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SNCF Serie X 72500

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SNCF Serie X 72500
SNCFX72602MJPVL.JPG
X 72602 en un regional Burdeos-Mont de Marsan. Morcenx, 23 de agosto de 2006
Tipo de vehículo: Automotor diésel
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: GEC-Alsthom
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1997 a 2002
Disposición ejes (UIC): B'B'+B'B' o B'B'+2'2'+B'B'
Composición: Mc+MC o Mc+R+Mc
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 52.900 mm o 78.500 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.905 mm
Altura máxima: 4.218 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 116 tm o 161 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 160 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 1200 kW
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 4 x MAN D 2866 LUE 602 de 300 kW
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: VACMA, KVB, DAAT
Mando múltiple: 2 unidades
Número de plazas: 150 o 228
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


En el proceso de renovación de su parque de automotores, empujada por las nuevas demandas de las regiones, SNCF desea romper definitivamente con los modelos anteriores, ofrecer un grado de comodidad superior, y mejorar las prestaciones del material. El 3 de octubre de 1994, la empresa Alsthom recibe un contrato por el suministro de 105 unidades X TER (90 bi-cajas y 15 tri-cajas). 12 de las 20 regiones de Francia compran este material. Existe una versión denominada "gran aglomeración" (38 unidades bi-caja) con asientos fijos en el salón de 23 plazas y asientos levantables en el salón de 44 plazas, y una versión denominada "interurbanos" con 52 unidades bi-caja y las 15 tri-caja con todos los asientos fijos.

Construidos en la fábrica de Aytré, cerca de la Rochelle, estos nuevos automotores son esperados con impaciencia. Las dos unidades de preserie 72501 y 72502 que se suministran en marzo de 1997 son sometidas a pruebas intensivas. Las entregas comienzan en el otoño 1997, dando prioridad a las regiones que habían firmado primero los contratos (Centro, Pays de Loire, Limousin, Aquitaine). Pero las primeras semanas de servicio comercial se traducen en un número anormalmente elevado de incidentes técnicos. La mayoría de las unidades suministradas deben volver al fabricante para revisión y puesta a punto. Las unidades tri-caja destinadas a la región de Baja Normandía se suministran a partir de marzo de 1999. Se destinan al servicio París-Granville y también conocen numerosos incidentes. En 2002, la región Borgoña recibió también 4 unidades tri-caja. En muchas regiones, la introducción de los X 72500 se tradujo en una mejora del tiempo de viaje. Pero el número de incidentes de esta serie, aunque en disminución, sigue siendo elevado.

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