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SNCF Serie BB 1500

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Serie BB 1500 de SNCF
SNCFBB15171JPVL.JPG
Locomotora BB 1517 en Toulouse en 1980
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: C.E.F.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 40
Año de recepción: 1926
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 11,850 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2,960 m
Altura máxima: 3,770 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 74,2 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 70km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 339 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV CC
Número de motores: 4 x Dick-Kerr 80
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: No
Mando múltiple: No
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Las antiguas E 4001 a 4040 de los Chemins de Fer du Midi son recepcionadas por la SNCF que las renumera en un primer tiempo como [4] BB 4001 a 4040. Con una mejor protección eléctrica que las BB 4500, comparten con ellas los mismos motores de tracción y equipamiento Dick – Kerr, por lo que sufren los mismos fallos: falta de potencia y poca fiabilidad para el servicio en línea. En 1938 la serie conserva su adscripción a los depósitos de origen en Bayonne, Burdeos, Tarbes, Toulouse, Narbonne y Béziers, pero algunas ya han abandonado el Midi para encargarse de maniobras en Coutras y Poitiers. Las otras son dedicadas a la tracción de trenes de mercancías. Entre 1946 y 1947 se decide modificar toda la serie para dedicarla a la maniobra: Eliminación de un pantógrafo en ciertas locomotoras, modificación de los escalones de tracción de los motores, supresión del freno reostático y del grupo motor-generador. Debido a esta transformación el índice M se añade al número de serie. Con el paso en revisión general de la serie por los talleres de Béziers en 1953, se aprovecha para realizar una modificación de los circuitos de potencia del circuito de potencia y de servicios auxiliares. Estas modificaciones comportan el desplazamiento de ciertos aparatos, un recableado completo y la instalación de un linternón de ventilación en el centro de la caja. Vuelven a ser renumeradas como BB 1501 a 1540. La retirada del servicio de la serie comienza en 1970 con la BB 1526 y se acaba nueve años más tarde, con la retirada de la BB 1536 del depósito de Toulouse en Diciembre de 1979. La 1501 fue preservada para el museo de Mulhouse.

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