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Renfe Serie 350

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2 x MD-320 (450CV, 1500 rpm)"
Serie 350 de Renfe
RNPilJPVL.JPG
La locomotora 1T (350.001)"Virgen del Pilar" cerca de San Sebastián
Tipo de vehículo: Locomotora diésel-eléctrica.
Numeración : 1T a 4T (renumeradas a 350-001 a 004)
Fabricante: American Car and Foundry
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 4
Año de recepción: 1949 (1T a 3T), 1959 (4T, procedente de EEUUU)
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: {{{longitud}}}
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: {{{anchura}}}
Altura máxima: {{{altura}}}
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 60t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 140km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia:
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: originales: 2 x Hercules DNX-V8 (450 CV, 1.600 rpm); remotorización con
2 x MD-320 (450CV, 1500 rpm)
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: {{{sseguridad}}}
Mando múltiple: {{{mmúltiple}}}
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:



Contenido

Introducción

El primer tren Talgo con servicio comercial, que después fue denominado Talgo II fue construido en Estados Unidos por ACF (American Car and Foundry). Se fabricaron cuatro composiciones indeformables,no reversibles, con cada remolque apoyado sobre las dos ruedas traseras y en su parte delantera sobre el extremo de la caja precedente. El primer remolque se apoyaba sobre la locomotora. Una de las composiciones se quedó en EEUU y las otras tres fueron transportadas, en 1949, a España; sus locomotoras 1T a 3T recibieron los nombres de Virgen del Pilar, Aránzazu y Begoña.

Características

Tren Talgo II con la locomotora 350.003 "Virgen de Begoña". Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.

American Car and Foundry, en colaboración con General Electric diseñó una locomotora diésel-eléctrica B'B' especialmente para el Talgo II, que en su motorización, transmisión eléctrica y bogies derivaba, a pequeña escala, de las locomotoras diésel-eléctricas americanas de la época. La locomotora estaba unida al primer remolque por un fuelle similar a los utilizados para comunicar los remolques. La alimentación de la iluminación, aire acondicionado y otros servicios auxiliares del tren corría a cargo de dos grupos electrógenos con motores Hércules DFXE de seis cilindros (170 CV/1500 rpm).

La locomotora contaba con dos motores Hércules DNX-V8 con 540 CV cada uno y 1800 rpm. La velocidad máxima autorizada era de 140 km/h; en pruebas llegó a 170 km/h. Eran velocidades elevada para la época, pues sólo algunos trenes estaban autorizados hasta 120 km/h (los 140 km/h no se autorizarían en RENFE hasta los años 1960).

Los motores diésel Hércules resultaron ser poco fiables y se decidió reducir el régimen del motor a 1400 rpm, con lo que la potencia se redujo a 325 CV. En 1957 una locomotora se remotorizó con motores Maybach MD-325 de seis cilinbdros (450 CV y 1600 rpm) y a la vista de los buenos resultados en 1958 se remotorizaron las otras dos locomotoras.

En 1959, Talgo repatrió una cuarta composición de sólo seis remolques que se encontraba en EEUU para promoción comercial. Su locomotora "Virgen de Montserrat", también fue remotorizada.

Propiedad y Servicios

Las locomotoras 1T a 4T, por su configuración y enganches, sólo podían dar servicios a trenes Talgo. En un inicio, tanto las locomotoras como las composiciones eran propiedad de Talgo y RENFE autorizaba la circuclación por sus líneas y aportaba el personal de conducción e intervención. Poco después se pasó a un sistema por el que RENFE arrendaba el material a Patentes Talgo. A principios de los sesenta, RENFE, adquirió las cuatro locomotoras y los remolques.

El primer servicio comercial de las locomotoras fue el 14 de julio de 1950, entre Madrid e Irún/Hendaya. En 1959, cuando se pudo contar con cuatro locomotoras remotorizadas, además de mantener un servicio trisemanal Madrid-Frontera Francesa, se inició un servicio trisemanal Madrid-Barcelona.

Cuando en 1964, los Talgo II fueron sustituidos por los Talgo III, las locomotoras Renfe Serie 350 y sus remolques, pasaron a efectuar, hasta 1970, dos servicios diarios por sentido Madrid-Valencia vía Cuenca. Una composición realizó aún servicios Madrid-Palencia hasta 1972.

Renumeración y final de vida

A partir de 1972, la locomotora 1T fue canibalizada para recambios. Las otras tres fueron modificadas para que pudieran funcionar en tándem con mando múltiple. Para ello se reconstruyó la parte trasera, y se les instaló enganche Scharfenberg en ambos extremos. Las tres locomotoras reconstruidas fueron rematriculadas en Serie 350-002 a 004 (ex 2T a 4T). La pequeña unidad doble y la locomotora de reserva fueron destinadas a remolcar el Talgo III entre Miranda del Ebro y Bilbao hasta 1974.

De las cuatro locomotoras de la serie 350, se conservan parcialmente la 2T y la 3T en el Museo Nacional Ferroviario de Madrid-Delicias y en el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.

Fuentes

Enlaces internos

Enlaces externos

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