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Ferrocarril de Ferrol a Gijón

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Ferrocarril de Ferrol a Gijón en el mapa de 2010 de la Red de FEVE. En amarillo: líneas con sólo tráfico de mercancías.

Contenido

Introducción

El Ferrocarril de Ferrol a Gijón fue inaugurado íntegramente el 6 de septiembre de 1972,<ref name="PTF">Ferrocarril estratégico de Ferrol a Gijón. Grupo de Trabajos Ferroviarios.[1]</ref> si bien, algunos de sus tramos habían sido puestos en servicio con anterioridad.

Historia

Inicialmente, fue construída para el Vasco - Asturiano, y aprovechada después para el Ferrocarril de Ferrol a Gijón. La idea de construir un ferrocarril entre la ciudad coruñesa de Ferrol y las asturiana de Gijón, comenzó a gestarse a finales del siglo XIX. Concretamente, en el año 1886, el Congreso de los Diputados aprobó el primer proyecto, cuya principal finalidad era enlazar los acuertelamientos de artillería de Ferrol, con las fábricas de armas y explosivos de Asturias, a través de la difícil orografía de la costa cantábrica. El proyecto, fue incluido en el Plan de Ferrocarriles Secundarios de 1888, aunque las obras, tardarían en dar comienzo<ref name="PTF"/>. En 1906, se aprueba la Ley de Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios, donde el proyecto del Ferrol - Gijón vuelve a estar incluido como ferrocarril estratégico y en vía estrecha (1 m).<ref name="PTF"/>

Sin embargo, debido a discrepancias sobre la idoneidad del trazado, especialmente en las comarcas occidentales de Asturias bañadas por el Eo,<ref>El ferrocarril de Ferrol a Gijón. La Nueva España. Diario independiente de Asturias.[2]</ref> las obras no dan comienzo hasta 1921 y es el Estado Español quien se hace cargo de las mismas.<ref name="PTF"/>

Las vicisitudes políticas de las décadas de 1920, [1930] y 1940, hicieron que no fuese hasta [[1953]+, cuando se inaugurase el primer tramo de este ferrocarril, entre Avilés y Pravia, previo acuerdo con la compañía que explotaba el Ferrocarril de Carreño, y que poseía la concesión de explotación entre Avilés y Gijón.<ref name="PTF"/>

Las obras continuaron a buen ritmo en Galicia, siendo inaugurado el último tramo entre Vivero y Vegadeo en 1968.<ref name="PTF"/>

En Asturias, se inauguró en 1962 el tramo Pravia]] - Luarca , quedando para 1972 el tramo que significó el final de las obras y la inauguración total de la línea: Luarca - Vegadeo.<ref name="PTF"/>

Por tanto, habían transcurrido 86 años desde el primer proyecto aprobado (1886) hasta su inauguración (1972), lo que supuso que las necesidades de tráfico general y estratégicas que le habían dado sentido hubiesen desaparecido por completo.<ref>Los ferrocarriles de vía estrecha de Asturias. El Comercio Digital[3].</ref>.

La construcción del ferrocarril supuso la construcción de grandes obras de fábrica (puentes, viaductos, túneles,...) que salvasen la complicada orografía de la costa cantábrica, especialmente en la zona asturiana. Fue necesario construir 110 túneles y 27 viaductos, en una longitud de 320 km con 47 estaciones. Su coste total, en 1972, fue de 4.250 millones de pesetas.<ref name="PTF"/>

Estado Actual

El ferrocarril, integrado en la red de FEVE, fue construido en vía única, y así permanece actualmente, habiendo sido electrificado el tramo Cudillero - Gijón que forma parte de la red de cercanías de Asturias]] (Línea F-4).

Entre Cudillero y Ferrol, únicamente se realizan servicios regionales de pasajeros Oviedo - Ferrol y mercancías, con tracción diésel.

Referencias

<references/>

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