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Compañía de Ferrocarriles de Castilla

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Red de los Secundarios de Castilla en una ampliación del Mapa de los ferrocarriles en explotación, construcción y proyecto en España y Portugal (1948). Ver leyenda. Obsérvese la traza del enlace nunca realizado con el Ferrocarril de la Robla entre Palanquinos y León.

Las líneas de Palencia a Villalón y de Medina de Rioseco a Villada contaban con garantía del Estado en el Plan de ferrocarriles secundarios y estratégicos de 1908. Se conceden a la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios, empresa constituida el 16 de julio de 1909 con un capital mayoritariamente francés de 5 millones de pesetas. Las concesiones fueron transferidas a una nueva sociedad, la Compañía de Ferrocarriles de Castilla, creada el 14 de diciembre de 1909. Las obras se iniciaron el 28 de marzo de 1910.

Automotor Billard en la estación de Valladolid en 1968


Contenido

Entrada en servicio de los distintos tramos

Fecha sección Longitud (km)
1 de julio de 1912 Palencia-Villalón 45,0
28 de octubre de 1912 Medina Rioseco-Villada 46,0
30 de abril de 1915 Medina Rioseco-Palanquinos 93,0

Dificultades económicas

La empresa siempre tuvo malos resultados. El 1 de marzo de 1934, la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios fusiona con la Compañía de Ferrocarriles de Castilla. Pero fue popularmente conocida como "Secundarios de Castilla" o "Ferrocarriles de Castilla".

Planes no realizados de enlace con el Ferrocarril de la Robla

Con motivo de la duplicación de vía en la línea de RENFE entre Palanquinos y León, que llevó a la sustitución de un puente metálico sobre el Esla por otro de arcos de hormigón que admitiera las dos vías, se pensó en tender por el puente viejo una vía de ancho métrico que, en paralelo a las de RENFE, pudiera salvar la corta brecha existente entre la estación de Palanquinos de los Ferrocarriles de Castilla y la de León del Ferrocarril de la Robla. Incomprensiblemente no se hizo tal modificación que habría supuesto beneficios de tráfico al unir los Secundarios de Castilla con el gran sistema de líneas de la zona cantábrica. El puente viejo subsiste, pero para uso de una carretera local. (Ver artículo:Proyectos no realizados del Ministerio de Obras Públicas 1940-1970

Integración en FEVE y cierre en 1969

Las líneas de la compañía llegan a FEVE en marzo de 1965. Todas las líneas de secundarios de Castilla se cerraron el 11 de julio de 1969.

El parque motor de los Ferrocarriles de Castilla

  • Locomotoras de vapor
tipo N° C.F.C Fabricante N° de fabrica Año Peso (Tm.) Notas
130 T 1 a 7 M.T.M. 51-57 1911 ? .
130 T 8 a 13 M.T.M. 66-71 1913 ? .
031 T . Falcon Engines 225 1893 ? Ex Olot-Girona, 1920.

Fuentes

  • "La Compañía de Ferrocarriles de Castilla y Española de Ferrocarriles Secundarios", Pedro Pablo Ortuñez Goicolea, in Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-98-4.
  • "Locomotives & Railcars of the Spanish narrow gauge public railways", John Morley y P.G. Spencer, IRS, London, 1995.
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