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FGC Serie 211

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Serie 211 de FGC
FGC21108MJPVL.JPG
Automotores de la serie 211 (entre ellos el 211.08), de FGC, en la Estación de Martorell Enllaç.
Tipo de vehículo: automotores eléctricos
Numeración : 211.01 a 211.010
Fabricante: MACOSA, M.T.M.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 10
Año de recepción: 1986 a 1988. Retiradas del servicio el 22-03-2009
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' o Bo'Bo'+2'2'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 55600 mm o 37900 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2548 mm
Altura máxima: 3573 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 92,4 tn o 66,1 tn
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: {{{vmax}}}
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 1104 kw (1500 cv)
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1000 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV
Número de motores: 4 x Alsthom TAO 679 A 2
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: DIMFAP
Mando múltiple: 3 unidades
Número de plazas:  ?
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

Al traspasar FEVE sus líneas de Cataluña a la recién creada FGC en 1978, se inicio un plan de regeneración de la red ferroviaria que incluía nuevas unidades eléctricas para la redes de vía internacional y estrecha. Este plan conjunto dio como resultado las unidades 211 para vía estrecha y 111 para internacional, con similares características y aspecto exterior. Su diferencia mas notable es el ancho de la caja, unido a la diferente disposición de los coches.

Fueron retiradas del servicio el 22 de marzo de 2009, con sólo 21 a 23 años de vida útil. Entre las razones aducidas para su retirada fue la irrupción masiva de las unidades de la serie 213 y, contrariamente a su serie hermana 111, la dificultad de adaptación del acceso a nivel en los andenes de la red métrica de FGC, así como la difucultad de encontrar repuestos para una serie que con su caja autoportante de aluminio, los equipos eléctricos/electrónicos, 3l único motor por bogie y otros elementos, era vanguardista técnicamente, pero que no tuvo continuidad. De esa forma, las 10 unidades retiradas de la 211 fueron utilizadas como fuente de repuestos para las 40 unidades de la serie 213<ref>lauria1226 en "Retiradas del servicio comercial las UT 211 de FGC (2009)"</ref>. Varias unidades -menos los equipos eléctricos/electrónicos y otros elementos- fueron vendidas a FEVE para el Tren Panorámico que fue entregado a los Ferrocarriles Ecuatorianos en 2012 (ver detalles más abajo).

Características técnicas

La construcción se empiezo en 1981 con las unidades 111. El pedido inicial para via estrecha fue solamente de cinco unidades de tipo motor (211.01 a 211.05), remolques (281.01 a 281.05) y remolques con cabina (282.01 a 282.05). Luego se pidieron cinco mas, en composición motor+remolque.

Esta serie incorpora algunas novedades tecnológicas, como la velocidad prefijada.

Servicios

La primera unidad 211.01+281.01+282.01 llega a la estación de Barcelona-Port el 13 de mayo de 1987. Las unidades de la serie 211 realizaron trenes de cercanías en Barcelona, pero también trenes regionales de Barcelona hasta Manresa.

Decoración e interior

211.01 281.01 291.01 Blanco/Rojo 1000 W.C. en remolque

211.02 281.02 291.02 Blanco/Rojo 1000 W.C. en remolque

211.03 281.03 291.03 Blanco/Rojo 1000 W.C. en remolque

211.04 281.04 291.04 Blanco/Rojo 1000 W.C. en remolque

211.05 281.05 291.05 Blanco/Rojo 1000 W.C. en remolque

211.06 281.06 291.06 Blanco/Rojo 1000 W.C. en R. Cabina

211.07 281.07 291.07 Blanco/Rojo 1000 W.C. en R. Cabina

211.08 ---- 291.08 Blanco/Rojo 1000 W.C. en R. Cabina

211.09 ---- 291.09 Blanco/Rojo 1000 W.C. en R. Cabina

211.10 ---- 291.10 Blanco/Rojo 1000 W.C. en R. Cabina


El automotor 211.03 en la estación de Monistrol de Montserrat el día de la despedida de las unidades 211, apodadas "copitos", en un viaje especial organizado por la Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona.

La segunda vida de la serie 211 de FGC

Tren panorámico de FEEP usado en la Nariz del Diablo,Ferrocarril Durán - Quito. Los tres coches, reconstruidos por FEVE proceden de la desmotorización de los antiguos automotores eléctricos FGC Serie 211. La locomotora FEEP Serie 2400 construida por Alstom en 1992 y reparada por FEVE en 2012. Estación de Sibambe, Abril 2012
Detalle de foto FEEP_8317827357_66aa4d6cce_o.jpg con tren panorámico de FEEP usado en la re-inauguración del tramo Quito - Guamote del Ferrocarril Durán - Quito. Los tres coches, reconstruidos por FEVE en 2012, proceden de la desmotorización de los antiguos automotores eléctricos FGC Serie 211. La locomotora FEEP Serie 2400 construida por Alstom en 1992 y reparada por FEVE en 2012- Diciembre 2012

Fuentes

<references/>

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