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LAV Madrid - Extremadura

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LAV MAdrid - Extremadura
BSicon KBFa.svg Madrid Puerta de Atocha
BSicon xABZlf.svg Bif. Pantoja
BSicon exAKRZo.svg AP-41
BSicon xKRZo.svg Ramal térmica de Áceca PK 8
BSicon exAKRZo.svg A-42
BSicon xKRZo.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 58,5
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Río Guadarrama
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de Renales
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de Rielves
BSicon xKRZo.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 78
BSicon exAKRZo.svg A-40
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de Barciene
BSicon xKRZo.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 97,5
BSicon xKRZo.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 105
BSicon xKRZo.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 117,5
BSicon exAKRZu.svg N-V
BSicon exWBRÜCKE.svg Río Alberche
BSicon exTUNNELa.svg
BSicon extBHF.svg Talavera de la Reina
BSicon exTUNNELe.svg
BSicon exWBRÜCKE.svg Canal Bajo del Alberche
BSicon exAKRZo.svg A-5
BSicon exAKRZo.svg A-5
BSicon xKRZo.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 167
BSicon exAKRZu.svg A-5
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de Santa María
BSicon exHST.svg Navalmoral de la Mata
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de Galapaguera
BSicon exBRÜCKEa.svg
BSicon xhKRZ.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 209
BSicon exhWSTR.svg Arroyo del Manco
BSicon exBRÜCKEe.svg
BSicon exBRÜCKEa.svg
BSicon exhWSTR.svg Arroyo de los Tejares
BSicon exhAKRZo.svg EX-1
BSicon exBRÜCKEe.svg
BSicon xKRZu.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 215
BSicon exWBRÜCKE.svg 171,2 Arroyo Grande del Charco Salado
BSicon xKRZu.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 219,5
BSicon exAKRZo.svg EX-1
BSicon exWBRÜCKE.svg Río Tiétar
BSicon exAKRZo.svg EX-1
BSicon xKRZo.svg Ramal Plasencia-Palazuelo Empalme PK 8
BSicon exHST.svg Plasencia-Fuentedueñas
BSicon exBRÜCKE.svg Viaducto de las Romanas?
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de Pasadas
BSicon exWBRÜCKE.svg Barranco de Ventosa
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de la Charca
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de Perbetan
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo del Junco
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel de Santa Marina 3570 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo del Campillo 90 m
BSicon exBRÜCKEa.svg
BSicon xhKRZ.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 284
BSicon exhWSTR.svg Arroyo Pizarroso 756 m
BSicon exBRÜCKEe.svg
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de Valdetravieso 1614 m
BSicon exAKRZu.svg A-6
BSicon exWBRÜCKE.svg Regato del Cuervo 162 m
BSicon exBRÜCKE.svg Calzada Romana "Vía de la Plata" 114 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Río Almonte 996 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de Villaluengo 431 m
BSicon xKRZo.svg Madrid-Valencia de Alcántara PK 306,3
BSicon exAKRZo.svg N-630 156,19 m
BSicon exAKRZu.svg A-6
BSicon exBHF.svg Cáceres
BSicon exAKRZo.svg A-66
BSicon exWBRÜCKE.svg Río Salor 104 m
BSicon xKRZo.svg Aljucén-Cáceres PK 52
BSicon exDST.svg PAET Aldea del Cano
BSicon exWBRÜCKE.svg Río Ayuela 132 m
BSicon exTUNNEL2.svg Túnel del Puerto Viejo 1000 m
BSicon xKRZo.svg Aljucén-Cáceres PK 26 25 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Arroyo de Valdecondes 74 m
BSicon xKRZo.svg Aljucén-Cáceres PK 16,5
BSicon xKRZo.svg Aljucén-Cáceres PK 14,8
BSicon exBS2rf.svgBSicon exBS2lf.svg Bif Mérida
BSicon eBS2cru.svgBSicon exBS2rg.svgBSicon xKRZo.svgBSicon leer.svg Aljucén-Cáceres PK 2,5
BSicon exBS2rf.svgBSicon eBS2clo.svgBSicon exWBRÜCKE.svgBSicon leer.svg Río Aljucén 190 m
BSicon exSTR.svgBSicon exSTRrg.svgBSicon exABZlg.svgBSicon leer.svg Bif. Badajoz
BSicon exSTR.svgBSicon exSTR.svgBSicon exAKRZu.svgBSicon leer.svg A-5
BSicon exSTR.svgBSicon exSTR.svgBSicon exKBFe.svgBSicon leer.svg Mérida
BSicon exSTR.svgBSicon exBS2lg.svgBSicon eBS2clu.svgBSicon leer.svg
BSicon exSTR.svgBSicon eBS2cro.svgBSicon exBS2lf.svgBSicon leer.svg
BSicon exBS2lg.svgBSicon eBS2clu.svgBSicon exWBRÜCKE.svgBSicon leer.svg Río Aljucén
BSicon eBS2cro.svgBSicon exBS2lf.svgBSicon xKRZo.svgBSicon leer.svg Aljucén-Cáceres PK 0,9
BSicon exBS2lg.svgBSicon exBS2rg.svg Bif Aljucen
BSicon exDST.svg PAET de Montijo
BSicon exWBRÜCKE.svg Río Alcazaba 130 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Río Guerrero 209,2 m
BSicon xKRZo.svg Ramal directo a Badajoz-Elvas Ibérico
BSicon exWBRÜCKE.svg Río Gévora 300 m
BSicon exÜST.svg Puesto de Banalización Badajoz
BSicon xKRZo.svg Ramal Badajoz
BSicon exBHF.svg Badajoz-Elvas


Contenido

Introducción

Situación de los tramos de la LAV Madrid - Extremadura - Lisboaa enero de 2011.

Inicialmente se había previsto como una LAV Madrid - Extremadura - Lisboa pero la decisión de Portugal de suspender la construcción de una LAV en su territorio, ha conducido a una redefinición del proyecto como una futura LAV Madrid - Extremadura en la que se instalará una vía de ancho ibérico sin electrificar en los tramos donde la plataforma esté terminada <ref>lacronicabadajoz.com, 22-9-14</ref>.

Esta línea, para su tramo en Extremadura, ha recibido cuantiosas subvenciones de la Comunidad Europea (del orden de 504 € entre 2007 y 2013) M€ <ref name=Adifav>Datos (Datos a 31 de diciembre de 2013:"Dentro del periodo 2007 - 2013 serán cofinanciadas: Por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del del P.O. Fondo de Cohesión – FEDER y del P.O. de Extremadura, las obras de plataforma del tramo Talayuela – Cáceres – Mérida, con unas ayudas estimadas de 240,5 y 201,4 millones de euros, respectivamente. Por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte). los estudios y proyectos del tramo Talayuela – Frontera Portuguesa, así como las obras de plataforma del tramo Mérida – Badajoz - Caia, con una ayuda de 68,7 millones de euros." Línea Madrid - Extremadura - Frontera Portuguesa en en www.adifaltavelocidad.es</ref>. Para no perder esas subvenciones, Fomento decidió continuar su construcción a pesar de la suspensión del proyecto en la parte portuguesa, de los débiles tráficos previstos (ver detalle en esta página) y que entre entre Badajoz y La Garrovilla (al W de Mérida) se adaptó hacia 2004 en terreno llano un tramo de 46 km de vía única sin electrificar a 200 km/h (ver detalle y fotos en esta página).

No ha habido trabajos fuera de los 164 km de trazado en Extremadura.

Cronología

Situación de las obras

Madrid - Oropesa

La DIA fue publicada el 6 de marzo de 2008 que incluyó el replanteamiento del proyecto pasando de LAV exclusiva de pasajeros a LAV mixta.

El 18 de octubre de 2007 el Ayuntamiento de Talavera de Reina, Adif, Fomento y la Junta de Castilla-la Mancha firman un protocolo para la integración urbana mediante un túnel en Talavera de la Reina. Se adjudicó un Estudio informativo el 28 de mayo de 2008 con un plazo de 24 meses.

Talayuela - Plasencia

La DIA de este tramo se publicó el 6 de diciembre de 2007, en abril 2010 se habían licitado todos los proyectos constructivos de los tramos.

Los únicos tramos en los que se han iniciado obras de plataforma son los siguientes <ref>AVE y Ferrocarriles de Extremadura - (II) Julio 2014</ref>:

  • Talayuela - Arroyo de Santa María (8.5 km)
  • Navalmoral de la Mata - Casatejada (12.6 km)

Plasencia - Cáceres

Fotografías

De Norte a Sur:

Entre Plasencia y Cáceres se construyen espectaculares viaductos sobre los ríos Tajo y Almonte. La anchura de los obstáculos a salvar, la inviabilidad de disponer pilares en el cauce y la necesidad de respetar la declaración de impacto ambiental, ha condicionado en ambos un diseño de tipología “arco de hormigón”, con unas luces principales de 324 y 384 metros, respectivamente. Los 384 metros sin apoyos intermedios del vano central del viaducto del río Almonte lo convertirán en el puente de hormigón con un arco ferroviario de mayor luz del mundo. El proceso constructivo elegido para erigir ambos puentes es similar al ejecutado con éxito en el viaducto de Contreras, de la LAV Madrid - Valencia <ref name=Adifav/>.

Cáceres - Badajoz

Las DIA se publicaron el 28 de junio de 2006 para el tramo Cáceres - Mérida y el 11 de mayo de 2006 para el tramo Mérida - Badajoz, se excluyen los accesos urbanos de las tres ciudades.

  • Integración urbana en Cáceres: En estudio Informativo
  • Cáceres - Aldea del Cano (23,5 kms): Licitadas las obras el 15 de febrero.
  • Aldea del Cano - Mérida (17 kms): Licitadas las obras el 16 de julio.
  • Integración urbana en Mérida: En estudio Informativo
  • Mérida - Montijo (16 kms): En obras, adjudicadas el 20 de noviembre de 2007 con un plazo de 18 meses.
  • Montijo - Badajoz (20,2 kms): En obras, adjudicadas el 29 de junio de 2007 con un plazo de 18 meses.

Entre La Garrovilla (al W de Mérida) y Badajoz, se adaptó hacia 2004 en terreno llano un tramo de 46 km de vía única sin electrificar a 200 km/h aunque al menos desde 2006 no ha habido trenes a esa velocidad (ver Extremadura: ¿un nuevo ferrocarril convencional? Crónica 2005-2011. Por jdtrd). Curiosamente, la plataforma nueva para vía doble de la LAV Madrid - Extremadura se construyó en paralelo sin utilizar esa vía adaptada (ver fotos en esta página).

El paso por la ciudad de Badajoz pertenece al tramo internacional.

Fotografías

De Este a Oeste.

Ramales de conexión con la vía convencional para utilizar tramos de plataforma de LAV ante una puesta en servicio escalonada

Se ha proyectdo la "construcción de los ramales de conexión de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Extremadura con la actual línea ferroviaria convencional en los entornos de Plasencia y Mérida, respectivamente, al objeto de poner en servicio de forma escalonada los tramos de la LAV que se encuentran a día de hoy en ejecución o ya finalizados. En ambos casos se trata de ramales de pequeña longitud, que no estabanc ontemplados en los estudios informativos de referencia, y, por tanto, en las declaraciones de impacto ambiental (DIA) de la LAV Madrid-Extremadura, tramo Talayuela-Cáceres (Resolución 8 de noviembre de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático), y tramo acceso a Mérida, 1.ª fase (Resolución de 15 de diciembre de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático)."<ref name=BOE1407>Resolución de 18 de julio de 2014, de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, sobre la evaluación de impacto ambiental del proyecto Conexiones de la línea de alta velocidad ferroviaria Madrid-Extremadura con línea convencional en Plasencia y Mérida. BOE, 31-7-2014</ref>

Las conexiones previstas son las siguientes:

Ramal de conexión de la LAV Madrid-Extremadura con la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara en el entorno de Plasencia

"Esta conexión permite la continuidad del servicio entre Madrid y Extremadura y el acceso a Plasencia mediante la estación existente. Dicha conexión se desarrolla sobre el trazado de la LAV Madrid - Extremadura, tramo Talayuela-Cáceres, subtramos estación de Plasencia y Malpartida de Plasencia-estación de Plasencia, entre los pp.kk. 206+000 y 210+000, que discurre paralelo a la autovía A-66 y carretera N-630, dentro de los términos municipales de Plasencia y Malpartida de Plasencia (Cáceres). El ramal de conexión se realizará en plataforma de vía única de 8,5 m de anchura, con dos ejes cuyos trazados se adaptan, mediante curvas de radio mínimo de 400 m, al de la plataforma de la línea existente de ancho convencional Madrid-Valencia de Alcántara (tramo Monfragüe-Plasencia). Este ramal presenta pendientes máximas de 20‰ y se diseña para una velocidad de 80 km/h. El eje sur (vía Monfragüe), en sentido Madrid, presenta una longitud de 4.312 m, desde su inicio en la línea convencional hasta el final de su conexión con la LAV (p.k. 1+800 del subtramo «Estación de Plasencia»). El eje norte (vía Plasencia), en sentido Plasencia, presenta una longitud de 1.281 m hasta su conexión con la vía Monfragüe. Ambos ramales se desarrollan en desmonte, con alturas máximas de 22 m. Los citados ejes confluyen sobre la plataforma de la LAV a unos 500 m de la salida del túnel de la Dehesa del Terzuelo, y desde ahí hasta el final de la conexión (aproximadamente 3 km), el ramal discurre en terraplén, con una altura máxima de 14 m, consistiendo la actuación en la elevación de la rasante y en la reducción en anchura de la plataforma ferroviaria respecto a los tramos inicialmente proyectados. La conexión a Plasencia incluye, en la zona de ajuste de la rasante, la ejecución de un viaducto, de 310 m de longitud, sobre el barranco de Terzuelo"<ref name=BOE1407/>".

Ramal de conexión de la LAV Madrid-Extremadura con la línea convencional Aljucén-Cáceres en Mérida

"La conexión en Mérida se inicia en el entorno inmediato del trazado de la LAV Madrid- Extremadura, tramo cuarto de la Jara-Arroyo de la Albuera, en el p.k. 205+600, para continuar discurriendo paralelo a la línea convencional Aljucén-Cáceres y al río Aljucén, hasta los alrededores del embalse de Montijo, donde se une con la línea convencional (p.k.1+000) antes de alcanzar la estación de Aljucén, dentro del término municipal de Mérida (Badajoz). Este ramal de conexión, de aproximadamente 692 m de longitud, tendrá una plataforma de vía única de 8,5 m de anchura. Presenta un radio de curvatura de 440 m, una pendiente máxima de 15‰ y se diseña para una velocidad máxima de 80 km/h. La plataforma se inicia en desmonte, cruzando bajo el paso superior de la carretera EX-209, para, a partir de ese momento, discurrir en terraplén con una altura máxima de 4 m. El promotor y órgano sustantivo del proyecto es la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento"</ref>.

Tramo internacional Badajoz - Elvas (proyecto suspendido en 2011)

Se había planeado una estación internacional en la misma frontera en la zona de Caya.

Elvas - Lisboa (Portugal) (proyecto suspendido en 2011)

En junio de 2011, debido a la fuerte crisis económica, todas las actuaciones en la la parte portuguesa de la LAV Madrid - Extremadura - Lisboa se suspendieron oficialmente, incluyendo el tramo Poceirão-Elvas de 167 km ya adjudicado <ref>Europa press 28-6-2011</ref>

El día 3 de junio de 2008 se había convocado el concurso de Proyecto+Obra+Explotación del tramo Poceirão-Elvas de 167 km con una concesión por 40 años. Costaría 1.450 millones de euros.

Desde Poceirão hasta Lisboa se prevee la construcción de un viaducto mixto de dos niveles, el superior para coches y el inferior para el ferrocarril con 4 vías, 2 de ancho UIC para Alta Velocidad y dos de ancho ibérico para Cercanías de Grande Lisboa de CP.

En Marzo de 2012 el gobierno portugués declaró que abandonaba definitivamente el proyecto de alta velocidad Lisboa-Madrid.<ref>[1]</ref>

Tráficos existentes y previsión de tráficos con la LAV terminada

Tráficos previstos según ambiciosas previsiones publicadas en 2006

  • 6.100.000 viajeros el primer año de funcionamiento de la línea (en 2013 según la previsión de 2006, que es evidentemente imposible). Según previsiones de RAVE, el avión perdería cerca de un 30% de su tráfico , el vehículo particular cerca de un 27%, y el autobús un 23%<ref name="Hoy06"/>. Según als mismas previsiones, en el 2033 la cifra total se elevaría hasta los 9.300.000<ref name="Hoy06"> Hoy, 7-6-2006</ref>.
  • De los 6,1 millones de viajeros previstos el primer año de fucnionamiento, unos 550.0000 corresponderían a desplazamientos entre las areas metropolitanas de Lisboa y Madrid, lo que supondría un 36% de los desplazamientos pap a (el 4% en 2006 en ferrocarril)<ref name="Hoy06"/>.
  • Por el corredor ferroviario deberían circular 1.5 Mt de mercancías entre Portugal y España en el año 2020, lo que supondría pasar de tráficos insignificantes (ver datos en esta página) a el 15% de los tráficos totales.

Datos de tráficos entre Portugal y España

  • 2004. El 'Observatorio Transfronterizo España-Portugal' (OTEP) creado por el Ministerio de Fomento español y el Ministerio de Obras Públicas y Transportes portugués, informaba que de 49,4 millones de viajeros registrados en 2004 entre los dos países sólo el 0,2%, es decir 110.000 personas, lo hicieron en tren (89,5% en automóvil, 6,1% en autobús, 3,1% en avión y 1,1% en barco)<ref name="Hoy06"/> .
  • 2003. Según un estudio de RAVE entre la Comunidad de Madrid y el área metropolitana de Lisboa se registran en 2003 1.55 millones de viajeros. De ellos, la cuota de mercado del ferrocarril fue del 4%, automóvil el 52% y el avión casi el 28%<ref name="Hoy06"/>.
  • 2003 Madrid - Lisboa con intermedios. En 2003 se registraron 22,3 millones de viajeros (ferrocarril 2%, vehículo particular 89%.

Mercancías

  • 2004 mercancías. Según datos del OTEP, el tráfico de mercancías entre las fronteras de Badajoz y Valencia de Alcántara alcanzó en 2003 4.4 Mt. El tren sólo transportó 0,29 Mt, el resto fue por carretera<ref name="Hoy06"/>.

Enlaces externos y fuentes

<references/>

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