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Renfe Serie 447

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Serie 447 de Renfe
RN447-022.JPG
Unidad 447 con los colores originales.
Tipo de vehículo: Automotor eléctrico de Cercanias.
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: CAF, Alstom, Siemens, ABB, Adtranz.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1992 - 2001.
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo - 2'2' - Bo'Bo'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 75.993 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.900 mm
Altura máxima: 4.185 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 162,5 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 120km/h
Velocidad máxima (por diseño): 140km/h
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 2400 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 3.000 V cc
Número de motores: 4 por coche motor Siemenes ITB2220-oJA 03
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple: 4 unidades 446 ó 447
Número de plazas: 234(sentadas)
702
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

La serie 447 de Renfe Operadora, junto con la serie 446 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Su diseño se empezó a planear a principios de los años 80, cuando el servicio de cercanías empezó a cobrar gran protagonismo en ciudades como Madrid y las unidades que estaban ofreciendo estos servicios, principalemente unidades de la serie 440, empezaban a ser insuficientes. Ya que se iba a diseñar un tren exclusivo para ofrecer estos servicios se decidió dotarlas de las necesidades exigidas para este servicio, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.

La Serie 447 ofrece un diseño similar al de la serie 446, tanto es así que, exteriormente, sólo se diferencian por las letras de la numeración de los coches que en la serie 446 la letra M ó R está en blanco y en la serie 447 esta letra está en color amarillo, pero el rendimiento de estas dos unidades es bien diferente.

Esta nueva serie fue dotada con unos novedosos motores trifásicos asíncronos que ofrecieron un rendimiento aún mejor que los de la serie 446, con mayor aceleración, mayor esfuerzo tractor y, además de todo esto, la velocidad máxima era también mayor, alcanzando los 120 km/h. Al igual que la serie 446 cada unidad dispone de 3 coches los dos de los extremos, ambos con cabina de conducción, están motorizados y únicamente el de en medio es un remolque. Cada uno de los coches tienen 3 pares de puertas de doble hoja para una rápida entrada y salida de viajeros. Los trenes de la serie 447 corrigen uno de los problemas de los de la serie 446, como era la carencia de aseos, muy lógica en los servicios para los que se pensaron estos trenes a finales de los años 80, pero inadmisible en algunas de las rutas que han acabado cubriendo (Madrid - Ávila) ante la falta de las UT de la serie 440 vendidas al extranjero.

Dadas las diferencias de rendimiento de estas dos unidades se asignó la serie inferior para líneas donde la distancia entre estaciones era más corta, entre 1-2 kms ya que aquí la velocidad máxima no afecta a los tiempos, y las unidades 447 para trayectos con paradas cada 2-4 kms. Con las unidades 447 se pudo sustituir a los “camellos” en la línea de Valencia (Término) a Gandía, a raíz de la electrificación del ramal Silla - Gandía, puesta en servicio el 29 de mayo de 1994.

Reformas

Trenes regionales

En el año 2013, se modificó el interiorismo de varias unidades 447 que circulan por Catalunya para poder ofrecer servicios regionales. Para ello se cambiaron los asientos y se pusieron espacios para bicicletas.

Piso bajo

En el año 2013, se reemplazó el coche intermedio de dos unidades (de diferentes lotes) por uno nuevo con piso bajo y algunos elementos que llevan los trenes Civia. Esta modificación se hizo en el TCR de Valladolid.

Decoraciones

Enlaces internos

Enlaces externos

Fotografías

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