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FGC Serie 251 (Series 700 y 1000)

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Serie 251 de FGC (Series 700/1000 de FGC)
FGC25151BJPVL.JPG
La Alstom 251.51 (705) de FGC en Barcelona-Port. 10-08-2005
Tipo de vehículo: Locomotora diésel
Numeración : numeración CGFC: 701 a 706 y 1001 a 1003
Fabricante: Alstom, Euskalduna, Babcock & Wilcox
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 10
Año de recepción: 1955 a 1965
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 11.174 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.550 mm
Altura máxima: 3.700 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 44 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 70 Km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 775 hp (Serie baja 251.01 a 04 y 251.65 a 67); 800 hp (Serie 251.51 a 251.53)
Esfuerzo tractor: 15.600 Kg (10.300 Kg continuo)
Ancho de vía: 1000 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 1 x MGO V12 SHR (Serie 251.01 y 60); 1 x MGO V12 ASHR (Serie 251.51)
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple: Si
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

Introducción: De la serie MOP Serie 1000 a la FGC Serie 251

Las locomotoras Alsthom de la serie 251 de FGC tiene su origen en un plan de modernización promovido por el Ministerio de Obras Públicas en los años 1950, con el que se pretendía ayudar a las compañías ferroviarias de vía estrecha, incapaces por sus propios medios dada su escasa economía, a modernizar el parque de tracción y suprimir la tracción vapor en algunos casos. Fruto de este plan llegan a España diversas series de locomotoras y automotores diésel, en su mayoría de orígen francés.

En 1955 entran en servicio las primeras Alsthom entregadas por el MOP (MOP Serie 1000), del modelo Union Française BB44 ton, o BB500, como también se las conocía en el mercado colonial. La primera Alsthom llega a Manresa el 25 de septiembre de 1955 desde la estación de Vitoria, tras pruebas en el Ferrocarril del Cantábrico. Hay dos unidades mas por el Manresa - Olván en 1956 (MOP 1002 y 1003) y una para la CGFC (MOP 1004). 4 unidades suplementarias llegan en 1958, tres para la CGFC (MOP 1005 a 1007) y una por el Manresa-Olván (MOP 1008). Las locomotoras del CGFC son renumeradas como 701 a 704. La 1008 del Manresa - Olván se transfiere al Santander - Bilbao en 1962.

Visto el magnífico resultado ofrecido por las locomotoras adquiridas por el MOP para los ferrocarriles catalanes, se deciden a comprar en 1965 tres unidades más del modelo de mayor potencia (925 hp). Las 705 y 706 de CGFC y la 1009 del Manresa-Olván entraron en servicio en enero de 1966. Las locomotoras del Manresa - Olván integraron el parque de CGFC en 1973.

Renumeración de las Alsthom MOP Serie 1000 por CGFC/MO y FGC

N° MOP N° CGFC / N° MO N° FGC Puesta en servicio .
1001 1001 251.65 25 de septiembre de 1955 Vendida a TECSA
1002 1002 251.66 septiembre de 1956 Originalmente Manresa-Olván. Vendida a Guinovart
1003 1003 251.67 septiembre de 1956 Originalmente Manresa-Olván.
1004 701 251.01 8 de octubre de 1956 Originalmente CGFC. Vendida en marzo de 2012 a COMSA <ref>Ver leyenda de la imagen]</ref>
1005 702 251.02 5 de noviembre de 1958 Originalmente CGFC. Vendida a COMSA
1006 703 251.03 12 de noviembre de 1958 Originalmente CGFC. Vendida a Vías y Construcciones
1007 704 251.04 12 de julio de 1959 Originalmente CGFC. Vendida a COMSA
1008 . septiembre de 1956 Originalmente Manresa-Olván. Transferida al Santander-Bilbao en 1962
1009 251.53 enero de 1966 Originalmente Manresa-Olván.
705 251.51 enero de 1966 Originalmente CGFC.
706 251.52 enero de 1966 Originalmente CGFC.
Una histórica de la tracción diesel, la locomotora diésel 251.01 de FGC (ex-701 de CGFC), que fue vendida a GMF (grupo COMSA) por 34.237,00 € + IVA. La venta, que incluye un motor y dos bogies de repuesto, se resolvió el 30-03-2012, y pocos días más tarde debería formalizarse el contrato. Según su ficha técnica fue puesta en servicio en 1955, y como modificación más importante figura la de sus elementos de choque y tracción en 1992. Pocos días antes se le veía trabajar duro en el puerto de Barcelona con tolvas de potasa (FGC Serie 62.000). 14-03-2012.

Enlaces internos

Enlaces externos

Fuentes

  • Especial Nº4 TrenManía Parque Motor vía estrecha y otras compañías
  • Carles Salmeron i Bosch, Els Ferrocarrils Catalans, volumen 2, Editorial Terminus, Barcelona, 1987. ISBN 84-404-0375-5
  • Jose Luis Fernández García, Revista de historia ferroviaria Nº7

<references/>

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