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SNCF Serie 2D2 5500

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Serie 2D2 5503 de SNCF
SNCF2D25509TJPVL.JPG
Locomotora 2D2 5509 en Toulouse en 1980
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: B.B.C./C.E.M./Fives-Lille
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 34
Año de recepción: 1933 a 1935
Disposición ejes (UIC): 2Do'2
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 17,780 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3,000 m
Altura máxima: 3,700 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 141,0 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 140km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 2888 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV CC
Número de motores: 4 x GLM 85/6,43
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple:
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Las 2D2 5503 a 5537 son las antiguas E 503 a 537 del Paris – Orleans (PO), descendientes, de los prototipos E 501 y 502. Adscritas al depósito de Paris Sud-Ouest desde la creación de la SNCF en 1938, comienzan a alcanzar Burdeos, y más tarde Irún. A partir de 1943, con la electrificación del trayecto Brive – Montauban, se crea la posibilidad de traccionar trenes directos de Paris a Toulouse. Se las puede ver también entre Irún y Bayona, Toulouse, Sète y Nîmes.

Entre 1952 y 1961 toda la serie es recableada interiormente por los talleres de Vitry sur Seine.

La llegada de nuevas series en los años 50 hace que pierdan los trenes con horario más distendido. Algunas modificaciones técnicas, como la instalación del antipatinaje electrónico les permiten la tracción de trenes de mercancías. Entre 1959 y 1965, toda la serie es transferida al depósito de Toulouse. Se ocupan principalmente de trenes de mercancías, pero también aseguran la tracción de trenes de peregrinos con destino a Lourdes. Su actividad decrece a partir de 1973 con la aparición de las BB 8500, aunque todavía se las puede ver en cabeza de trenes de viajeros. Fueron apartadas a partir de 1977, siendo apartadas las dos últimas, las 2D2 5518 y 5525 el 31 de diciembre de 1980.

La 2D2 5516 ostenta el record absoluto de kilómetros recorridos por una locomotora de la SNCF.

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