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FEVE Serie 3600

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Serie 3600 de FEVE
FEVE3604StAJPVL.JPG
La 3603/04 en la estación de Santa Agueda (Vizcaya).
Tipo de vehículo: automotores eléctricos
Numeración : 3601/02 a 3641/42
Fabricante: FEVE, Suncove
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 21
Año de recepción: 2000 a 2006
Disposición ejes (UIC): B'2'+2'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 35.300 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.569 mm
Altura máxima: 3.760 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 56,5 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: {{{vmax}}}
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 420 kw (570 cv)
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.000 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV
Número de motores: 2 x Siemens TB 2223-0GB03
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple: 4 trenes
Número de plazas: 99
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Descripción

Con las nuevas electrificaciones, FEVE precisó más automotores eléctricos para servicios de cercanías. Las primeras doce unidades (3601/02 a 3623/24) de la serie 3600 proceden de la reforma de unidades diésel de la serie 2300. Se aprovechó principalmente el bastidor y los bogies, construyéndose una nueva caja con un interiorismo más moderno. Estas unidades están adscritas al depósito de Balmaseda. Las unidades 3609/10 y 3611/12 estuvieron asignadas temporalmente al depósito de El Berrón. Mas tarde, las unidades 3601/02 y 3611/12 de Balmaseda fueron trasladadas al deposito de Santander con el objeto de realizar trenes semidirectos rapidos entre Santander y Torrelavega.

En 2005 Feve encargó al consorcio Sunsundegui-Tafesa la construcción de ocho trenes totalmente nuevos, formados por tres coches motores, así como 12 coches intermedios para las doce composiciones existentes. Finalmente el contrato fué remodelado anulándose la construcción de los doce coches intermedios, y moficando la composicion de las nuevas unidades, que pasarían a ser de dos coches, aumentándose el número de trenes de 8 a 12. La primera unidad de la segunda subserie, la 3625/26 fué recepcionada por Feve en los talleres de Candás en 2006, siéndo entregadas el resto de las unidades a ritmo de dos al mes. Exteriormente presentan pocas diferencias con sus hermanas procedentes de la reforma de los veteranos MAN, siéndo la única remarcable, el mayor espacio en el frontal para el enganche, de tipo Scharfenberg A 10, el utilizado por la mayor parte del parque de Feve. El diseño de los bogies fué ligeramente modificado, siéndo sustituidos los muelles de la suspensión primaria, por balonas neumáticas, lo que le da un mayor comfort de marcha. En cabina un nuevo manipulador Siemens para freno eléctrico y tracción y una palaca por puntos para el freno neumático toman el relevo de los palillos que equipa la primera subserie. Además incorporan una versión mejorada del autómata programable Setelsa, así como interfonos que se activan tras la utilización de los tiradores del freno de emergencia de la sala de viajeros. Las doce unidades fueron adscritas al depósito asturiano de El Berrón.

La serie 3600 fué la primera de Feve en ser autorizada a circular a más de 80 km/h. La Consigna Serie C 4/2008 de la Dirección General, autoriza la circulación de estos trenes a tipo 100 y 90, convirtiéndose desde el 1 de abril de 2008 en la serie con mayor velocidad máxima en servicio comercial, que actualmente alcanzan entre Santander - Torrelavega, Gijón - El Berrón y El Berrón - Oviedo.

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