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Euskotren Serie 2000

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Euskotren Serie 2000
Ord BidAsua.jpg
Locomotora 2001 en pruebas
Tipo de vehículo: Locomotora dual eléctrica-diésel
Numeración : 2001 y siguientes
Fabricante: Ingeteam, CFD Bagnères
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 12
Año de recepción: 2009 a 2011
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 17.000 mm, radio mínimo curva 70 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.600 mm
Altura máxima:  ?
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 62 t, 80 t lastrada
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 80 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración:
Potencia: 1200 kW potencia continua de tracción (2 x 600 kwW), 1500 kW generador diésel
Esfuerzo tractor: 260 kN a 15 km/h
Ancho de vía: 1000 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV cc
Número de motores: 2 motores de tracción trifásicos asíncronos de 600 kW de potencia continua + 1 motor diésel turboalimentado de 1500 kW
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: principal regenerativo, secundario reostático (frenado máximo : 260 kN a 21 km/h, 68.25 kN a 80 km/h)
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple: si
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: 3.0 M€ unidad (€ de 2006)
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

La serie de 12 locomotoras duales Euskotren TD 2000 BB, matriculadas como serie 2000 de Euskotren, y encargadas en 2006, son las primeras locomotoras de mercancías para EuskoKargo adquiridas por la empresa desde su creación en 1982.

Contrato y construcción

Eusko Trenbideak (Euskotren), sociedad pública del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, adjudicó abril de 2006 al Grupo vizcaíno Ingeteam 12 locomotoras duales diesel-eléctricas por 36 M€. Ingeteam subcontrató por 15.3 M€ la construcción de la parte mecánica<ref> Féderation d'industries ferroviaires (FIF)</ref> a la empresa francesa CFD Bagnères de Bagnères de Bigorre, filial de Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD), participada desde marzo de 2008 en un 60% y a partir de diciembre de 2010 al 100% por CAF).

La primera locomotora fue recibida el 4 de febrero de 2009 y la última está prevista para 2011. Una nota de prensa de Euskotren en febrero de 2009 indicaba que la inversión total era de 37.5 M€.

La serie 2000 de Euskotren: una apuesta por los tráficos de mercancías

Frontal de la locomotora Euskotren Serie 2000.
Frontal de la locomotora Euskotren Serie 2000.
Vista lateral de la locomotora Euskotren Serie 2000.

Con la puesta en servicio de las nuevas locomotoras Euskotren Serie 2000, EuskoKargo persigue por primera vez abordar con tracción propia los tráficos de mercancías, que hasta ese momento se realizaban exclusivamente con tracción FEVE incluso en la red operada por Euskotren.

Un objetivo a corto plazo es que los trenes de bobinas de Asturias a Guipúzcoa puedan ser realizados indistintamente con material de FEVE y de EuskoTren. Por otra parte, la red de EuskoTren tiene elevadas perspectivas de tráficos de mercancías internos, enlazando diversas industrias con los puertos de Bermeo y Pasajes así como con la frontera de Irún. Las 2000 de Euskotren son aproximadamente un 20% más potentes que las FEVE Serie 1600 y FEVE Serie 1900 que normalmente arrastran esos trenes.

El hecho de que sean locomotoras de tracción dual eléctrica-diésel además de permitir su circulación por líneas no electrificadas también hace posible el acceso a estaciones de clasificación, terminales de mercancías, factorías y puertos no electrificados, sin necesidad de recurrir a locomotoras específicas de maniobras, y cambios de tracción que no se justifican en distancias cortas.

Características técnicas

Las cajas de las TD 2000 BB son de acero mecano-soldado y tienen el techo desmontable para facilitar el acceso a los equipos. Cada locomotora tiene un peso de 62 t en orden de marcha y está preparada para ser lastrada a 80 toneladas para así aumentar su peso adherente.

Los bogies (B'B') son un desarrollo propio de CFD

Cada locomotora cuenta con dos motores de tracción trifásicos asíncronos de Indar, del grupo Ingeteam, cada uno con una potencia continua de 600 kW de potencia continua, par máximo de 6.813 Nm, tensión nominal de 1170 V, peso de 1300 kg y ventilación de aire forzada. Los dos motores de tracción están suspendidos longitudinalmente en la parte central de la caja y accionan a los cuatro ejes. La velocidad máxima de 80 km/h es tanto en modo eléctrico como en modo diésel.

Cada locomotora cuenta con dos convertidores de tracción de 610 kW con tecnología IGBT peso de 1500 kg. Los dos convertidores auxiliares están integrados en los de tracción para ahorrar espacio. Como la FEVE Serie 1900 tiene un solo pantógrafo.

En líneas no electrificadas, los convertidores son alimentados por un generador diésel: un motor diésel turboalimentado mueve un alternador síncrono de 1500 kW de Indar que tiene un rectificador en su salida (1500 V cc)

Las locomotoras están controladas por el sistema Sisteam OCS de Ingeteam y equipos de comunicación por radiotelefonía digital red GSM/GPRS. Así cuentan con sistema de protección Hombre muerto de doble seguridad, registrador tacográfico y de parámetros de marcha, equipo ATP (Euroloop) y ASFA, sistema de detección e identificación con posicionador GPS, Odómetro y telefonía GPRS, equipo antipatinaje-antideslizamiento y sistema de ayuda a la conducción y mantenimiento (SAYO). El cambio de tracción diesel a eléctrica o viceversa, se puede efectuar con la locomotora en marcha (lo que no es posible en la locomotora dual FEVE Serie 1900). El sistema de control Sisteam OCS permite tracción simple o múltiple.

Circulación en la red de FGC

La Euskotren TD 2000 BB "Urumea" de EuskoKargo en el taller de Martorell de FGC. Todavía no se había rematriculado como FGC 255.01, Talleres de Martorell, 8-9-2011.
La antigua Euskotren TD 2000 BB "Urumea" de EuskoKargo realizando servicio comercial con el Autometro de FGC. Se ha rematriculado como FGC 255.01, Cornellà de Llobregat, 17-1-2012.

Desde verano de 2011, la locomotora 2003 Urumea, una vez lastrada a 80 t, está en en la red de FGC. Desde el 17 de enero de 2012, rematriculada como FGC Serie 255.01, tracciona trenes Autometro transportando coches SEAT entre la factoría de Martorell y el puerto de Barcelona<ref name="TC1201"/>. Es posible que una segunda locomotora Euskotren Serie 2000 tenga el mismo destino

Hitos

Nombres

Las locomotoras de la serie TD2000 reciben nombres de ríos que atraviesan las líneas de Euskotren. Por el momento los nombres son los siguientes (cambios son posibles):

  • 2001: Bidasoa - En pruebas desde 01/09 <ref name="LT12">listadotren.es</ref>
  • 2003: Urumea - En servicio en la red de FGC y rematriculada como FGC Serie 255
  • 2004: Arratia. En pruebas desde 10/2009. Renombrada el 02/05/11, nombre antiguo Llobregat <ref name="LT12"/>
  • 2005: Oria
  • 2006: Urola
  • 2007: Deba
  • 2008: Ego
  • 2009: Ibaizabal
  • 2010: Oka
  • 2011: Nerbioi
  • 2012: Asua

Enlaces externos y fuentes

  • Via Libre, marzo 2009, p. 4-8.

<references/>

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