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SNCF Serie BB 27300

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Serie BB 27300 de SNCF
SNCF827321MJPVL.JPG
La locomotora 827321 en la estación de Mantes la Jolie el 28 de abril de 2008.
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Alstom (Alstom Prima EL2P/4)
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 60
Año de recepción: 2005 a 2008
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 19,520 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2,857 m
Altura máxima: 4,310 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio:  ? t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 140km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 4200 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV CC/25 kV CA
Número de motores: 4 motores 6 FRA-4567
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: KVB P
Mando múltiple: No
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

La redistribución de los servicios de cercanías parisienses en el marco de la creación del servicio "Transilien" permitió establecer nuevas prioridades. Se llegó a la conclusión de que mientras los coches de cercanías de 2 niveles VB 2 N tenían aún una esperanza de vida de una quincena de años, el parque motriz utilizado para remolcarlos, las BB 8500 y 25500 de Montparnasse y BB 17000 de Saint-Lazare, estaban completamente anticuadas y se decidió su baja a corto plazo. La unidad de actividad "Transilien" decide comprar 60 nuevas máquinas con fondos propios de la SNCF. El 30 de enero de 2004 se cerró un contrato con Alstom por 192 M€. Por razones de rapidez de construcción y entrega, se selecciona un modelo derivado de las BB 27000 de la unidad de actividad "Fret" (carga). Las BB 27300 son las primeras máquinas de la SNCF equipadas con un puesto de conducción central. A diferencia de las BB 27000, las puertas dan directamente acceso a la cabina. Para la calefacción de los ramas de viajeros, las BB 27300 reciben un equipo específico a 1,5 kV, con un nuevo transformador colocado bajo la caja. Dos locomotoras de pre serie garantizan las pruebas de homologación. La BB 27301, entregada durante el verano 2005, se prueba sobre el anillo de pruebas de Wildenrath, y en marzo de 2006 en el centro de pruebas de Valenciennes. La BB 27302, disponible a principios de febrero de 2006, se utiliza para probar el frenado, el el sistema antipatinaje y las perturbaciones electromagnéticas. A partir de junio de 2006, dos locomotoras salen de fábrica cada mes. La entrega de las 60 unidades debe terminar a finales de 2008. Las 22 primeras máquinas se destinan al depósito de Montrouge para el servicio de cercanías París-Montparnasse.

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