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Minas y Ferrocarril de Utrillas

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Ferrocarril de vía metrica de 127 km de longitud entre Zaragoza y las minas de lignito de Utrillas (en marrón ) en una ampliación del Mapa de los ferrocarriles en explotación, construcción y proyecto en España y Portugal de Forcano (1948). Ver leyenda

Contenido

Introducción

Ferrocarril de vía metrica de 127 km de longitud entre Zaragoza y las minas de lignito de Utrillas .

Historia <ref name="GEA">Minas y Ferrocarriles de Utrillas, S.A. en enciclopedia-aragonesa.com</ref>

Minas y Ferrocarril de Utrillas es un compañía que se constituye a inicios del siglo XX en Zaragoza, para la explotación de los lignitos en las cuencas turolenses; a tal efecto creó el tendido secundario de ferrocarril entre Zaragoza y Utrillas. En su constitución participan diversos consejeros del Banco de Crédito de Zaragoza y su director, Francisco Castán, fue el primer presidente de la compañía.

Inicialmente se constituye con capital regional: por el volumen de inversiones era la más importante sociedad de su época en Aragón. Los 12 millones de capital social en 1900, se amplían hasta 15 cuatro años más tarde. Sin embargo, una mala planificación basada en un desmesurado optimismo en las previsiones de la explotación, acarreó múltiples problemas posteriores. La mayor parte de su carbón fue consumido por las azucareras zaragozanas.

En 1904 se pone en funcionamiento el tendido de ferrocarril que comunicaría a la cuenca minera con Zaragoza: recibió muchas críticas al considerarse no rentable una línea de 125 km. que sólo transportaba en un principio 70.000 t de carbón, pudiendo haber enlazado con el Central de Aragón o con la red catalana de MZA que hubiera propiciasdo un mercado mayor para el lignito turolense.

La disminución en la producción de carbón por parte de Inglaterra en 1912 y la fuerte alza de precios del mismo en 1918, como consecuencia de la I Guerra Mundial desencadenan una etapa de prosperidad para la empresa. Durante la guerra, la sociedad estimaba que hubiera podido llegar a elevar la producción hasta las 200.000 t anuales; pero la imposibilidad de adquirir el nuevo material móvil que se necesitaba para alcanzar estas cifras lo impidió.

Tras la Guerra Civil, sería vendida por sus antiguos propietarios a la Compañía Ebro de Azúcares y Alcoholes para pasar posteriormente a un grupo de capital catalán.

En 1976, trabajaba para Minas y Ferrocarril de Utrillas el 66,7 % de la plantilla minera de la cuenca turolense de Utrillas-Montalbán, y presentaba los más altos grados de mecanización, pese a lo cual tan sólo obtenía el 54,5 % de la producción minera comarcal. El total de empleados era de 1.460, con un total de horas trabajadas en 1976 de 286.280 (UNE) y una baja productividad en comparación con las demás empresas del sector, a la vez que un elevado grado de absentismo, en torno al 27 %, cifra superior al 20 % del resto de empresas similares de la provincia. El número de trabajadores en 1999 era de 150.

En el año 2002, Minas y Ferrocarriles de Utrillas, S.A. cesó totalmente en sus actividades mineras.

2012: Primera fase del proyecto de reconstrucción del Tren Minero

  • 8 y 9 de septiembre de 2012. Presentación pública de la primera fase del proyecto de reconstrucción del Tren Minero con encendido la locomotora de vapor Hulla original de MFU (de 1903) y expuesta junto con el coche de viajeros también original de MFU, y recorrido con viajeros el tramo de vía instalado frente al Pozo Santa Bárbara. <ref>Minas y FC de Utrillas (MFU). Proyecto museístico en Tranvia.org, 9-2012</ref>


Enlaces externos y fuentes

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