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CP Serie 2500 (Bo' Bo')

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Serie 2500 de CP
CP2502AveJPVL.JPG
La CP 2502 en Aveiro el 8 de agosto de 2003.
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica
Numeración : 2501 a 2515
Fabricante: Groupement 50 Hz (Alsthom y Henschel)
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 15
Año de recepción: 1956 y 1957
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 15,38 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3105 mm
Altura máxima: 4450 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 72t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 120km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 2053 kW
Esfuerzo tractor: 19500 Kgs
Ancho de vía: 1668mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 25 kV 50 Hz
Número de motores: 4 Alsthom TAO 645 A1
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: {{{sseguridad}}}
Mando múltiple: 2
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


En marzo de 1955, el consejo de administración de CP adjudica al Groupement 50 Hz el suministro de 15 locomotoras para servicios mixtos. Entraron en servicio comercial en las líneas del Norte y de Sintra el 28 de abril de 1957.

La caja fue diseñada por M.T.E. Los carretones, construidos por Henschel, son idénticos a los de la serie E 41 de la DB. Alsthom, Schneider-Westinghouse, Oerlikon, Jeumont, AEG, BBC y Siemens participaron también en la construcción. El montaje final fue realizado por la SFAC en Le Creusot.

Inicialmente, la serie fue asignada al depósito de Lisboa-Campolide.

En 1966, se instaló en la locomotora 2515 un bloque rectificador de diodos de silicio suministrado por Jeumont-Schneider. La operación fue extendida a toda la serie entre 1968 y 1972. A finales de los años 70, las locomotoras 2500 recibieron también equipos de freno dual de Westinghouse. Las 2509 y 2510, accidentadas en Espinho, fueron retiradas del servicio en 1992 En 1998, la locomotora 2501 recobró el esquema de color original. La locomotora 2506 fue reconstruida con la caja de la 2503. En 1999, todas las 2500 fueron asignadas a CP Cargo.

Enlaces externos

Fuentes

  • "A guide to Portuguese railways", David Clough, Martin Beckett y Michael Hunt, Fearless Publications, Leigh, 1991.
  • "CP 2500 y 2550. 50° aniversario de los 25.000 V - 50 Hz", José Luis Fernandez Garcia y Manuel Galan Eruste, in Maquetren n° 173.
  • "L'électrification des chemins de fer portugais", in La Vie du rail n° 517, 6 de octubre de 1955
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