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Tipo de tren Renfe

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Señales de limitación de velocidad, donde podemos ver, de arriba a abajo, las velocidades permitidas según el tipo de tren de Renfe: Tipo "Normal o "N", tipo "A" y tipo "B".

Contenido

Descripción

  • El "tipo de tren Renfe" es un indicador simple de las principales características de un tren que permite la definición de su velocidad máxima en toda circunstancia, bien directamente, bien en referencia a la documentación reglamentaria. El tipo de tren Renfe viene a ser el equivalente al "indice de composition" de SNCF.

Contenido del tipo de tren Renfe

El tipo de tren Renfe comprende dos elementos :

  • la velocidad máxima del tren.
Señales de anuncio de limitación de velocidad en la doble vía banalizada de la línea Barcelona - Granollers - Girona - Portbou - Cerbère a la altura de Mollet del Vallès, donde podemos ver, de arriba a abajo, las velocidades permitidas según el tipo de tren de Renfe: Tipo "Normal o "N", tipo "A" y tipo "B". 19-06-2013.

El tipo de un tren puede encontrarse:

  • en cabeza de la primera página del Libro Itinerario de cada tren (el equivalente de la "fiche-train" en SNCF).
  • en el conjunto de los documentos que rigen la marcha de los trenes de una línea determinada y, en particular, en el registro de velocidades máximas.

Típicamente, el encabezamiento de un Libro Itinerario tiene el siguiente aspecto :

377.- Talgo Loc. 252 E.C. Barcelona-Sants a Madrid-Chamartín - Tipo : 160A

En este caso, el maquinista sabe :

  • que debe respetar las velocidades máximas de los trenes del tipo A.

La letra de tipo

Incripción en un automotor eléctrico de la serie 490 que indica la velocidad máxima a la que puede circular como tren de tipo B de Renfe.

En una red ferroviaria donde abundan las curvas, como es el caso de la red de RENFE (actualmente de Adif y operada por Renfe Operadora), la capacidad de un material determinado para circular más o menos rápidamente en curva es una componente esencial de la optimización de los tiempos de recorrido. También, la letra de tipo es la única representación del comportamiento en curva del material que compone el tren, particularmente de la aceleración centrífuga o transversal máxima sin compensar el el plano de la vía admitida.

Los tipos son actualmente cuatro, cada uno de los cuales representa un valor máximo de la aceleración trasversal no compensada (atnc) admitida :

  • Tipo "Normal" 0,65 m/s² (sin letra de complemento de la velocidad máxima).
  • Tipo A 1 m/s².
  • Tipo B 1,2 m/s².
  • Tipo C 1,5 m/s².
  • Tipo D 1,8 m/s².

El Tipo del tren resultante corresponderá al “Tipo” más desfavorable de cualquiera de los vehículos que componen el tren.

Diferencias de velocidades limitadas entre los diferentes tipos

Puesto que la aceleración centrífuga es proporcional al cuadrado de la velocidad, los aumentos de la aceleración centrífuga máxima se traducen en incrementos más pequeños de la velocidad máxima en curva. El resultado de los elementos precedentes es que un tren del tipo B en teoría podría rodar un 36% más rápido en la misma curva que un tren de tipo Normal, y un 10% más rápido que un tren de tipo A.

En la práctica, por razones esencialmente ligadas a los costes de mantenimiento de la infraestructura, estas diferencias son bastante menores. Por ejemplo, 5 km/h entre los tipos A y B, en ocasiones 10 km/h. Diferencias mayores entre tipos elevarían significativamente los costes de mantenimiento de la vía y de las locomotoras, sin hablar de la degradación de las condiciones de confort de los equipos de conducción. El operador está obligado, entonces, a alcanzar un equilibrio entre el incremento de la velocidad en curva, el coste de mantenimiento y el confort de los maquinistas.

Las velocidades reales se calculan según la fórmula siguiente<ref>Xavier Jiménez en es.rec.trenes el 24-10-2007.</ref>:

  • Para Tipo N (atnc 0.65 m/s²) => V (en km/h) = 4.48*√¯R (siendo R el radio de la curva en metros).
  • Para Tipo A (atnc 1.00 m/s²) => V(en km/h)= 4.96*√¯R.
  • Para Tipo B (atnc 1.20 m/s²) => V(en km/h)= 5.21*√¯R.
  • Para Tipo C (atnc 1.50 m/s²) => V(en km/h)= 5.58*√¯R.
  • Para Tipo D (atnc 1.80 m/s²) => V(en km/h)= 5.92*√¯R.

En consecuencia, el incremento de velocidad en curva de tipo N a tipo A, será del 10,7%. Por ejemplo, una curva de radio de 1000 metros completamente peraltada tendrá un límite de velocidad para tipo N de 141,78 km/h y para tipo A de 156,97 km/h. En principio, y teniendo en cuenta redondeos, son las velocidades que aplica Renfe, para las limitaciones de velocidad por curva, que pueden variar si existe algún otro factor ajeno a la geometría de la curva.

El “Cuadro de Velocidades Máximas e Informaciones Permanentes” es el documento oficial que recoge las velocidades máximas autorizadas en cada línea de Adif. En un anexo de la Declaración de la Red de adif se incluye un mapa con un resumen del régimen de velocidad máxima velocidades máximas de cada trayecto.

Radio de curva y ejemplos de velocidad máxima

Según los parámentros utilizados por Renfe y Adif estas serían las velocidades máximas para trenes de Tipo N (atnc 0.65 m/s²) y ancho ibérico<ref>JMTrigos en Tranvia.org.</ref>:

Radio Velocidad

  • 500m 100 km/h
  • 1000m 142 km/h
  • 2000m 201 km/h
  • 2500m 225 km/h
  • 3000m 246 km/h
  • 3500m 266 km/h
  • 4000m 284 km/h
  • 4500m 301 km/h

Aplicando la fórmula de la sección anterior, se constata que las velocidades para un tren de Tipo A (atnc 1.00 m/s²), serían aproximadamente un 10% superiores.

Enlaces internos

Fuentes

<references/>

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