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Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée – Red de Argelia

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Contenido

Introducción

Los primeros proyectos de ferrocarril en Argelia se remontan a 1844, fecha en la cual el ingeniero Edouard de Redon propone la construcción de una línea de Argel a Blida. Otros proyectos son presentados algo mas tarde. En 1854, un grupo de capitalistas pide la concesión de una red completa. James de Rothschild hace lo propio poco después. El Gobierno encarga entonces al general de Chabaud-Latour examinar los distintos proyectos y determinar el trazado de las líneas que deben realizarse. En 1857, un decreto clasifica 1357 kilómetros de líneas, pero no hay resultados tangibles. Una primera línea se pone en servicio el 1 de septiembre de 1859 entre la Seybouse y las minas de Karézas, pero tiene una vocación puramente industrial.

Una primera compañía de corta vida

El 11 de julio de 1860, un decreto da a la Compagnie des chemins de fer algériens la concesión de las líneas de Argel en Blida, de Orán a Saint Denis du Sig, y de Constantine al mar, compañía fundada por un grupo de capitalistas franceses entre los que se encuentra al director de la Compañía de los ferrocarriles de París a Orléans. El Ministerio de la Guerra no esperó la concesión y sus ingenieros empezaron el 12 de diciembre de 1859 la construcción de la línea de Argel a Bida. La Compagnie des chemins de fer algériens prosigue los trabajos e inaugura la sección Argel-Blida el 8 de septiembre de 1862. Se trata del primer ferrocarril público del imperio colonial francés. Sin embargo, la compañía no puede proseguir los trabajos: obviamente, Argelia interesa poco al público de la Francia metropolitana, y las acciones emitidas por la compañía no encontraron compradores. A partir del 24 de abril de 1862, el Ministro de Obras públicas Rouher apoya la adquisición por parte de una gran compañía metropolitana, la potente PLM.

La llegada del PLM y la finalización de la red

A la Compagnie des chemins de fer de Paris Lyon à la Méditerranée (PLM) se le impone la adquisición de la red argelina como una contraparte al apoyo del Gobierno en el asunto Marsella-Sète en el que estaba en conflicto con el Midi. Por su parte, la dirección de la compañía no oculta a los accionistas que se pueden esperar pocos beneficios de esta adquisición impuesta.

El 1 de mayo de 1863, el mariscal Randon decide la sustitución de la Compagnie des chemins de fer algériens por la Compagnie des chemins de fer de Paris Lyon à la Méditerranée y le concede la totalidad de la línea de Argel a Orán. La decisión es oficializada por un decreto del 11 de junio de 1863. El PLM se pone inmediatamente a la obra. Pero los trabajos son retrasados por el hambre de 1867/68. Será necesario esperar a 1871 para ver la puesta en servicio de la totalidad de la línea Argel-Oran. El PLM explota cicateramente esta relación, puesto que sólo hay un único tren diario entre las dos estaciones término. De hecho, el PLM se limita a explotar sus 509 kilómetros de líneas argelinas sin intentar la menor extensión.

Entrada en servicio de los distintos tramos:

Concesión Fecha sección Longitud (km)
Argel-Orán y ramales 8 de septiembre de 1862 Argel-Blida 51,0
. 8 de julio de 1869 Blida-Bou Medfa 40,0
. 1 de mayo de 1871 Bou Mefda-Affreville 29,0
. 15 de junio de 1870 Affreville-Relizane 176,0
. 1 de noviembre de 1868 Relizane-Oran 120,0
. 17 de octubre de 1947 ramal Blida gare-Blida ville 2,0
Philippeville-Constantine 1 de septiembre de 1870 Philippeville-Constantine 87,0
  • Linea de Orán a Argel

El PLM simple explotante

En 1920, el Estado adquiere el Ouest Algérien y el PLM se convierte en la única compañía independiente que subsiste en Argelia. Por poco tiempo... El 1 de julio de 1921, el Gobierno general, los CFAE, y el PLM firman una nuevo convención. El Gobierno general adquiere las concesiones del PLM, pero le confía el arrendamiento de la línea Argel-Oran así como el de las líneas procedente de la compañía Ouest Algérien. La línea de Philippeville a Constantine se transfiere a los CFAE. En líneas generales, a partir de ese momento, el PLM explota todo lo que está al oeste de Argel, los CFAE lo que está al este. El conjunto ya no se enriquecerá más que de la línea en vía métrica de EL Affroun a Cherchell, procedente de los CFRA.

El 6 de octubre de 1933, un nuevo acuerdo vinculará Argelia con el PLM por diez años, directamente inspirado en la gestión común de las redes Midi y PO instaurada en la Metrópoli. La creación del Office des chemins de fer algériens (CFA) el 1 de enero de 1939 señala el final del PLM como explotador de la red argelina.

El material

De 1871 a 1921, el PLM sólo utilizará en Argelia materiales ligeros, procedente en casi su totalidad del parque metropolitano. Es necesario esperar hasta 1899 para ver la entrega de las primeras locomotoras nuevas. Al mismo tiempo, los talleres de Argel adoptan una política de transformación y reconstrucción a gran escala, demostrando a veces una creatividad desbordante. A partir del principio del siglo XX, la parte fundamental del parque está constituida por Ten-Wheel importadas de la Metrópoli, locomotoras muy características del PLM con sus famosas cabinas "cortaviento". La verdadera modernización del parque se producirá en los años 30, con la llegada de las Garratt.

tipo Procedencia N° PLM RA N° PLM 1924/CFA 1939 Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
030 CFA 1 a 8 1 a 8 ? . Saint-Léonard, Liège 188-195 1862 ? .
120 PLM RM 621,1906 601 ? . André Koechlin & Cie, Mulhouse 273 1856 30,0 Orig LG 15, luego PLM 613
120 PLM RM 634,1906 602 ? . André Koechlin & Cie, Mulhouse 784 1863 30,6 Orig PLM RM 631
120 PLM RM 645,1906 603 ? . André Koechlin & Cie, Mulhouse 841 1864 30,6 Orig PLM RM 642 "Gazelle"
030 PLM RM 1116, 1122, 1128, 1886 1101 a 1103 . Ernest Gouin & Cie., Paris 423, 429 y 435 1858 31,4 "Mouzaïa", "Philippeville", "Tlemcen"
030 PLM RM 1120, 1126, 1131, 1887 1104 a 1106 . Ernest Gouin & Cie., Paris 427, 433 y 482 1858 31,4 .
030 PLM RM 1140, 1145 1887 1107 a 1108 . Ernest Gouin & Cie., Paris 491 y 496 1860 31,4 .
030 PLM RM 1127, 1889 1109 . Ernest Gouin & Cie., Paris 434 1858 31,4 "Mascara"
030 PLM RM 1138, 1889 1110 . Ernest Gouin & Cie., Paris 489 1860 31,4 "Turbigo"
030 PLM RM 1150, 1889 1111 . Ernest Gouin & Cie., Paris 524 1861 31,4 "Naples"
030 PLM RM 1244 a 1248 1244 a 1248 ? (3 E 55 a 65) ? André Koechlin & Cie., Mulhouse 155-159 1855 ? Orig. LM 75 a 79
030 PLM RM 1249 1249 (3 E 55 a 65) ? André Koechlin & Cie., Mulhouse 211 1856 ? Orig. LM 80
030 PLM RM 1250 a 1253 1250 a 1253 (3 E 55 a 65) ? André Koechlin & Cie., Mulhouse 161-164 1855 ? Orig. LM 81 a 84. Transferidas en 1868
030 PLM RM 1254 a 1258 1254 a 1258 (3 E 55 a 65) ? André Koechlin & Cie., Mulhouse 165-169 1855 ? Orig. LM 85 a 89. Transferidas en 1869
030 PLM RM 1259 a 1261 1259 a 1261 (3 E 55 a 65) ? André Koechlin & Cie., Mulhouse 170-172 1855 ? Orig. LM 90 a 92. Transferidas en 1870
030 PLM RM 1262 a 1267 1262 a 1267 (3 E 55 a 65) ? André Koechlin & Cie., Mulhouse 265-270 1856 29,3 Orig. LM 179 a 184. Transferidas en 1868
030 PLM RM 1309 a 1323 1309 a 1323 (3 F 74 a 84) Schneider & Cie. 132-146 1854 ? .
030 PLM RM 1324 a 1326 1324 a 1326 (3 F 74 a 84) Schneider & Cie. 147-149 1854 ? Transferidas en 1868
030 PLM RM 1821 a 1825 1821 a 1825 ? André Koechlin & Cie., Mulhouse 1147-1151 1868 ? Transferidas en 1870
030 . 1924 a 1925 3 B 13 (ex 1925) Graffenstaden 656-657 1872 ? Nuevas
030 T . 3000 a 3001 ? ? Talleres PLM-A, Argel ? 1894 ? 030 reformadas
130 . 3002 ? Talleres PLM-A, Argel ? 1903 ? "Orléansville". 030 reformada
130 . 3003 ? Talleres PLM-A, Argel ? 1904 ? Ex 030 n° ? reformada
031 . 3049 ? Talleres PLM-A, Argel ? ? ? Dudosa
230 . 3051 a 3055 230 L 1 a 3 Franco-Belge 1258-1262 1899 ? Nuevas
230 T . 3055 (II) ? Talleres PLM-A, Argel ? 1901 ? Ex 3055 reformada
230 PLM (RM) 3627, 1907 3401 230 A 1 Florisdorf 1406 1901 ? .
230 PLM (RM) 3634, 1907 3402 230 A 2 Florisdorf 1413 1901 ? .
230 PLM (RM) 3638, 1907 3403 230 A 3 Florisdorf 1417 1901 ? .
230 PLM (RM) 3645, 1907 3404 230 A 4 Florisdorf 1424 1901 ? .
230 PLM (RM) 3652 y 3653, 1908 3405 a 3406 230 A 5 a 6 Franco-Belge 1579-1580 1907 ? .
230 PLM (RM) 3655 y 3657, 1908 3407 a 3408 230 A 7 a 8 Franco-Belge 1582 y 1584 1907 ? .
230 . 3411 a 3417 230 M 1 a 7 Borsig, Berlin Tegel 6996-7002 1909 ? .
230 PLM (RM) 230 A 27 y 31, 1927 . 230 A 9 a 10 Schneider & Cie., Le Creusot 2707 y 2711 1900 ? .
230 PLM (RM) 230 A 116, 1927 . 230 A 11 Franco-Belge, Raisme 1243 1901 ? .
230 PLM (RM) 230 A 154, 1927 . 230 A 12 SFCM Cail, Denain 2528 1900 ? .
230 PLM (RM) 230 A 190, 1927 . 230 A 13 Schneider & Cie., Le Creusot 2735 1900 ? .
230 PLM (RM) 230 A 219, 1927 . 230 A 14 Fives-Lille 3164 1901 ? .
230 PLM (RM) 230 A 227 y 238 . 230 A 15 a 16 Florisdorf 1407 y 1420 1901 ? .
230 PLM (RM) 230 A 269 y 282 . 230 A 17 a 18 Batignolles, Paris 1601 y 1614 1906 ? .
230 Ex PLM (RM) 230 C 1 a 3 . 230 C 1 a 3 Talleres PLM, Arles 58-60 1913 ? .
230 PLM (RM) 230 C 13, 19, 23, 27, 31, 33 y 35 . 230 C 4 a 10 Franco-Belge, Raisme 2050, 2056, 2060, 2064, 2068, 2070, 2072 1912 ? .
231+132 T . . 231-132 AT 1 a 4 Franco-Belge 2678-2681 1932 192,0 Prototipos Garratts
231+132 T . . 231-132 BT 1 a 12 Franco-Belge 2697-2708 1936 216,0 Garratts

Notas y referencias

Bibliografía:

<references/>

  • Bejui Pascal, Raynaud LucVergez-Larrouy Jean-Pierre : "Les chemins de fer de la France d'Outre-Mer", volume 2 Editions La Regordane, 1992. ISBN 2-906984-13-2.
  • Vilain, Lucien-Maurice : "Evolution du materiel moteur et roulant de la compagnie du Paris-Lyon-Méditerranée", Editions Vincent, Fréal & Cie., Paris, 1971.
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