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LAV mixta Nîmes - Montpellier

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Contenido

Introducción

Traza de la LAV mixta Nîmes - Montpellier
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Mapa de la LAV mixta Nîmes - Montpellier
Trazas de la LAV parcialmente mixta Montpellier - Perpignan y la LAV mixta Nîmes - Montpellier

Ante la fuerte saturación de la línea doble electrificada existente entre Montpellier y Nîmes, RFF ha decidido construir una LAV mixta de circunvalación de Nîmes y Montpellier con una longitud de 60 km y 20 km de conexiones. Se prevé un entrada en servicio en 2017. Después de la entrada en servicio de la LAV mixta internacional Figueres - Perpignan en diciembre de 2010, será la segunda LAV mixta y la primera integramente en Francia.

Los objetivos principales son los siguientes:

  • permitir transferir 10 Mt de mercancías de la carretera al ferrocarril.
  • liberar surcos en la línea convencional para implantar un tren regional Nimes-Montlpellier cada 15 minutos.
  • los TGV ganan 10 minutos entre Montpellier y Paris y unos 20 minutos desde Perpignan.

Datos principales

  • Longitud: 60 km de LAV mixta entre Manduel y Lattes y 10 km de tramos de conexión hacia la línea del margen derecho del Ródano (línea especializada en mercancías) y 10 km para otras conexiones.
  • Ancho afectado por la plataforma: 70 metros de promedio.
  • Radios de curvas permitiendo una vmax de 350 km/h, aunuqe de momento no se prevé esa velocidad máxima.
  • Velocidades máximas: Pasajeros: 220 km/h hasta que esté construida la continuación hacia Perpignan por la LAV parcialmente mixta Montpellier - Perpignan, 300 km/h cuando esta construida<ref>poursuite-des-etudes-sur-la-ligne-nouvelle-montpellier-perpignan</ref>), mercantes 100 a 120 km/h.
  • Pendiente máxima: 12.5 milésimas para permitir trenes de trenes de mercancías largos (en las LAV exclusivas para pasajeros se admiten 35 milésimas.
  • Entrevía: 4,80 m, para limitar el efecto de las ondas de choque en cruzamientos entre trenes de AV y de mercancías.
  • La carga máxima por eje: 25 t (en general en las LAV exclusivas para pasajeros francesas es de 17 t/eje, en las líneas convencionales francesas es de 22.5 t/eje<ref> rff- mixicité</ref>).
  • Electrificación: 25 kV.
  • Doble sistema de señalización: clásico con señales luminosas y ERTMS
  • Costo de 1600 M€ (60 km de lAV y 20 km de conexiones, según presupuesto de 2009)
  • Declarada de utilidad pùblica en 2005.
  • 2 de diciembre de 2009: Firma del acuerdo de financiación: coste estimado 1600 M€, participación del Estado francés, región, Conseil général du Gard, Montpellier Agglomération, Nîmes Métropole y RFF. <ref> En enero de 2008, cuando el costo total se preveía en 1400 M€, se había acordado provisionalmente la repartición siguiente: ". L'Etat devrait participer à hauteur de 754 millions d'euros, Réseau ferré de France (RFF) 140 M EUR et l'Europe 56 M EUR. Le reste est à la charge des collectivités dont 270 M EUR pour le Conseil régional" </ref>
  • El 24 de octubre de 2011 RFF recibió las ofertas finales. Han quedado dos empresas, Bouygues TP y Vinci.
  • Adjudicación prevista: priemr semestre de 2012.
  • Inicio previsto de las obras 2013.
  • Puesta en servicio prevista: 2017.

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Enlaces externos y fuentes

Referencias

<references/>


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