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Puente de Pedroches

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FICHA DE OBRA DE FÁBRICA
PuentePedroches.jpg
Clase de obra: Viaducto
Línea: Córdoba-Almorchón
Punto kilométrico: 4,590
Nombre: Arroyo Pedroches
Municipio (Provincia): Córdoba
Coordenadas (lat/long): 37,917286/-4,770697
Construido por: FC. Córdoba-Belmez
Fecha construcción: 1873
Longitud total: 152 mts.
Tipo de vía (única/doble): única
Alineación de via: recta
Tipo de puente: metálico tipo Linville, pilares de sillares
Nº vanos y longitud: 3
Altura máxima: 33 mts
Geología del terreno:
Gálibo:


Contenido

Descripción.

El puente conocido por los cordobeses como "Puente de Hierro" salva el barranco excavado por el arroyo Pedroches en el punto kilométrico 4,590 de la línea ferroviaria que unía Córdoba con Almorchón, en un tramo de fuertes rampas y cerradas curvas que salva el desnivel existente entre Córdoba y Cerro Muriano.

Está formado por un único tramo metálico con una longitud total de 152 mts. apoyado en dos pilas de sillares, a una altura máxima de 33 mts. sobre el cauce del arroyo. Es la obra de infraestructura más importante de esta antigua línea férrea construida por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Belmez, que lo inauguró el 5 de septiembre de 1873 conjuntamente con el tramo Córdoba-Obejo.

Este puente siempre limitó el tráfico que por él circulaba y por ende, el de la línea. Fue reforzado en 1956, quedando constancia en sus pilares, en los que aparece grabada la fecha "VIII 1956", a pesar de lo cual nunca admitió locomotoras de elevado peso por eje, recogiéndose esta circunstancia en un libro de líneas textualmente así: "En el puente de los Pedroches, Km. 4.433, no se permite la doble tracción con locomotoras de carga repartida superior a 4.700 Kg.m.l.". El 12 de diciembre de 1980 se realizaron pruebas para comprobar su estado, utilizando para ello la locomotora 313-032-5 y tolvas cargadas de piedra y carbón. Entre las 11,15 y las 15,15 horas se realizaron diversas pruebas estáticas a tren parado sobre los pilares, entre pilares, a la entrada y a la salida, repitiéndose las mismas por tres veces. Por la tarde, entre las 17,15 y 19,05 horas se realizaron pruebas dinámicas consistentes en cuatro pasadas ascendentes a velocidad de 20/22 Km/h y otras cuatro descendentes a velocidad de 30 Km/h.

Durante los últimos tiempos del vapor, la tracción estaba encomendada a las Cuatrocientas de Andaluces (240/2001-2050) y las Quinientas de MZA (040/2271-2285). La tracción diésel se realizó inicialmente con locomotoras de la serie 308 y finalmente con las de la serie 313. Desde tiempo antes del cierre de esta parte de la línea, que se produjo en 1992 con la remodelación de la red ferroviaria de Córdoba a la llegada del AVE, en 1992, el paso por el puente estaba limitado a una velocidad de 10 Km/h.

Tras el cierre la línea fue desmantelada, quedando este viaducto en un estado de total abandono, a la espera de la conversión del trazado en Vía Verde.


Curiosidades.

La zona situada inmediatamente debajo de él ha sido históricamente lugar muy elegido para la celebración de "peroles" (excursiones para guisar arroz y comer en el campo) por los cordobeses.

Al pie de su pilar situado más al norte, paralelo al arroyo discurría el Aqua Nova Domitiana Augusta, acueducto romano del siglo I que surtía de agua a gran parte de la Colonia Augusta, del que aún puede verse algún resto arqueológico en sus inmediaciones.


Bibliografía.

Inventario de Puentes Ferroviarios de España.


Galería fotográfica.


Localización.

<googlemap version="0.9" lat="37.902626" lon="-4.785061" type="terrain" zoom="13" width="700"> 37.91683, -4.771398, Puente de Pedroches </googlemap>

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