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Perurail

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Esquema del Ferrocarril del Sur y Suroriente, Perú.
Esquema de la línea Cusco - Puno operada por Perurail.
Esquema de la línea Cusco - Machu Picchu operada por Perurail.
Tren en la línea Cusco - Machu Picchu operada por Perurail.
Tren de Perurail en el tramo Ollantaytambo - Machu Picchu cerca de la estación de Aguas Calientes bordeando el río Urubamba.
El trayecto Ollantaytambo-Machu Picchu se puede realizar sólo a pie o en tren. El camino transcurre en paralelo al río Urubamba y tiene sólo una vía, por lo que cada pocos kilómetros un operario salta para orientar los trenes hacia la vía donde ambos se pueden cruzar.

Contenido

Introducción

El Ferrocarril del Sur y Sur Oriente fue entregado en concesión el 19 de Julio de 1999, al Consorcio Ferrocarril Trasandino S.A., conformado por Containers y Peruval Corp quien se encarga de administrar la infraestructura ferroviaria; Perú Rail S.A.(Perurail) es la empresa encargada de la operación y puede utilizar la línea férrea pagando una tarifa por ese servicio<ref>[Ferrocarril del Sur y Sur Oriente en mtc.gob.pe</ref>. La red está compuesta por dos redes distintas y con anchos distintos.

Ferrocarril del Sur

La línea ferroviaria entre el puerto de Matarani, Arequipa-Juliaca-Cusco/Puno en el lago Titicaca era conocida como Ferrocarril del Sur y fue operada por la empresa estatal ENAFER. Tiene ancho estándar. Actualmente solo hay servicio de pasajeros regular, incluyendo trenes especiales para turistas, entre Cusco y Juliaca/Puno (338 km).

Ferrocarril del Sur Oriente: El ferrocarril Cusco-Santa Ana (Quillabamba) (ferrocarril Cusco - Machu Picchu)

Desde 1998, el Ferrocarril del Sur Oriente, con ancho de vía de (914 mm (tres pies), opera sólo entre Cusco y la "Central Hidroeléctrica". El mayor tráfico se realiza entre Cusco y Machu Picchu (Aguas Calientes). Entre Cusco y Ollantaytambo el ferrocarril se enfrenta a la competencia de transporte carretero. Entre Ollantaytambo y Machu Picchu no existe otro medio alternativo de transporte. A partir del km 122 (Central Hidroeléctrica), y hasta Quillabamba, y después de un fenómeno del Niño particularmente fuerte en 1988, el ferrocarril ya no tiene servicio y la vía en parte está destruida (ver sección en esta página). Este tramo sin servicio no pertenece a Perurail. El ramal entre Huayllabamba y Pachar está actualmente en desuso.

Hasta hace pocos años, el ferrocarril salía desde el centro de Cusco, desde la estación de Cusco - San Pedro. Para evitar varios zig-zags necesarios para ganar altura, actualmente, el ferrocarril sale de la estación de Poroy (km 18) en las afueras de la ciudad de Cusco.

Historia del Ferrocarril Cusco - Santa Ana

En el año 1913, "gracias a la gestión del diputado Benjamín de la Torre<ref>quilla.cl.tripod.com</ref> se promulgó la ley que ordenaba la construcción de un ferrocarril que, partiendo del Cusco y siguiendo el valle del Vilcanota, "llegara más allá del Pongo Mainique" <ref>quillabambanoticias.org</ref>con el objetivo de unir la ciudad de Cusco con la provincia de La Convención, es decir la Sierra con la Selva. Este ferrocarril Cusco - Santa Ana se denominó así porque la Hacienda de Santa Ana, hoy un barrio de Quillabamba, era la capital de la provincia de La Convención hasta 1918, cuando se empezó a construir Quillabamba<ref> Angel Pérez Casado, Rafael Alonso Ordieres, Alfredo Encinas Martín (2008) Historia de La Provincia de La Convención”: Tomo II. Historia Social y Religiosa del Siglo XX, Centro Cultural José Pío Aza, Lima, Perú, 437 p. </ref>.

El año 1923 el tren llegaba a Pachac (km 63). En En 1928 se llegó a Aguas Calientes a 110 km de Cusco, donde se estableció un campamento para los trabajadores que construían la línea, y al acceso frente a Machu Picchu. Solo en 1950, durante el Gobierno del General Odría, se retomaron las obras y en abril de 1951 el ferrocarril llegó a Santa Teresa (km 129) , en agosto 1967 a Chaullay (km 148), y en octubre 1977 a Quillabamba (km 172). Las tres locomotoras que llegaban fueron fue bautizada popularmente como "Yanamachu", en la actualidad una de ellas se encuentra en el Parque Urpicha del Cusco, otra se halla en la ciudad de Lima y la tercera se encuentraría en un depósito de ENAFER en el Distrito de Santa Ana <ref>/peceros.es.tl</ref>.

Estaciones originales del ferrocarril Cusco-Santa Ana (Quillabamba)<ref>Modificado de "PERU RAILWAYS - PASSENGER STATIONS & STOPS SL88 rev 2 3/2001" en Jim Fergusson's Railway and Tramway Station Lists Ver reproducción en Ferropedia en Lista de estaciones y apeaderos de los ferrocarriles del Perú</ref>

Leyenda: #: probablemente no tuvo servicio de pasajeros. e: Lista de precios de 1979 . g: horarios de 1994/1999

  • km O Cuzco (San Pedro) eg (Tramo sin servicio, ver texto en esta página)
  • km 11 El Arco # (& BLS map) (Tramo sin servicio, ver texto en esta página)
  • km 18 Poroy # (& BLS map) (Inicio del servicio de pasajeros, ver texto en esta página)
  • km 20 Cachimayo e
  • km 25 Pucuiura #
  • km 32 Anta g [Izcuchaca e]
  • km 41 Huarocondo eg
  • km 48 Pumahuara #
  • km 50 Huata Minas #
  • km 52 Huispana #
  • km 61 Pachar e
  • km 67 Ollantaytambo eg
    • km 10 Tarabamba (ramal)
    • km 15 Urubamba (ramal)#
  • km 71 Piri #
  • km 77 Chillca e
  • km 80 Piscacucho #
  • km 82 Kilómetro 82 (Inca trail map)
  • km 88 Qoriwayrachina g [Kilómetro 88 (guide book)]
  • km 90 Torontoy #
  • km 92 Kilómetro 92 (Inca trail map)
  • km 94 Pampacahua e
  • km 101 Cedrobamba e
  • km 104 Cachabamba (Inca trail & BLS maps)
  • km 105 Máquina #
  • km 107 Kilómetro 107 (Inca trail map)
  • km 110 Aguas Calientes g (terminus)
  • km 110 Machupicchu eg
  • km 113 Puente Ruinas eg
  • km 116 Golpani #
  • km 122 Hidroeléctrica eg

Tramo sin servicio desde 1998 (ver sección e nesta página):

  • km 129 Santa Teresa eg
  • km 138 Quellobamba e
  • km . Uchumayo g
  • km 148 Chau1lay eg
  • km 149 Chaullay Pueblo e
  • km 151 Luycho e
  • km 155 Maranura e
  • km 157 Beatriz e
  • km 163 Mandar e
  • km 172 Quillabamba eg (barrio de Pavayoc <ref>Ver fotos en panoramio</ref>)


1998: Destrucción de 23 km de la vía por un huaico y paralización del servicio a Quillabamba

Debido a fuertes lluvias por el fenómeno de El Niño en 1997-1998 se destruyeron 23 km del tramo qeu daba acceso a Quillabamba. La revista Caretas lo explicaba así "Hasta el fatídico verano de 1998, los agricultores acostumbraban embarcar esos bienes en el tren de la mañana, con dirección al Cusco, para estar de regreso en el de la tarde portando productos de primera necesidad. Hoy esa rutina se ha convertido en una odisea, es decir, a partir de la noche del 13 de enero (de 1997), en que la estación de Santa Teresa fue invadida por las aguas del río del mismo nombre segando cuatro vidas; y de la tarde del 27 de febrero, en la que una avalancha descomunal se precipitó por el río Aobamba produciendo el embalse del Vilcanota. Desde San Miguel hasta Chaullay, 23 kilómetros de terraplén y vía férrea desaparecíern bajo 50 metros de lodo. Afortunadamente, por la hora en que se produjo el siniestro, las 300 familias de Santa Teresa se salvaron. Mas, como otras poblaciones a lo largo del río Vilcanota, quedó aislada. Cinco horas para llegar hasta la carretera, siempre que no fuera época de lluvias, o tres horas hasta la estación de Machu Picchu. Quillabamba por su lado, otrora emporio de frutas y café, comenzó a empobrecer por lo imposible de los fletes. Urgía la recuperación de la vía. Pero lo increíble sucedió: El presidente de ENAFER, David San Román, ordena el levantamiento de 26 kilómetros de vía entre Chaullay y Quillabamba (que no habían sido afectadas) y también manda levantar todos los tramos que quedaron visibles entre Santa Teresa y Chaullay." <ref>"Peligra Ollantaytambo" Caretas 18 octobre 2001</ref>

Otros artículos en Ferropedia

Enlaces externos y fuentes

<references/>

Tren en la línea Cusco - Machu Picchu operada por Perurail.
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