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SNCF Serie BB 67200

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Serie BB 67201 a 67266 de SNCF
SNCFBB67243JPVL.JPG
La BB 67243 en Saint Pierre des Corps
Tipo de vehículo: Locomotora diésel-eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Talleres SNCF de Nevers y Quatres-mares (reforma).
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 66
Año de recepción: 1980 a 1996
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 17090 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2940 mm
Altura máxima: 4140 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 80,0 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 90 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 1472 kW
Esfuerzo tractor: 18100 daN
Ancho de vía: 1435mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 1 x diésel SEMT 16 PA 4-185
2 eléctricos Schneider-Westinghouse SW 9209
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: TVM, RST
Mando múltiple: 2
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

Las locomotoras diésel SNCF BB 67200 son BB 67000 modificadas con instalación de señalización en cabina para poder circular en las LAV durante su explotación comercial.

Con la apertura de las primeras líneas de alta velocidad, la SNCF se encuentra ante la necesidad de poseer locomotoras dotadas con los sistemas de seguridad de las LAV abiertas a la explotación comercial con el fin de asegurar el mantenimiento de las líneas (comprobación de la señalización y catenaria, trenes de balastro y otros suministros de obras) y también para el remolque de unidades de TGV inmovilizadas por avería. La solución se encuentra transformando locomotoras BB 67000, lo que da nacimiento a la serie BB 67201 a 67266. Las primeras locomotoras transformadas se seleccionaron entre las que iban a ser sometidas a una gran revisión.

Subseries

En total hay cinco subseries:

  • Las BB 67201 a 67220, transformadas en 1980 y 1981. Fueron destinadas destinan a la LAV París-Lyon y equipadas con TVM 270 y comunicación por radio tren-tierra (TRD). Las dos últimas unidades de esta subserie fueron equipadas especialmente para el remolque de coches laboratorio.
  • Las BB 67221 a 67230, transformadas en 1983 y 1984, fueron destinadas a reforzar este parque inicial después de la apertura del tramo LGV Combs la Ville-Saint Florentin.
  • Las BB 67231 a 67246, transformadas entre 1987 y 1989, se destinaron a la LAV Atlantique. Contrariamente a las anteriores, fueron equipadas con TVM 300 y de rodamientos de rodillos. Además, las locomotoras 67231 a 67238 recibieron el enganche Scharfenberg.
  • Las BB 67247 a 67256, transformadas en 1993 y 1994, se destinaron a la LAV Nord-Europe y a la interconexión parisiense de los TGV. Se equiparon con TVM 430, un sistema de calefacción a gas-oil, un nuevo pupitre más funcional, de una preinstalación para KVB y de un enganche Scharfenberg abatible. Los circuitos eléctricos y electrónicos fueron rexonstuiidos totalmente reformados.
  • Las BB 67257 a 67266 se transformaron en 1995 y 1996 con el fin de reforzar el parque del la LAV Sud-Est.

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