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Autometro

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Esquema de la Línea Llobregat-Anoia de FGC. En naranja, los ramales de mercancías.

Contenido

Introducción

Desviación particular a la fábrica de Seat de Martorell. La locomotora FGC Serie 254.02 procedede la Estación de Martorell-Enllaç y está adscrita al servicio Autometro como indican los adhesivos azules que ostenta en sus costados. Enero 2008
rematriculada como FGC 255.01 (la antigua Euskotren TD 2000 BB "Urumea" de EuskoKargo) realizando servicio comercial con el Autometro de FGC. Cornellà de Llobregat, 17-1-2012.
Pareja de "francesitas" (Alsthom FGC Serie 1000 haciendo el segundo servicio Autometro del día. Ramal de FGC al Puerto de Barcelona. Foto mirando al Oeste. 21-10-2008. Estación de Martorell Central.
Vagón articulado 65001 que consta de 2 cuerpos sobre 3 bogies, con una longitud por vagón de 23,46 m entre topes. Es utilizado para el servicio Autometro. Estación de Martorell Central, Mayo 2007.
Detalle del vagón articulado 65002 que consta de 6 cuerpos sobre 7 bogies, con una longitud por vagón de 61,86 m entre topes.

La operadora Autometro está participada por FGC en un (60%), COMSA Rail Transport y Pecovasa y fue creada para transportar automóviles entre la factoría SEAT de Martorell y el Puerto de Barcelona por las línea de ancho métrico Llobregat - Anoia y el ramal de mercancías Cornellà de Llobregat - Port de Barcelona de FGC. El primer servicio fue el 18 de enero de 2008, tres años después del inicio del proyecto. (ver también Transporte de mercancías por la red de FGC. Por MZC).

El servicio paralelo de Cargometro, en ancho ibérico, transporta piezas entre la fábrica de Seat y el puerto de Barcelona.

Material Rodante

El material rodante pertenece a FGC. Los trenes están constituidos por 7 vagones articulados de la serie FGC Serie 65.000 que son traccionados por locomotoras diésel Alsthom FGC Serie 251 (Series 700 y 1000), locomotoras diésel-eléctricas FGC Serie 254 o por la locomotora dual FGC 255.01, alquilada a EuskoKargo desde 2012.

Tráficos

  • Cuando se creó se anunció que el objetivo era transportar 80.000 vehículos al año a razón de entre 175 y 180 vehículos por tren y dos viajes diarios.

Enlaces internos

Enlaces externos y fuentes

<references/>

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