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SNCF Serie X 73500

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SNCF Serie X 73500
SNCFX73773BJPVL.JPG
El automotor diésel X 73773 (Alstom Coradia A TER) de SNCF con el servicio ter 87538 Burdeos-Bergera-Sarlat. Estación de Bordeaux-Saint-Jean (33) (Francia). 05-04-2007.
Tipo de vehículo: Automotor diésel
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Alstom, De Diétrich, LHB
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1999 a 2004
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: Mc
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 28.900 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.900 mm
Altura máxima: 3.700 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 50 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 140 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 514 kW
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 2 x MAN D 2866 LUH 21
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: VAC, KVB, DAAT
Mando múltiple: 3 unidades
Número de plazas: 64
Costo de compra: ~1.5 M€/unidad (€ de diciembre de 1999)<ref name=VLM1310/>. costo por plaza: ~23.500 € (€ de diciembre de 1999)
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

Los SNCF Serie X 73500 es una serie de automotores diésel, matriculados en la SNCF, de la familia Alstom Coradia A TER de un sólo coche, fabricados por Alstom. El renacimiento de las servicios de calidad regionales ter (Transport express régional), debido a las competencias transferidas a las regiones, permite a la SNCF renovar su parque de automotores con unidades modernas. La gran serie de automotores de un sólo coche, denominados SNCF Serie X 73500, con 326 unidades encargadas, forma parte de los nuevos trenes encargados.

Historia

El Alstom Coradia A TER se concibió entre la SNCF y tres regiones piloto (Centro, Alsacia y Pays de Loire). El concurso internacional es ganado, en octubre de 1996, por un consorcio francogermano con De Diétrich y la empresa Linke-Hofmann-Busch, desde 1996 una filial alemana de Alstom. El primer pedido, cerrado, el 30 de mayo de 1997, incluyó 200 unidades. Los X 73500 se adaptan especialmente a las servicios en áreas periurbanas poco densas. Equipados con motores para vehículos de carretera, poco contaminantes y de una transmisión hidráulica Voith, se caracterizan por una buena aceleración. Las cajas son de aleación de aluminio. Tienen climatización y los aseos son accesibles con silla de ruedas. La cabina de conducción es para un sólo maquinista.

Las primeras unidades se suministraron con un retraso de seis meses sobre las previsiones. Las primeras unidades, las X 73501 y 73502, son entregadas en primavera de 1999 y se prueban en distintas líneas. La unidad X 73503 es utilizada como demostración oficial a los cargos políticos. La serie se homologa oficialmente en otoño de 1999, pero las entregas acumulan mucho retraso. A finales de 1999, las primeras unidades entran finalmente en servicio comercial en las regiones Centro (línea Tours-Chinon), Pays de Loire (línea Nantes la Roche vía Yon), Alsacia (líneas Estrasburgo-Haguenau y Niederbroon-Selestat), y Alta Normandía (línea Rouen-Dieppe). En 2000, las entregas se aceleran y llegan a la mayoría regiones, aunque los SNCF Serie X 73500 tienen numerosos incidentes técnicos.

Varias regiones confirman las opciones de contratos anteriores, y un segundo pedido por 100 unidades suplementarias es cerrado el 9 de mayo de 2001. Otros pedidos complementarios se firman en mayo de 2002 por 18 unidades, que incluyen 5 unidades de la serie X 73900 para tráfico transfornterizo (3 para la región de Lorena (Francia)y 2 para el Estado Federado de Saarland (Alemania).

Las últimas unidades se suministran en 2004. Los automotores diésel X 73500 han permitido reforzar numerosas relaciones regionales y están presentes en todo Francia, a excepción de la región Ile de France.

Un éxito de exportación

En 1997, la DB encarga 40 unidades idénticas a las X 73500. Se pintan en rojo y constituyen la DB Serie 641. Después de la exposición de una unidad de preserie en Luxemburgo, el 15 de septiembre de 1999, CFL encarga seis unidades (CFL serie 2100).

El precio por unidad era en 1999 del orden de 1.5 M€ <ref name=VLM1310>"L'autocar vaut mieux que le train". La Vie du Rail, Magazine, Oct. 2013, p. 48-52.</ref>.

Enlaces internos

Enlaces externos y fuentes

<References/>

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