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Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana

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Líneas de la Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana en color verde: Ujo (al sur de Oviedo) - Trubia (al oeste de Oviedo), Trubia - San Esteban de Pravia (al NW de Oviedo), y Oviedo – Fuso de la Reina (al Oeste de Oviedo), Collanzo (al SE de Oviedo) - Figuereido (- Trubia), en una ampliación del mapa de Forcano de 1948.
Red de FEVE en 2010 en Asturias (líneas exclusivas de mercancías en amarillo), en el que se pueden seguir las líneas del Vasco-Asturiano, sin la línea Oviedo – Fuso de la Reina (sustituida en 1999 por Oviedo - Trubia.)

Contenido

Descripción

Cantina de la antigua estación del ferrocarril de vía estrecha Vasco-Asturiano en Mieres (Asturias) en 1927. Foto Frank (Florentino Fernández Iglesias, Mieres).

La Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana es fundada en Oviedo el 26 de octubre de 1899 con el principal objetivo de transportar el carbón procedente de la cuenca minera del Caudal hasta el puerto de San Esteban de Pravia donde será embarcado con destino a la siderurgia vizcaína. Su nombre proviene del origen de sus fundadores, entre los que destacan el vasco Víctor Chávarri y el asturiano José Tartiere.

En el año 1901 la compañía obtiene la concesión de tres líneas: Ujo - Trubia, Trubia - San Esteban de Pravia, y Oviedo – Fuso de la Reina.

El 2 de agosto de 1904, este Ferrocarril Vasco-Asturianoo, popularmente conocido como “El Vasco”, inaugura oficialmente el tramo comprendido entre Oviedo y San Esteban de Pravia. El 30 de mayo de 1906 se inaugura el tramo de Figaredo a Puerto y el 15 de abril de 1908 el tramo de Figaredo a Ujo, con lo que queda completada la red en los términos de la concesión inicial.

Posteriormente, la compañía se marca el objetivo de prolongar el ferrocarril hasta la provincia de León. El 16 de julio de 1934 se inaugura el tramo de (Ujo - Cabañaquinta y el 27 de enero de 1935 el pequeño tramo de Cabañaquinta a Collanzo, pero debido a las vicisitudes políticas de la época el objetivo final nunca se alcanza.

Construido en ancho de 1000 mm, el Ferrocarril Vasco - Asturiano es un ejemplo de perfección técnica que a lo largo de su historia evoluciona adaptándose a los cambios socio-económicos. En las últimas décadas del Siglo XX la crisis del sector minero resta importancia al transporte de mercancías y “El Vasco”, integrado en FEVE desde 1972, se transforma en un importante servicio de cercanías. En el año 1999 se pone en servicio una nueva línea Oviedo - Trubia y es desmantelada la de Oviedo - Fuso de la Reina, transformada posteriormente en vía verde.

Estaciones

Línea de Collanzo a Trubia

  • Collanzo. P.K. 47,644. Estación término de la línea.
  • Levinco. P.K. 43,217. Apeadero.
  • Cabañaquinta P.K. 40,804. Estación con una importante afluencia de viajeros por ser la localidad en que se emplaza la capital del Concejo de Aller.
  • Santa Ana. P.K. 38,959.
  • Corigos. P.K. 36,311
  • Piñeres. P.K. 35,649
  • Oyanco. P.K. 32,349
  • Moreda. P.K. 30,185. Estación emplazada en la localidad de mayor número de habitantes del Concejo de Aller lo que le aporta un importante número de viajeros.
  • Caborana. P.K. 28,858
  • Santa Cruz. P.K. 25,815
  • Ujo Taruelo. P.K. 24,600. Estación de 2ª categoría.
  • Figaredo. P.K. 23,080. Estación de 3ª categoría a la que inicialmente acuden los trenes carboneros de Hulleras del Turón y Sociedad Hullera Española, y posteriormente los de Minas de Figaredo y Hulleras del Norte (Hunosa).
  • Mieres. P.K. 18,970. Planteada inicialmente como de 3ª categoría, esta estación es objeto de un proyecto especial por tratarse Mieres, capital del concejo del mismo nombre, de la localidad con más población de la red después de Oviedo.
  • Ablaña. P.K. 15,766. Estación de 3ª categoría que adquiere bastante importancia por su condición de empalme con la línea de ancho ibérico León-Gijón.
  • La Pereda. P.K. 14,465
  • Baiña. P.K. 13,127
  • Peñamiel. P.K. 10,040. Singular estación emplazada en la cantera que le da su nombre y de la cual se extrajo piedra para la construcción y mantenimiento del ferrocarril. Esta estación no presta servicio comercial ninguno pues no existe ninguna población en las inmediaciones ni camino de acceso a la misma. La razón de ser de esta estación, en la que se construye un edificio con cuatro viviendas, es únicamente el servicio a la propia compañía. De ahí surgió el dicho, aún utilizado en la comarca: “Para menos que el tren en Peñamiel”. Hasta el cambio de horarios de 1997 TODOS los trenes del servicio Oviedo-Collanzo tenían parada en Peñamiel y los viajeros se podían subir y bajar en Peñamiel al venderse billetes para tal dependencia.
  • Parteayer. P.K. 8,504
  • Soto de Ribera. P.K. 5,222. Estación de 3ª categoría cuyo objeto inicial es el facilitar cruces de trenes, posteriormente adquiere bastante importancia debido a la construcción en la localidad de una central térmica a la que pasa a prestar servicio.
  • Palomar. P.K. 1,667
  • Puerto. P.K. 0,000. Estación de 3ª categoría.
  • Caces. P.K. 303,264. Apeadero emplazado en un sector de escasa población cuya principal actividad es dar servicio a los numerosos viajeros que a principios del siglo XX acuden al balneario de Las Caldas.
  • Trubia. P.K. 297,874. Estación de 2ª categoría con un importante tráfico de pasajeros y mercancías propiciado por la presencia en la localidad de la Fábrica Nacional de Armas y de la fábrica de cok Industrias Doy.

Línea de Trubia a San Esteban de Pravia

  • Trubia. Véase arriba Línea de Collanzo a Trubia.
  • Santa María. P.K. 292,761
  • Vega de Anzo. P.K. 290,190. Estación de 3ª categoría de escaso movimiento de viajeros y mercancías construida para facilitar cruces entre Trubia y Grado.
  • Grado. P.K. 284,488. Estación de 2ª categoría con un importante movimiento de mercancías y viajeros debido a la intensa actividad comercial agrícola y ganadera de la zona.
  • Sandiche. P.K. 280,708. Apeadero que cuenta con un edificio destinado exclusivamente al alojamiento del personal de la vía.
  • Aces. P.K. 277,545
  • San Román. P.K. 275,806. Parada inicialmente concebida como apeadero que a los cuatro años de su inauguración pasa a la categoría de estación al construirse un muelle descubierto con su correspondiente vía de descarga. No obstante el volumen de mercancías movido en esta estación siempre es pequeño.
  • Beifar. P.K. 271,990
  • Pravia. P.K. 269,276. Estación de 2ª categoría
  • San Ranón. P.K. 4,972.

San Esteban de Pravia. P.K. 12,212. Estación de 3ª categoría, término de la línea a donde iba a parar todo el tráfico de carbón que sería embarcado en los buques de la Compañía de Navegación Vasco-Asturiana con destino a la siderurgia vasca.

Línea de Oviedo a Fuso de la Reina

(Desmantelada en 1999)

  • Oviedo Jovellanos
  • Oviedo Santo Domingo. Estación de 2ª categoría.
  • La Manjoya. Estación de 4ª categoría construida con la finalidad de facilitar el cruce de trenes y prestar servicio a la fábrica de explosivos y abonos químicos sita en la localidad con acceso hasta la factoría por un ramal que parte desde el lado Fuso.
  • Las Caldas
  • Fuso de la Reina. Pintoresca estación en la que se realiza el enlace de las líneas Collanzo - Trubia y Oviedo - Fuso.

El parque motor de la Vasco-Asturiana

  • Locomotoras de vapor
tipo N° V.A. Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
220 T 1 a 4 Dübs, Glasgow 4345-4348 1903 ? 1 "Víctor Chávarri", 2 "Oviedo", 3 "Pravia", 4 "Grado"
220 T 5 North-British 17265 1906 ? "Mieres"
020 T 8 ? ? ? ? ?
141 T 8 (II) Babcock & Wilcox 727 1958 ? Vendida a Hulleras del Norte S.A. (Hunosa), instalaciones de Mieres. Preservada
130 T 9 Saint-Léonard, Liège 860 1891 ? "Nava". Ex EA n° 3 comprado en 1941. Vendida a S.A. Hulleras de Turón, n° 90.
131 T 10 Krauss, Marsfeld 4695 1902 ? Ex F.C. de Carreño n° 3 comprada en 1917
131 T 11 a 12 Krauss, Marsfeld 7902-7903 1921 ? .
130 T 13 Krauss, Marsfeld 6631 1912 ? "Marruecos". Ex Minas de Heras S.A., Santander, n° 9. Vendida a Fábrica de Mieres en 1960.
132 T 14 a 16 Krauss, Marsfeld 7805-7807 1921 ? Ex FV 60 a 62 compradas en 1934. Engerth
132 T 17 a 18 Krauss, Marsfeld 7804,7803 1921 ? Ex FV 59 y 58 compradas en 1935. Engerth
132 T 19 Krauss, Marsfeld 7629 1920 ? Ex FV 55 comprada en 1935. Engerth
030 T 20 a 23 Hunslet Engine Co. Ltd., Leeds 782-785 1902 ? 20 "Caudal", 21 "Nalón", 22 "Narcea", 23 "Cubia". La 21 vendida a S.I.A. Santa Bárbara, fábrica de Figuerado, en 1961. La 23 vendida a Fábrica de Mieres en 1961.
131 T 30 a 31 North-British, Queen Park 18447-18448 1908 ? 30 "Turón", 31 "Aller"
131 T 32 North-British, Queen Park 19506 1911 ? "Trubia"
131 T 43 H.K. Porter, Pittsburgh 2540 1902 ? "Santa-Marina". Ex FV 243 reconstruida
130 44 H.K. Porter, Pittsburgh 2377 1901 ? "Santa Ana". Ex FV 44 comprada en 1920
140 T 50 a 51 Vulcan Iron Works, Wilkes-Barre 2870-2871 1918 ? Reconstruidas en 141 T
140 T 52 Vulcan Iron Works, Wilkes-Barre 2881 1918 ? Reconstruida en 141 T
140 T 53 Vulcan Iron Works, Wilkes-Barre 3187 1922 ? Reconstruidas en 141 T
141 T 54 Baldwin Locomotive Works ? 1898 ? Ex Minas de Olvega
141 T 55 Baldwin Locomotive Works ? 1898 ? .
031 T 60 a 61 Baldwin Locomotive Works 18325, 18085 1900 ? Ex Minas de Heras S.A. n° 7 y 6 compradas en 1927
131 T 70 a 71 Sharp-Stewart 4939 y 4938 1902 ? Ex LM
041 T 101 a 104 Saint-Léonard, Liège 2079-2082 1927 . .Existió un ejemplar sin número propio fabricado en los talleres de Sto. Domingo que iba rotando con las cuatro locomotoras según éstas entraban en taller.
141 T FG 8 Fábrica de Trubia ? 1935 ? Ex VN. Construida por el FG. Revendida a CT
  • Locomotoras diesel
tipo N° V.A. FEVE Fabricante Tipo del fabricante N° de fabrica Año Potencia Peso Notas
030 DH D 1 a D 6 1306 a 1311 S.E.C. Naval ? ? 1965 282 CV 33,5 t .
BB DE 1001 a 1006 1050 a 1055 Alsthom, Tarbes BB 44 T ? 1965 925 CV 44 t .


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