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TGV Atlantique

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Serie TGV 301 a 405 de la SNCF
SNCFTGVA366Are2001JPVL.JPG
TGV 366 en el TGV 8516 Paris Montparnasse-Tarbes. 20 de enero de 2008
Tipo de vehículo: Automotor eléctrico de Alta Velocidad.
Numeración : TGV 301 a 405 (n° tecnicos TGV 24001 a 24210)
Fabricante: GEC-Alsthom
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 105
Año de recepción: 1988 a 1992
Disposición ejes (UIC): B'B'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+B'B'
Composición: M-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-M
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 237.590 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima:  ? mm
Altura máxima:  ? mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 444 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 300km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 3.880 kW (1,5 kV CC) o 8.800 kw (25 kV 50 Hz CA)
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV (CC)/25 kV 50 Hz (CA)
Número de motores: 8 x STS 44.36.9
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: KVB, VACMA, TVM 300, TVM 430, DAAT, RST, ATF, ATESS, SON
Mando múltiple: 2 unidades
Número de plazas: 485
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

La puesta en servicio de la LGV Sud-Est en 1981, prueba que el TGV puede transportar miles de personas en toda seguridad y a alta velocidad. Los nuevos TGV Atlantique, diseñados para la puesta en marcha de la LGV Atlantique, hacia Tours y Le Mans, están concebidos para mejorar las prestaciones respecto a sus predecesores: transportarán más pasajeros, rodarán más rápido, y dispondrán de menos motores.

El concepto de TGV evoluciona sensiblemente para finalmente alcanzar la barra simbólica de los 300 km/h en servicio comercial. La motorización se concentra en las motrices (repartida en cuatro bogies). Los progresos, efectuados desde la puesta en servicio comercial de los TGV PSE, permiten recurrir a una motorización síncrona. Las ramas comportan 10 cajas, lo que aumenta el número de plazas en un 38%. Desde su comienzo, el TGV Atlantique está previsto para hacer servicios de más de cinco horas (Hacia Toulouse, Irún, Brest). El cuarto coche está íntegramente destinado al bar. Los pantógrafos se sitúan en zonas más recogidas por carenados. Estas ramas están equipadas de pantógrafos GPU (Grand Plongeur Unique). Exteriormente, el TGV Atlantique adopta una nueva librea gris. Las dos primeras ramas salen de fábrica con una librea blanca y azul, pero esta es abandonada al ser juzgada muy sucia.

Poco tiempo antes de la puesta en servicio de la LGV Atlantique, la rama 325 pulveriza el récord de velocidad sobre raíles alcanzando la velocidad de 515,3 km/h, el 18 de mayo de 1990. Durante 15 años, los TGV Atlantique van a ocuparse de la mayoría de relaciones hacia Brest, Toulouse, Tarbes e Irún. Las ramas 372 a 379 fueron modificadas para poder hacer servicios a Les Sables d'Olonne, remolcadas por locomotoras diésel de la serie CC 72000. A partir de 2007, reciben progresivamente la renovación "Lacroix" con nuevos interiorismos muy modernos, pero también muy frágiles.

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