Próximamente se actualizarán algunas funciones

Debido a un ataque que afectó el servidor donde se encuentra FERROPEDIA.es (ver detalles), algunas funciones están desactivadas. Se espera que en las próximas semanas esté todo de nuevo en marcha.


FGC Serie A5 a A8

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril. Ahora en '''www.ferropedia.es'''
Saltar a: Navegación, Búsqueda
FGC Serie A5 a A8
JFCRibesA5A8.jpg
Automotores dobles eléctricos Beh 4/8 A5 y A8 del Cremallera de Núria
Tipo de vehículo: Automotores eléctricos de cremallera.
Numeración : FGC A5, A6, A7, y A8
Fabricante: A5, A6 y A7: MTM bajo licencia SLM. A8: SLM, GEC ALSTHOM y ABB
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 4
Año de recepción: A5, A6 y A7: 1985. A8: 1995.
Disposición ejes (UIC): (A1)(A1)(A1)(A1)
Composición: M + M
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 28.080 mm.
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.530 mm.
Altura máxima:  ?
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 49.300 kg vacío, 64.300 kg con carga.
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 37 km/h en adherencia, 21 km/h en cremallera ascendiente y rampa del 15%, 19 km/h en cremallera descendiente y rampa del 15%.
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 724 kW (984 CV)
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1000 mm.
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1500 V cc
Número de motores: 4 motores de corriente continua.
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: En adherencia: Dinámico (freno eléctrico), neumático y de estacionamiento. En cremallera: dinámico (freno eléctrico), freno neumático, freno de seguridad en cremallera por energía acumulada.
Sistemas de seguridad: {{{sseguridad}}}
Mando múltiple: No
Número de plazas: 104 sentadas, 96 de pie.
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Introducción

Los automotores eléctricos dobles A5, A6 y A7, fueron construidos en La Maquinista Terrestre i Marítima, bajo licéncia de la empresa suiza SLM. Son automores del tipo Beh 4/8, y fueron adquiridos en 1985 por FGC para la línea del Cremallera de Núria, cuando esta pasó a ser de su titularidad. Su adquisición pertenece a la segunda generación del parque móvil de viajeros del Cremallera de Núria y a su vez, fue el primer paso hacia la renovación integral de la infraestructura que se llevó a cabo a partir de haber sido transferida a la Generalitat de Catalunya, a través de su operadora FGC. A parte de ser unidades mucho más modernas tecnológicamente que sus antecesoras, como novedad destacada, las Beh 4/8 son vehículos automotores push pull de dos coches, con los que se consigue ahorrar mucho tiempo en maniobras, puesto que llevan una cabina de conducción en cada extremo del tren; algo hasta entonces insólito en el Cremallera de Núria. En el año 1995 se les incorporó una cuarta unidad, la A-8. Hasta el año 2003, los Beh 4/8 se encargaraon de todo el tráfico regular de viajeros de la línea, aunque también era habitual verlos remolcando coches convencionales de viajeros a modo de refuerzo; para esta función, a dichos vagones de viajeros se les remodeló su interior a fin de igualarlos y actualizarlos acorde al de los Beh 4/8. A partir de 2003 las Beh 4/8 empezaron a compartir vía con dos nuevas unidades incorporadas, pertenecientes a la tecera generación de la línea; los automotores articulados Stadler. Entre 2007 y 2008, las Beh 4/8 fueron remodeladas integralmente para adaptarlas a la línea de las nuevas unidades A9 y A10.

Características técnicas

Las características técnicas de los automotores dobles para cremallera y adherencia de la Serie A5 a A8 tipo Beh 4/8, con cuatro bogies, cada uno con un eje portante y uno motor, son similares a las de unidades construidas en los años 1980 por SLM para trenes cremallera suizos como los de Monte Generoso y de Montreux - Glion - Rochers de Naye.

Automotores

  • A5 - Puigmal
  • A6 - Torreneules
  • A7 - Taga
  • A8 - Balandrau

Servicios

Los automotores Beh 4/8 pasaron a hacerse cargo de todo el tráfico regular de viajeros. También en algunas ocasiones han sido utilizados para circulaciones especiales, siendo el caso de haber sido programadas en las instalaciones de Vall de Núria actividades con una afluéncia masiva de gente, y que por su propia naturaleza se encuentran fuera de los horarios habituales de circulación. Desde su aparición en el Cremallera de Núria como nuevo material rodante, y salvo en los casos en los que fuese necesario el acople de coches convencionales como refuerzo, el material rodante de primera generación de la línea fué relegado a circulaciones especiales, y trenes de emergéncia.

Fuentes

<references/>

Herramientas personales
Espacios de nombres
Variantes
Acciones
Navegación
Comunidad
Usuario
Herramientas