencia. Esta serie está especialmente preparada para el tráfico de pasajeros, trae calefacción para el tren y su velocidad máxima es de 140 km/h. Las 40 unidades de esta subserie se entregó en los años 1991 y 1992.

Subserie 400

Y la última de las subseries de las 319, tiene motores (GM 16-567-C) de 2230 CV y velocidad máxima de 120 km/h, pero además se le incluyó un sistema de tracción electrónico que mejora aún más el rendimiento. Consta de 10 unidades que se entregaron en los años 1992 y 1993.

Vida en Argentina

A principios del año 2007, se realiza una importante venta de material por parte de Renfe con destino a Argentina. Dicho contrato de venta provee en ese momento de 6 locomotoras de distintas subseries de Renfe Serie 319. Entre ellas, la locomotora 319.220, la cual fue la última en portar el esquema Estrella.

Ver artículo principal SOFSE Serie 319 .

Otras operadoras

Cuatro locomotoras (319.242, 319.243, 319.244 y 319.340) tienen la decoración y pertenecen a Adif. La locomotora 319.248 también es de Adif y se encontraba asignada a la estación de Camp de Tarragona como locomotora de auxilio.

En enero de 2011 se anunció la venta de cuatro unidades a Continental Rail, dos a Tecsa y otras dos a Tracción Rail<ref>Servicios Ferroviarios. Venta loc. S/319.</ref>