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Razón tráfico/población (rtp) y estimación de demanda potencial de relaciones ferroviarias. Por Arnao Biada

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Contenido

Razón tráfico/población (rtp) y estimación de demanda potencial de relaciones ferroviarias

por Arnao Biada<ref>Los artículos firmados de etcs 03 aparecen bajo este nombre.</ref> , 2009-2013

Introducción y resumen

  • El número absoluto de pasajeros de una relación no da información sobre el grado de penetración del modo ferroviario. Este artículo ofrece un método para cuantificar la penetración del ferrocarril de pasajeros en una relación determinada considerando la población afectada. Para ello se ha definido un índice empírico rtp que mide la intensidad de uso de relaciones ferroviarias considerando la población afectada y el tipo de relación.
    • En relaciones de menos de 4h y con velocidad media efectiva (vmef) superior a 160 km/h se observan los siguientes rangos de valores de rtp:
    • Indices rtp altos (de 0,48 a 0,30): Relaciones en las que el modo ferrocarril está cerca del óptimo. Lyon-París (0,48), Córdoba-Madrid (0,45), Marseille - París (0,33) Sevilla-Madrid (0,31), Zaragoza-Madrid (0,30).
    • Indices rtp medios (de 0,29 a 0,15): Málaga-Madrid (0,29), Bordeaux-Paris (0,23) Lleida-Madrid (0,20), Zaragoza-Barcelona (0,17).
    • Indices rtp bajos (menos de 0,15): Tarragona - Madrid (0,13), Barcelona - Madrid ( 0,10), Paris - Londres (0,07).
    • Varias relaciones con velocidad media efectiva (vmef) entre 150 y 120 km/h tienen Indices rtp "medios", mayores que otras por LAV con vmef más altas: Albacete- Madrid (0,22, antes de la LAV), Alicante - Madrid (0,18, antes de la LAV), Palencia - Madrid (0,18), León - Madrid (0,18), Pamplona - Madrid (0,17).
    • Mediante este índice rtp se constata, por ejemplo que la penetración del ferrocarril es tres veces mayor en la relación Sevilla Madrid (rtp = 0,31) que entre Barcelona y Madrid (rtp = 0,10), a pesar de que la segunda relación tiene 430.000 pasajeros que la primera y tiempos de viaje similares.

El índice rtp también se puede utilizar para estimar el potencial de tráfico entre dos destinos modulando los datos de población mediante la atribución de una razón rtp partir de índices rtp de otras relaciones similares para las que se dispone de datos.

  • Así, por ejemplo, se pueden estimar los tráficos potenciales siguientes:
  • Madrid - Comunidad Valenciana pap: 4.600.000 pasajeros al año (rtp de 0,15). Incluye:
    • Madrid - área metropolitana Valencia pap: 2.400.000 pasajeros al año (rtp de 0,25).
    • Madrid - Alicante + pap: 1.400.000 pasajeros al año (rtp de 0,29).
  • Madrid - Galicia pap: 2.500.000 pasajeros al año (rtp de 0,15). Incluye:
    • Madrid - Vigo+Pontevedra pap: 1.010 pasajeros al año (rtp de 0,25).
    • Madrid - A Coruña pap: 626.000 pasajeros al año (rtp de 0,25).
  • Madrid - Asturias pap: 1.460.000 pasajeros al año (rtp de 0,22).
  • Madrid - Cantabria pap: 800.000 pasajeros al año (rtp de 0,22).
  • Madrid - Bilbao pap: 1.460.000 pasajeros al año (rtp de 0,24).

Estos tráficos potenciales están en el rango alto de lo posible a medio plazo. Requieren una política comercial adecuada por parte de los operadores ferroviarios que provoque un trasvase de la carretera (las LAV inauguradas entre 2006 y 2011 han obtenido esencialmente viajeros adicionales para el ferrocarril del avión, pocos de la carretera).

En las secciones que siguen se explica el método para obtener la razón rtp, y valores para relaciones representativas así como su aplicación para estimar tráficos potenciales.

Razón tráfico/población (rtp)

Si se normaliza sobre la población, se puede comparar la intensidad de uso y el potencial de relaciones ferroviarias de características similares.

La razón rtp ("razón tráfico/población"), permite normalizar los tráficos de una relación entre dos poblaciones sobre el número de habitantes que viven en su área de influencia. Se ha definido como


rtp = tráfico en viajeros pap x 1000/ (población de localidad A x población de localidad B)

(población y tráfico en miles)

La demanda potencial de tráficos ferroviarios de Larga Distancia depende esencialmente de los parámetros siguientes:

A) Tráficos absolutos en la relación, lo que depende de

  • Número de habitantes
  • La situación geográfica, vías de comunicación existentes y los lazos económicos, políticos, sociales, turísticos, etc. entre las dos poblaciones

B) Participación del ferrocarril sobre otros medios, que a su vez depende de:

  • Tiempo de viaje en comparación con otros medios de transporte
  • Frecuencias
  • Precio

La razón rtp está calculada a partir de datos reales de tráfico ferroviario. Al estar normalizada con la población, representa el resultado de las interacciones de todas las variables sobre los tráficos excepto la población.


La Tabla 1 muestra los resultados de la normalización con la razón rtp de los tráficos de varias relaciones de Larga Distancia (>250 km) representativas .

Tabla 1. Razón rtp tráfico/población de algunas relaciones de Larga Distancia (>250 km) en 2008 o año indicado
(Población de área metropolitana)
rtp Tráficos LD
en miles
%tren/
(tren+avión)
vmef Tiempo de viaje Población A
en miles
Población B
en miles
Observaciones
Relaciones con vmef mayor a 180 km/h
Lyon-Paris 0,48 6848 91 242,6 1h55' 1440 10000
Córdoba ciudad-Madrid
Area infl. (70% prov)-Madrid
0.45
0,29
984 100 234,7 1h42' 355
562
6138 LAV desde 1992 en servicio. 55 km menos en tren que por carretera
Zaragoza-Madrid 0,26 (0,11 en 2003, 0,30 en 2009) 1189 (2013), 1361 (2009) 98,1 244,.6 1h18' 733 6138 LAV desde oct 2003 en servicio.
Marseille-Paris 0,33 5000 68 259 3h00' 1500 10000
Sevilla-Madrid 0,31 (0.05 en 1991) 2577 84 229,7 2h20' 1360 6138
Málaga-Madrid 0,29
(0.15 en 2007)
1500 66 214 2h30' 850 6138
Grenoble-Paris 0,24 1350 100 194,2 2h57' 560 10000
Bordeaux-Paris 0,23 2300 60 193,6 2h55 1010 10000
Lleida-Madrid 0,20 292 100 217 2h08' 240 6138
Valencia-Madrid (con LAV)
Antes de la LAV
0.19(2011)
0.09 (2007)
1815 (2011)
930 (2007)
84%
48.2
1h38
3h20
1560 6138 Población del área metropolitana de Valencia
Zaragoza-Barcelona 0.17 (2009)
(0,06 en 2007)
566 (194 en 2008) 100 189,5 1h29' 733 4543
Tarragona-Madrid 0,13 347 100 234 2h20' 423 6138
Barcelona-Madrid 0,10 (2009,
0,03 en 2007 Altaria,
0,01 en 2004)
2761 48 236.6 2h38' 4543 6138 Frecuentes relaciones aéreas.
Paris-Londres 0,07 8000 71 173,8 2h15' 10000 12300
Relaciones con vmef entre a 120 y 150 km/h
Albacete-Madrid 0,22 281 100 131,9 1h56' 213 6138
Alicante-Madrid 0,18 878 51,3 122,9 3h25' 785 6138 Fuertes flujos turísticos. Población de las áreas metropolitanas de Alicante + Elche.
Pamplona-Madrid 0,17 336 (2009) 57 149,8 2h59' 328 6138
Palencia-Madrid 0,18 (2009)
0,05 en 2005
91 (2009) 100 150 1h44 83 6138 8 frecuencias, LAV hasta Valladolid desde dic 2006.
León-Madrid 0,18 (2009)
(0,04 en 2005)
223 ) 78,5 122,5 2h46' 202 6138 5 frecuencias, LAV hasta Valladolid desde dic 2006.
Castellón-Barcelona 0,12 212,4 100 129 2h11 387 4543
Valencia-Barcelona 0,11 870,4 81 121 2h59' 1474 4543
Relaciones con vmef entre a 100 y 120 km/h
Burgos-Madrid 0,09 96 100 103,4 2h20 178 6138 244 km, dos frecuencias diarias por LAV, hasta 2007 vmef de 72 km/h, la cifra de 96.000 viaj. incluye 18.000 en MD
Murcia Madrid 0,076 398 82,8 108.6 3h41' 855* 6138 5 frecuencias diarias tren y 2 avión. Población de Murcia + Cartagena
y área de influencia (60% de la población de la Región de Murcia, 1426.000 en 2008)
Algeciras-Madrid 0,063 101 93 124,1 5h25' 261 6138 Dos frecuencias. 5h 25. Población de Campo de Gibraltar.
Relaciones con vmef entre a 80 y 100 km/h
y tiempos de viaje mayores de 3h30'
Cantabria-Madrid 0,052
0,03 en 2006
237 42,7 97,4 4h20' 582 6138 Tres frecuencias
Asturias*-Madrid 0,047 (2009)
0,02 en 2006
250 17,9 97,0 4h36' a Oviedo
5h06' a Gijón
863 6138 *Conurbación Oviedo-Gijón-Avilés. 4 frecuencias.
Vitoria-Madrid 0,037
(0,01 en 2006)
54 59,3 95,3 3h41 235 6138 Dos frecuencias, hasta 2007 vmef de 75 km/h
Granada-Madrid 0,034 113 23,9 94,3 4h31' 535 6138 Dos frecuencias.
San Sebastián-Madrid 0,034 (2009) 85 19,8 92,7 4h59 405 6138 Dos frecuencias
Bilbao-Madrid 0,012 (2009)
(0,005 en 2006)
70 4,6 82,9 4h46' 953 6138 Dos frecuencias, hasta 2007 vmef de 67 km/h

Notas de las tablas

  • En general, se han tomado sólo relaciones entre ciudades
    • separadas por un mínimo de 250 km
    • tiempo de viaje por ferrocarril inferior a 3h30'
    • con un mínimo de 4 frecuencias por sentido
  • Como "población" se ha tomado la del área metropolitana (ver "Fuentes")
  • En la velocidad media se ha tomado la velocidad media efectiva, es decir la distancia de centro ciudad a centro ciudad por carretera, tal como se ha definido en el artículo Velocidad media de relaciones de Renfe

Comentarios

  • A distancia similar, salvo pocas excepciones, el valor de rtp se correlaciona muy bien con el de la velocidad media efectiva (vmef)
  • En relaciones nacionales con vmef mayor que 160 km/h y con más de cinco años de funcionamiento, se constata que todos los valores están comprendidos entre un valor de rtp de 0,48 (París-Lyon) y 0,20 (Madrid-Lleida). El valor de 0,48 puede considerarse como próximo al "óptimo" para este tipo de relación.
  • Ejemplos de relaciones maduras con lazos fuertes entre las poblaciones consideradas y con tráficos ferroviarios próximos al óptimo en lo que se refiere a frecuencias y tiempos de viaje son Lyon-París, Córdoba-Madrid, Sevilla-Madrid, Zaragoza-Madrid, todos con valores de rtp superiores a 0,30.
  • Por lo tanto los valores de rtp de las relaciones de Madrid a Sevilla, Málaga y Zaragoza son comparables a las de varias relaciones de TGV de características similares en Francia.
  • El caso de la relación Barcelona - Madrid, el rtp de sólo 0,10 no se explica sólo por la fuerte competencia aérea. Aunque el tren tuviera una cuota de mercado del 75% en el mercado tren+avión, el rtp seguiría siendo bajo (0,15). Una razón importante es que los viajes entre las dos ciudades son predominantemente por motivos profesionales, y en comparación con otras relaciones (por ejemplo Madrid-Andalucía), hay menos viajes por motivos familiares y turísticos.
  • En la relación París-Londres, a pesar de que el Eurostar domina el mercado, el valor de rtp es de sólo 0.07. Este valor es debido a los flujos de tráfico más bajos que caracterizan la mayoría de las relaciones internacionales una vez han sido normalizado con la población.

Por lo tanto un valor de rtp alto (superior a 0.30) requiere:

  • Una relación con mucho tráfico (difícil en relaciones internacionales)
  • Velocidad media efectiva elevada.
  • Tiempo de viaje de menos de 3 a 4 horas (si hay pocas frecuencias aéreas y la vmef es elevada, el ferrocarril llega a ser competitivo hasta 4 horas de viaje y más)
  • Alta densidad de viajes de negocios, familiares y turísticos.

Un valor de rtp bajo puede ser debido a

  • relación con poco tráfico y/o
  • reparto modal desfavorable al ferrocarril


Previsión de tráficos

Con las razones rtp de tráficos reales, se puede hacer una primera estimación de tráficos potenciales en otras relaciones. Para ellos se utiliza la fórmula siguiente, donde se atribuye un valor de rtp estimado a partir de los valores de rtp obtenidos en otras relaciones de características similares para las que se dispone de datos de tráfico.

tráficos = (rtp x población de localidad A x población de localidad B) /1000

(población y tráfico en miles)

Ejemplos

Para estimar los tráficos potenciales por LAV entre las áreas metropolitanas de Bilbao y Madrid, se puede tomar un valor entre 0,2 y 0,4, es decir valores comprendidos entre los extremos de la mayoría de las relaciones por LAV. Con los datos de población se obtienen los tráficos potenciales siguientes:

  • para un rtp de 0,2, se obtiene un tráfico potencial de 1.170.000 viajeros
  • para un rtp de 0,4 se obtiene un tráfico potencial de 2.340.000 viajeros

De esta forma, se obtiene un rango de valores posibles. La estimación puede refinarse más. En el caso de Bilbao-Madrid, combinando otros datos, por ejemplo los de la encuesta Movilia, se puede estimar que el valor de rtp para Bilbao-Madrid, será mas bajo que los de Madrid a Comunidad Valenciana. Una estimación en torno a un valor de rtp entre 0,25 y 0,35 parece probable.

También se pueden hacer estimaciones para los tráficos entre provincias o comunidades en vez de entre ciudades. Lógicamente, si se considera toda la población de una provincia o de una Comunidad, los valores de rtp son más bajos que entre ciudades. Para ello, se parte de datos reales de relaciones ya relativamente maduras en Alta Velocidad. Por ejemplo, tomando los datos de tráficos de las provincias de Sevilla, Málaga y Córdoba con Madrid se obtiene un rtp de 0,18 y con los de Zaragoza y Huesca con Madrid un rtp de 0,21 (más alto debido a la mayor cercanía). Así, se puede estimar que el rtp de los tráficos de Galicia con Madrid serán del mismo orden que los de las provincias de Sevilla + Málaga + Córdoba con Madrid (o algo más bajos), mientras que el rtp de Madrid con la Comunidad Valenciana serán algo mayores que el de las provincias de Zaragoza + Huesca con Madrid.

De esa forma se ha elaborado la Tabla 2 que ofrece algunas estimaciones para las LAV en construcción.

Tabla 2. Demanda potencial en miles de viajeros (según datos de 2008-2009) de algunas relaciones calculada a partir de los datos de población y con rtp estimado
(asumiendo vmef mayor a 180 km/h, tiempo de viaje menos de 3h15' y más de 6 frecuencias/día) . Se incluyen algunos rtp conocidos de relaciones "maduras" para facilitar la estimación del rtp en las otras relaciones
rtp Potencial tráficos LD
en miles
Población A
en miles
Población B
en miles
Observaciones
Galicia-Madrid 0.15 2485 2795 6138 Se ha tomado un rtp 10% menor que el obtenido para (Se+Co+Ma) a Madrid. Este rtp está en el rango superior de lo posible a medio plazo, pues los tiempos de viaje serán superiores para Galicia. Tráfico aéreo de Galicia a M en 2008: 2100 (=789+712+599).
Vigo+Pontevedra - Madrid 0.25 1017 663 6138 Tráfico aéreo en 2008: 789.
A Coruña-Madrid 0.25 626 408 6138 Tráfico aéreo en 2008: 712
Asturias-Madrid 0.22 1465 1085 6138 Tráfico aéreo en 2008: 765. Se ha tomado un rtp 10% mayor que el de (Z+Hu) a Madrid
Cantabria-Madrid 0.22 786 582 6138 Tráfico aéreo en 2008: 318. Se ha tomado un rtp 10% mayor que el de (Z+Hu) a Madrid
Bilbao-Madrid 0.24 1462 953 6138 Tráfico aéreo en 2008: 1007, tráfico ferroviario en 2008: 49. Se ha tomado la población de la conurbación y un rtp 10% mayor que B-M tren + avión
Donostia/San Sebastián-Madrid 0.20 497 405 6138 Tráfico aéreo en 2008: 311, tráfico ferroviario en 2008: 77. Se ha tomado área metropolitana de Donostia y un rtp como B-M tren + avión
Comunidad Valenciana - Madrid 0.15 4630 5029 6138 Se ha tomado un rtp algo más bajo que (prov. Se+Ma+Co) - Madrid
Valencia-Madrid 0.25 2393 1560 6138 Población del área metropolitana de Valencia. Tráfico aéreo/ferroviario en 2008: 1000/930. En 2011 se llegó sólo a un rtp de 0.19 (1.815 M pasajeros). Se toma un rtp no muy alto por la competencia de la carretera al ser una distancia relativamente corta.
pap Madrid - Alicante 0.29
0.33
1400
955
785
474
6138
6138
Tráfico aéreo/ferroviario en 2008: 835/972.
En paréntesis: Potencial reducido debido a ramal a Murcia con nueva estación en Elche (población area metropolitana de Elche: 290.000
Murcia + Cartagena-Madrid 0.20/0.29 1050/1522 856 6138 tomando el área de influencia de Murcia y Cartagena, el 60% de los 1.426.000 habitantes de población total de la Región de Murcia en 2008)
Provincia de Almería-Madrid 0.15 626 680 6138 Se ha tomado un rtp inferior al de Se+Co+Ma con Madrid. Tráfico aéreo Almería-Madrid: 289 en 2008
Extremadura-Madrid 0.18 1204 1090 6138 Se ha tomado el mismo rtp que el de de (prov. Se+Ma+Co) - Madrid
Lisboa-Madrid 0.10 1568 2400 6138 Tráfico aéreo en 2008:1004
Datos reales para comparación
(ver también tabla 1)
Provincias de (Se+Ma+Co) - Madrid 0.18 4709 4270 6138 Según datos resumidos en Tabla 1 y en Tráficos corredores Andalucía Larga Distancia
Provincias de (Z-Hu) - Madrid 0.20 (2009) 1422 1158 6138 Según datos resumidos en Tabla 1 y en Tráficos corredor Barcelona-Madrid
Barcelona - Madrid tren + avión 0.22 (2008) 6155 4543 6138 Según datos Tráficos corredor Barcelona-Madrid.
Valencia-Madrid en 2011 0.19 1815 1560 6138 Población del área metropolitanas de Valencia.

Se debe señalar que el "potencial" de la tabla es con datos de población y patrones de movilidad de 2008-2009. El "potencial" en un horizonte 2025, por ejemplo, podría ser de entre un 20 y un 40% mayor, según los relaciones.

Fuentes

Datos de tráfico: Ver las otras páginas de Ferropedia enlazadas.

Población: No existen definiciones universales para "área metropolitana", "aglomeración" o "área urbana". Para el cálculo del rtp es importante utilizar datos de población elaborados con criterios lo más homogéneos posibles para poder comparar los tráficos del TGV y Eurostar con los españoles. Por esa razón se han utilizado las fuentes siguientes que intentan homogeneizar datos de aglomeraciones o areas metropolitanas aptrones similares <ref> "Agglomerations / metropolitan areas (A) include a central city and neighboring towns (suburbs) forming a connected region of dense, predominately urban population. Their population is economically and culturally linked to the central city (e.g. by commuters). Some agglomerations have more than one central city (e.g. "The Ruhr"). Mostly, the components of an agglomeration are small administrative divisions like communes. Neighboring agglomerations may form one agglomeration complex (AC)." [1]</ref>

Otros

<references/>

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