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SNCF Serie BB 9200

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Serie BB 9201 a 9292 de SNCF
SNCFBB9218JPVL.JPG
Locomotora BB 9218 en Pau en 1986
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: MTE
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 92
Año de recepción: 1957 a 1964
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 16,200 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2,980 m
Altura máxima: 3,655 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 82,8 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 3.850 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV CC
Número de motores: 4 motores GIM 931 B
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple:
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Las locomotoras eléctricas de la serie BB 9200 de SNCF, descienden directamente de los prototipos BB 9000 cuya síntesis constituyen: la parte mecánica es de los BB 9003 y 9004, estudiada por el Sr. Jacquemin, y motores B.B.C. de los BB 9001 y 9002. En esa época, son las locomotoras más modernas de la SNCF.

La construcción de las 24 primeras unidades, encargadas en febrero y septiembre de 1955, es justificada por la prolongación de la electrificación de Lyon hacia el Mediterráneo. Se encargan 40 locomotoras suplementarias en septiembre de 1957 para cubrir las necesidades de las regiones sureste y del Mediterráneo. Los últimos pedidos fueron efectuados entre febrero y abril de 1962, llevando el número total de unidades a 92. La Societé des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC) construye las partes mecánicas, el equipo eléctrico se confía a la Société des Forges et Ateliers de Construction Électrique de Jeumont (FACEJ), y los motores son proporcionadoss por la Compagnie de Construction de gros Materiel Électro-mécanique (CEM). Estas empresas son integradas un nuevo consorcio: El Materiel de Traction Électrique (MTE).

Aunque especialmente destinadas al remolque de trenes de viajeros a 160 km/h, estas máquinas son utilizadas para todos los tipos de trenes del sureste y el suroeste, incluidas las mercancías.

Las ocho primeras locomotoras se destinan al depósito París-Lyon entre el 24 de mayo de 1957 y el 12 de febrero de 1958. Se las encuentra en cabeza de los trenes más prestigiosos, entre los cuales el célebre "Mistral". A partir de 1962, preocupada de explorar el ámbito de las velocidades entre 160 y 250 km/h, la SNCF pide al fabricante efectuar algunas modificaciones a las BB 9291 y 9292. Suministradas en octubre de 1963 y junio de 1964, disponen de una relación de engranajes que autorizan una velocidad límite de 250 km/h. A diferencia de las otros, disponen de pantógrafos con un sólo brazo AM 18 B. En pruebas, alcanzan varias veces la velocidad de 250 km/h en pruebas. En la primavera de 1967, las BB 9281 y 9288 son modificadas y, junto a las BB 9291 y 9292, se pintan de rojo. Estas locomotoras van a asegurar el servicio del "Capitole" París - Toulouse, primer tren de la SNCF que circula a la velocidad comercial de 200 km/h. En septiembre de 1968, dos otras unidades, las BB 9278 y 9282, completan este lote.

Las BB 9200 comienzan a volver a ser utilizadas en servicios de menor rango después de la entrega de los BB 9300 y CC 6500 a mediados de los años 1970. En 1979 toda la serie fue transferida a la red sud-oeste y asignada a los depósitos de Paris sud-ouest y de Burdeos.

Todas las locomotoras BB 9200 pasan una gran revisión general entre 1975 y 1984 que se aprovecha para reforzar e insonorizar las cabinas de conducción. A las ocho primeras máquinas (BB 9258,.9268,.9264,.9289,.9248,.9269,.9251 y 9218) se les instala un travesaño en previsión de posibles enganches automáticos. En 1978, las BB 9280 a 9288, y 9291-9292 son equipados para la reversibilidad por amarras . Los ex Capitole pierden sus pantógrafos de un solo brazo y se les instala del modelo G 1, dado que su velocidad máxima ha sido rebajada de 200 a 160 km/h. Son decoradas tipo "Corail". A partir de 1 de octubre de 1978 y hasta el 26 de septiembre de 1987, son utilizadas en el eje París-Orleans-Tours-Poitiers.

A principios de los años noventa, las BB 9271, 9281, 9285 y 9286 son modificadas para poder remolcar las nuevas ramas regionales de dos pisos y son renumeradas en la serie BB 9700.

La puesta en servicio del TGV-Atlantique supone un duro golpe y gran parte de la serie se reasigna a mercancías. Las primeras baja masivas se producen en 2003. Hoy, las últimas supervivientes aseguran el remolque de trenes regionales, en particular en el eje París-Le Mans.

  • Decoraciones

Se ha preservado la 9292 en los talleres de Oullins en decoración Capitole para deleite de los amantes al ferrocarril y a las locomotoras Jacquemin. También últimamente están sirviendo para formación de maquinistas y en Ter Bourgogne.

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