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SNCF Serie BB 60000

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Serie BB 60000 de SNCF
SNCF460063HJPVL.JPG
La locomotora diésel-eléctrica BB 460063 en Hendaya.
15-05-2008. Autor: Jean-Pierre Vergez-Larrouy.
Tipo de vehículo: Locomotora diésel-eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Alstom-Vossloh.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 160
Año de recepción: 2006 a 2009
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 15033 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima:  ? mm
Altura máxima:  ? mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 76,0 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 100 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 1000 kW
Esfuerzo tractor:  ?
Ancho de vía: 1435mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 1 x diésel Caterpillar CAT 3508 B
4 eléctricos Alsthom
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: RSO, VA, KVB, DAAT, ATESS, RST
Mando múltiple: 2
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

Las BB 60000 (460000) son locomotoras diésel-eléctricas de baja potencia del parque motor de SNCF destinadas a sustituir las BB 63000 y BB 63500.

En el momento de la licitación, parece ser que la SNCF redactó un pliego de prescripciones bastante vago con el objetivo de comprar una locomotora “de catálogo”. Vosslöh se presenta a la licitación con su G 1000, Firema propone la D 146 de Trenitalia y Alstom una locomotora derivada de la AM 841 de los SBB, que deriva a su vez de la serie 311 de Renfe y ya ha vendido algunos ejemplares a Egipto. La propuesta de Vosslöh se considera demasiado cara y Alstom es el adjudicatario de la fabricación de 160 locomotoras.

La motorización MTU prevista inicialmente se sustituye por Caterpillar, más barata. Las locomotoras BB 60000 montan un motor diésel Caterpillar CAT 3508B, que desarrolla una potencia de 920 kW a 1.800 rpm. El motor térmico acciona el generador principal que alimenta los motores eléctricos de tracción. El compartimento motor va aislado térmica y acústicamente, lo que convierte a estas locomotoras en máquinas muy silenciosas. Los motores de tracción son eléctricos trifásicos asíncronos con rotor en jaula de ardilla, gobernados por semiconductores IGBT. La SNCF exige accesos frontales a la cabina, lo que obliga a replantear completamente su diseño.

Alstom atraviesa grandes dificultades y debe deshacerse de su fábrica de Albuixec (València), que es comprada por Vossloh. Pese a la operación, Alstom continúa siendo adjudicatario del contrato y entrega la parte eléctrica de las locomotoras (alternador, cadena de tracción, sistema informático embarcado) a Vossloh.

Previstas inicialmente en 2006, las primeras unidades entregadas presentan numerosos problemas y las locomotoras deben volver a la fábrica. Las primeras máquinas entran en servicio en Normandía (entre Rouen, Le Havre y Mantes). Poco después, son afectadas a la región Île de France.

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