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Tranvía de Zaragoza

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Estación Murallas con unidad 3150 del Tranvía de Zaragoza (Urbos-3) en un tramo sin catenaria. Si se aumenta fuertemente la foto se puede observar en la vía de la izquierda, a la altura de la parte central del tranvia de la derecha, el tercer carril para la toma inferior de energía.
Estación Murallas con ejemplo de corto tramo de tercer carril para la recarga de energía mediante una toma inferior de los tranvías Urbos-3 del Tranvía de Zaragoza circulando sin catenaria con tecnología ACR de CAF.
Plano del Tranvía de Zaragoza

Contenido

Introducción

Zaragoza había tenido una densa red de tranvías que paulatinamente fue desapareciendo, la última línea siendo clausurada en 1976. En 2011 se abrió el primer tramo de una moderna línea de tranvía.

Línea 1

La línea 1 del Tranvía de Zaragoza, de momento la única existente, discurre de Norte a Sur entre Parque Goya y Valdespartera, con una longitud de 12.8 km y 25 paradas. El tiempo de recorrido es de 40 minutos. La línea se empezó consturir en agosto de 2009 y se abrió en tramos de la forma siguiente:

  • 19 de abril de 2011. Servicio comercial de un tramo de 12 paradas entre Valdespartera y la parada provisional de Basilio Paraíso.
  • 31 de octubre de 2012. Servicio comercial desde Aragón (que sustituyó a la parada provisional de Basilio Paraíso) hasta Plaza España. Como novedad técnica, los 800 m de trazado inaugurados entre Aragón y Plaza España son sin catenaria. Más tarde se unirán los 1.200 hasta la parada La Chimenea, situada al otro lado del Puente de Santiago constituyendo el tramo más largo de vía tranviaria sin catenaria de España (ver explicación mas abajo).
  • 20 de diciembre de 2012. Servicio comercial hasta Murallas.
  • 26 de marzo de 2013. Servicio comercial hasta Parque Goya, con lo que se completó la línea.

Tramo sin catenaria con ACR y Sistema de Captación Inferior de Energía en las paradas

Entre la parada de Aragón y pasado el puente de Santiago, en la parada La Chimenea, el tranvía circula sin catenaria, utilizando la tecnología ACR-Freedrive desarrollada por CAF basada en supercondensadores y baterías NIMH que se recargan mediante tomas inferiores que contactan un corto tramo de terer carril ubicada en cada una de las paradas intermedias del tramo sin hilo de contacto. <ref name=tr>Vicotrib a Carlos 64 en hilo "Tranvía de Zaragoza: Hilo de seguimiento de las obras" en Tranvia.org.</ref>. Los carriles de contacto en el suelo (ver foto) se activan sólo cuando el vehículo se estaciona sobre ellos. En ese momento, el tranvía despliega un patín que hace contacto con los carriles y permite una recarga completa del acumulador en solo 20 segundos <ref>Comienza la instalación del circuito de pruebas del tranvía de Zaragoza sin catenaria. Aragón digital 11-9-2011</ref>. En el proyecto original iba un tramo de catenaria encima de las marquesinas de las paradas para que el tranvía subiese pantógrafo y recargase de forma similar a como lo hace el Metrocentro de Sevilla. Al final se optó por la solución del tercer carril que se pone en tensión cuando el tranvía se sitúa sobre él <ref name=tr/>.

Número de pasajeros

Material móvil: Tranvía Urbos-3 <ref name=DIACAF>Tranvía Zaragoza. Declaración Ambiental de Producto según ISO 14025. CAF 5-8-2011, 10 p.</ref>

El Urbos-3 del Tranvía de Zaragoza es un tranvía de ancho internacional, bidireccional con dos cabinas de conducción, constituido por 5 cajas articuladas que se apoyan en dos bogies motores en sus extremos, y en un bogie portante en la caja central. El equipo de tracción está basado en tecnología IGBT y motores trifásicos asíncronos. Dispone de un equipo ACR híbrido provisto de ultracondensadores y baterías Ni-MH que permiten realizar el recorrido entre dos estaciones sin catenaria.

El freno de servicio principalmente eléctrico es complementado sólo en caso de necesidad por el freno hidráulico en todos los bogies. El freno de emergencia alcanza sus prestaciones por combinación de todos los diferentes sistemas de freno disponibles en la unidad, freno eléctrico, hidráulico y patines electromagnéticos.

El control del tren, así como de la tracción, el freno y el resto de equipos principales se realiza mediante microprocesadores. Dispone de un sistema de climatización de la sala de viajeros, el equipo de climatización de cabina es independiente del de la sala de viajeros

Características Generales

  • Ancho vía: 1.435 mm
  • Longitud: 32.366 mm
  • Anchura exterior: 2.650 mm
  • Altura de piso: 350 mm
  • Altura exterior (pantógrafo abatido):3.600 mm
  • Distancia entre bogies: 11.245 mm
  • Diámetro de ruedas: 590/510 mm
  • Altura de enganche: 350 mm
  • Paso libre puertas hoja doble:1.300 mm
  • Nº de puertas hoja doble por costado: 4
  • Paso libre puertas hoja simple: 800 mm
  • Nº de puertas hoja simple por costado: 2
  • Peso del Vehículo en Vacío: 45.450 kg

Prestaciones

  • Tensión de alimentación: 750 V cc
  • Velocidad máxima de servicio: 70 km/h
  • Potencia nominal: 560 kW
  • Aceleración máxima: 1.2 m/s2
  • Deceleración del freno de servicio: 1.2 m/s2
  • Deceleración del freno de emergencia: 2.8 m/s2
  • Radio mínimo de curva: 20 m

Enlaces externos

Referencias y Fuentes

<references/>

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