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SNCF Serie BB 17000

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Serie BB 17001 a 17105 de SNCF
SNCF817039PEJPVL.JPG
Locomotora BB 17039 en Paris-Est el 29 de abril de 2008
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Alsthom
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 105
Año de recepción: 1965 a 1968. 17005 reformada en 1975
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 14,700 m (17001 a 17037) o 14,940 m (17038 a 17105)
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3,038 m
Altura máxima: 4,190 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 78,0 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 90/140km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 2940 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 25 kV 50 Hz CA
Número de motores: 2 motores TAB 660 B1
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: VAC, KVB, FAMAD, RSO, RST
Mando múltiple: 2
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Las locomotoras monocorriente BB 17000 son descendientes mejoradas de las BB 16500. Estéticamente se parecen a la familia de las BB 8500 y BB 25500, pero todas ellas han sido construidas con una caja corta. Las máquinas de la primera remesa BB 17001 a 17020 son entregadas a partir de junio de 1965. En la segunda remesa, entregada a partir de 1966 (BB 17021 a 17052), el grosor de caja lateral pasa de 2 a 4 mm, los bogies son modificados, y la suspensión reforzada, lo que aumenta el peso a 79 toneladas. La tercera remesa (BB 17053 a 17105), dispone de cabinas similares a las de la cuarta remesa de BB 8500 y se singularizan principalmente por las trampillas de acceso al techo, el doble aislamiento de los cables de los circuitos de potencia, y por la sustitución del disyuntor DBTF por otro Frull. A partir de la BB 17072 la transmisión Paulstra se reemplaza por acoplamientos Citroën. La BB 17081 es equipada de una transmisión por bloques-sandwich la cual es probada hasta la velocidad de 210 km/h. En el momento de la salida de fábrica todas portan la librea verde con bandas blancas, y con la zona de topes en rojo.

En origen, se hacen cargo de los servicios de cercanías en los núcleos de Paris – Nord y Paris St. Lazare, pero también de trenes expresos Paris – Lille, o Paris – Le Havre, y trenes de mercancías.

La BB 17005 accidentada en 1975, fue reconstruida con un bastidor más largo, de 15,570 m. con dos capots en los extremos, lo que le hace valerse pronto el nombre de "Pinocho". Fue la primera en portar la nueva librea "Vetón" (gris cemento y amarillo anaranjado), que más tarde sería aplicada al resto de la serie.

A partir de 1977, las BB 17000 son exclusivamente adscritas a trenes de cercanías en París, y reagrupadas en los depósitos de Achères y de Paris – La Chapelle. Remolcando las nuevas ramas de cercanías de dos pisos, tienen encargado el servicio de las líneas de Mantes, Pontoise, Gisors, Persan, Luzarches, Crépy en Valois y Mitry – Claye. A finales de los años 90, comienzan a circular por la antigua región Este hacia Meaux y Nanteuil-Saacy, época en la cual comienzan a recibir la librea Île de France. A partir de 2003, varias unidades reciben la librea "En Voyage" y el prefijo 8. La entrega de las BB 27300 marca el comienzo de su declive: En noviembre de 2007, las BB 17099 y 17101 son dadas de baja, mientras que las 17064, 17065, 17079 y 17103 parten para Paris – La Chapelle. En 2008 dos unidades son adscritas a TER Picardía, 8 a TER Haute – Normandie, y otras 8 a Corail Intercités.

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