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Andaluces Serie 601 a 610 (0-3-1+1-3-0)

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Andaluces, Serie 601 a 610
Andaluces062.jpg
Locomotora "Du-Bousquet"
Tipo de vehículo: locomotora de vapor
Numeración : 062-0401/0406
Fabricante: Usines Métallurgiques du Hainaut
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 10
Año de recepción: 1912
Disposición ejes (UIC): 031+130
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: 1.350 mm.
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 16.206 mm.
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima:
Altura máxima: 4.630 mm.
Peso en vacío: 78.000 Kgs.
Peso en servicio: 94.000 Kgs.
Peso por eje: 13.000 Kgs. (motriz)
8000 Kgs. (portador)
Peso/metro lineal: 5.830 Kgs.
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima:
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración:
Potencia: 1.130 CV
Esfuerzo tractor: 17.394 Kgs.
Ancho de vía: 1.674 mm.
Timbre de caldera: 16 Kg/cm2
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: 3.53 m2
Superficie de calefacción: 186 m2
Número de tubos hervidores: 256
Diámetro de cilindros: Alta 400 mm.
Baja 630 mm.
Carrera del émbolo: 630 mm.
Capacidad agua: 2.79 m3
Capacidad carbón: 4.000 Kgs.
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión:
Número de motores:
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: Husillo y vacío
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple: {{{mmúltiple}}}
Número de plazas:
Costo de compra:
Comunicaciones:


Locomotora 605 de Andaluces. Obsérvese que es de tipo Compound con los cilindros de alta presión ubicados en el carro trasero, y los de baja presión, situados en el delantero.


Cisterna de abastecimiento de locomotora Andaluces Serie 601 a 610, colocada sobre plataforma. Guadix. 1982

Para atender el aumento del tráfico producido a principios del siglo XX en la línea Córdoba - Almorchón, la Cia. de Andaluces, decidió adquirir esta serie de locomotoras por su potencia, por ser artículadas, lo que las hacía muy adecuadas al reducido radio de curvas y por su elevado número de ejes motores, que les confería un bajo peso por eje.

Las "Busquet" (Du-Bousquet), como eran conocidas, tenían un aspecto muy peculiar y notablemente diferente del resto de locomotoras de vapor. Cada locomotora estaba constituida por un bastidor que sostenía la caldera, la cabina de conducción y la carbonera, apoyado sobre dos carros giratorios con tres ejes motores y un eje portador situado en el centro de la locomotora. Funcionaban según el sistema Compound y los cilindros de cada grupo motor se situaban también en el centro de la locomotora, muy próximos entre sí para evitar el enfriamiento del vapor en el recorrido entre los de alta presión, ubicados en el carro trasero, y los de baja presión, situados en el delantero.

Para disminuir aún más el peso por metro lineal, la Cia. de Andaluces acortó la longitud de los tanques de agua, lo que redujo la capacidad de almacenamiento y obligó, dada la escasez de líquido en algunos puntos de la línea, a que estas máquinas circulasen con un vagón cisterna permanentemente acoplado, uno de cuyos ejemplares se conservaba aún en Córdoba en 1978, treinta años después de la desaparición de las locomotoras y, aún en 1982, fue vista una en la Estación de Guadix, aunque ya desprovista de su rodadura y colocada sobre un vagón plataforma.

Aunque la serie inicialmente se componía de diez unidades, cuatro fueron dadas de baja antes de la creación de Renfe, por lo que tan solo figuran seis en el álbum de parque motor de 1947, numeradas 062-0401/0406. Entre las ausentes estaría muy probablemente la número 605, que fue la que sufrió el accidente de La Solana en 1932.

Estas locomotoras, que siempre estuvieron asignadas al depósito de Cercadilla para prestar servicios en la "línea de la Sierra", fueron retiradas y desguazadas a finales de los años cuarenta.

Bibliografía

Renfe. Parque Motor (libro, 1981)

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