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Lyria

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Logotipo de Lyria en un TGV.

Contenido

Descripción.

Compañía formada por SBB y SNCF para explotar los servicios de TGV entre Suiza y Francia. También es el nombre comercial de estos servicios.

Historia.

TGV Lyria en Lausanne.

Desde el verano de 1961 la ruta ferroviaria entre París y Lucerna fue operada el servicio Trans Europ Express llamado "Cisalpino" que continuaban hasta la ciudad italiana de Milán.

Desde el 22 de enero de 1984 este servicio fue reemplazado por un nuevo servicio TGV utilizando cabezas tractoras tri-tensión y finalizando en Lucerna. Para manterner el espíritu de los grandes expresos europeos los trenes se bautizan "Campos Elíseos", "Lemano", "Lutetia" y por supuesto "Cisalpino".

El 31 de mayo de 1984 estos trenes, así como la nueva relación París - Berna (creada en esa fecha), comenzaron a denominarse "EuroCity".

Red de servicios ofrecidos por Lyria.

El 23 de mayo de 1993 se crea el "groupement d'intérêt économique" franco-suizo Lyria para cubrir las conexiones París - Lausana / Berna (París - Ginebra no fue considerado interesante, aunque actualmente, segun la Web de TGV Lyria, si presta este servicio.)

En el invierno boreal 1995-1996, se prolonga uno de los servicios de los días sábados a Lausana hasta Brig para servir a las estaciones de deportes de invierno del alto valle del Ròdano (Valais). El servicio se denominó "TGV des Neiges" (TGV de las Nieves en francés).

El 28 de septiembre de 1997, el servicio hacia Lucerna y Berna toma el nombre de "Ligne de Cœur".

Desde 4 de marzo de 2002 el nombre comercial Lyria reemplaza a "Ligne de Cœur".

Material rodante

Para la ruta entre París y Lucerna, Berna y Zurich son usados 9 trenes TGV Sud-Est tri-tensión, 7 son propiedad de SNCF y 2 de SBB-CFF-FFS. Estos trenes también son denominados TGV Lyria.

TGV, proecedente de París, en Genève Cornavin.

La máxima velocidad (270 km/h) se logra sobre la TGV Sud-Est entre Aisy-sous-Thil (al oeste de Dijon) y Valenton (cerca de París). La modernización del material rodante utilizado por Lyria, en 2009, permite la velocidad máxima de 300 km/h, o sea la velocidad de la mayoría de las circulaciones sobre una gran parte de las LAVs. El objetivo principal perseguido no es ahorro de tiempo (una decena de minutos) sino permitir una mejor fluidez sobre este saturado eje ferroviario.

Luego de la apertura de la LGV Est européenne, en 2007, los servicios entre París y Basilea / Zurich son prestados utilizando los trenes TGV POS.

Enlaces internos.

Enlaces externos y fuentes.

Un automotor eléctrico de Alta Velocidad TGV POS de SNCF con la nueva decoración '"Carmillon" para servicios Lyria en la estación de Mulhouse-Ville (Francia). 17-03-2013.
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