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Compañía de los Ferrocarriles de Lérida a Reus y Tarragona

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Traza del ferrocarril de Reus a Tarragona en una ampliación del mapa de Forcano de 1948 (topónimos de la época)
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Contenido

Antecedentes

El ferrocarril de Reus a Tarragona fue uno de los primeros en planearse en la Península Ibérica. Los principales interesados fueron los agricultores de la región, que querían mejorar las condiciones de exportación de sus productos, y también la ciudad de Tarragona que tenía necesidad de realizar exportaciones para dar vida a su puerto. Todas estas esperanzas van se reducirán a nada por la muerte de Fernando VII y la primera guerra carlista en 1833.

La creación de la red

La inauguración posterior del ferrocarril de Barcelona a Mataró constituye un estímulo para los interesados en la construcción del ferrocarril de Reus a Tarragona. Se establecen contactos con los banqueros franceses Hyppolyte Destrem y Alexandre Mallet. Se trata del una de las primeras intervenciones del capitalismo francés en los ferrocarriles españoles. Los promotores de esta línea no tenían realmente una visión de futuro, puesto que previeron la estación de Reus como término, lo que dificultaría conexiones futuras, pero fueron perseverantes. Así, las fuerzas vivas locales hacen un viaje a París en 1852 para encontrar a Destrem, que los hace entrar en el mundo de las finanzas parisinas. Se realiza un "gran" proyecto con la idea de llegar a Lleida. Dos compañías distintas serán necesarias para lograrlo: la "Compañia del Ferrocarril de Montblanch a Reus" y la "Compañia del Ferrocarril de Montblanch a Lérida"

Entrada en servicio de los distintos tramos

Fecha sección Longitud (km)
17 de junio de 1856 Tarragona-Reus 14,955
13 de mayo de 1863 Reus - Montblancs 27,484
26 de junio de 1865 Montblanc-Espluga 6,428
4 de noviembre de 1865 Espluga-Vimbodi 4,927
Septiembre de 1872 Vinaixa- Vimbodi 7,742
17 de junio de 1874 Vinaixa-Borges Blanques 15,866
19 de septiembre de 1878 borges Blanques-Juneda 5,070
19 de mayo de 1879 Juneda-Lleida 19,279

Compra

Poco viables por separado, las dos compañías deciden fusionar en 1867 para formar la Compañía de los Ferrocarriles de Lérida a Reus y Tarragona. La fusión no mejora en absoluto los resultados económicos del conjunto, pero estimula el apetito de la potente Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España que ve la posibilidad de obtener una nueva salida al Mediterráneo. Aprovechando la bajada de la cotización de las acciones de las pequeñas compañías, Norte las compra en grandes cantidades hasta obtener la mayoría. A pesar de que el banquero Destrem intenta denunciar a Norte por manipulación del precio de las acciones, la fusión con Norte es inevitable. Se realiza en 1884.

Material del Ferrocarril de Lérida a Reus y Tarragona

El parque de la compañía es extremadamente reducido: 12 locomotoras, 35 coches, y 127 vagones en 1876. Compañía pobre, el LRT a veces compró "restos de serie" y "saldos" de los fabricantes. Las locomotoras 15 y 16, compradas en 1880, se habían construido para el Menphis El Paso and Pacific RR. Las 22 y 24 estaban destinadas a Rusia.

  • Locomotoras
tipo Procedencia N° L.R.T. N° Norte Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
120 T TR 1-2 268-269 Sharp-Stewart 934-935 1856 ? .
120 T TR 3 . Sharp-Stewart ? 1858 ? .
120 RM 4 270 Graffenstaden 110 1861 ? .
120 RM 5 271 Ernest Gouin & Cie, Paris 561 1862 ? N° 591 en la placa
030 RM 6-7 387-388 Ernest Gouin & Cie, París 559-560 1862 ? N° 589-590 en las placas
120 . 8-12 272-276 Graffenstaden 320-324 1864 ? .
120 . 13-14 389-390 Graffenstaden 316-317 1865 ? .
030 . 15-16 391-392 André Koechlin & Cie 1256, 1255 1870 35,9 .

Notas y referencias

Bibliografía: <references/>

  • Wais Francisco: Historia de los ferrocarriles españoles, volúmenes 1 y 2, Madrid, 1968, 1974, 1987
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