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Propuesta alternativa de AV Regional entre Valladolid y Madrid. Por Edward Pease

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Propuesta alternativa de AV Regional entre Valladolid y Madrid

(Publicado el 29 de Diciembre de 2008 en www.altavelocidad.eu bajo licencia cc-by-sa)

Por Edward Pease

Renfe acaba de anunciar las frecuencias de los Avant Madrid-Valladolid que deben circular a partir del 26 de enero. Serán tres relaciones (cuatro los viernes) por sentido, menos caras sí que los AVEs y Alvias, pero que al ser escasas causarán mucho descontento entre los usuarios habituales de la línea. Las reclamaciones por nuevas frecuencias y más flexibilidad ya han empezado.

Renfe se resistirá a poner más servicios Avant ya que es un servicio deficitario tal como se ha explicado en estas páginas. Pero hay otra forma de hacer las cosas. Le propongo a Renfe que haga un servicio piloto de Alta Velocidad Regional bajo otras pautas. Se basa en los siguientes puntos que suponen una pequeña revolución respecto a las prácticas de Renfe y se acercan algo (pero sólo algo) a lo que ya se practica en el resto de Europa.

  • 1) Convertir los cinco servicios AVE actuales a Avant -y no sólo 3 como está previsto-, de forma que entre Valladolid y Madrid haya 15 frecuencias diarias (5 Avant y 10 Alvia; dos de ellos, los del País Vasco, siempre circulan en doble composición).
  • 2) Permitir a los usuarios de Alvia el acceso a trenes Avant con el mismo billete (actualmente no es posible, a pesar de que el billete Alvia es más caro).
  • 3) Permitir a los usuarios de Avant con tarjeta plus (aquellos que han comprado 20 o más viajes al mes entre Madrid y Valladolid) el acceso mediante reserva y sin suplemento también a los trenes Alvia.
  • 4) Hacer que los usuarios ocasionales de Avant también tengan acceso a los trenes Alvia, mediante un suplemento. Así, por ejemplo, un viajero puede ir en Avant y cambiar su reserva de vuelta a Alvia en caso de cambio de planes.

Actualmente esto no es posible, por lo que si un viajero por una razón u otra no puede tomar el Avant previsto, tiene que esperar de 5 a 7 horas hasta el siguiente. El suplemento es ante todo para canalizar los viajeros entre Madrid y Valladolid preferentemente hacia los trenes Avant y que no se ocupen demasiadas plazas de los trenes Alvia, con destinos más lejanos.

  • 5) Permitir que los usuarios con tarjeta plus puedan abordar, aunque sin garantía de plaza, el tren anterior o posterior (Avant o Alvia) al que habían reservado.

  • 6) Equilibrar los precios. El billete de un tren Avant para el viajero ocasional (sin tarjeta plus) debe ser más barato que el de los de los trenes Alvia y AVE actuales (32.50€), pero algo más caro que los precios anunciados para los nuevos regionales (20,20 €). Un precio en torno a 24-26 €, con una ocupación del 70% podría acercarse a cubrir costos y sería suficiente incentivo para canalizar los viajeros ocasionales entre Madrid y Valladolid hacia los Avant.
  • 7) Acceso a los trenes regionales con la tarjeta plus (puede ser útil en el casos de trenes llenos o de horas con pocas frecuencias).


En mi opinión, las ventajas de esta propuesta son múltiples:

  • Para el viajero: Mucha más flexibilidad. De esa forma los viajeros frecuentes tendrían no 3 sino 15 frecuencias de AV en día laborable. Es decir, que se pasa de una oferta que solo se puede calificar como mala a una muy buena. También el viajero ocasional, al terminar la política de compartimentos estancos entre distintos tipos de trenes, se beneficia más fácilmente de la reducción del 20% de ida y vuelta, ya que puede combinar diversos tipos de trenes con un mismo billete.
  • Para Renfe: Más viajeros y mejores tasas de ocupación para todos los trenes. Mejor uso de la oferta. Actualmente los AVE entre Madrid y Valladolid tiene una tasa de ocupación de sólo 53%, con lo que es sin duda un servicio a pérdida. Con el modelo que propongo seguro que pierde menos y si tuviera el material adecuado, incluso puede ganar dinero (como lo ganan DB y SNCF en servicios y precios parecidos no subvencionados)
  • Para la sociedad: las subvenciones disminuyen y se canalizan al viajero frecuente. No hay ninguna razón para subvencionar el viaje en Avant de todos los viajeros, sin distinción. Es cierto que tampoco hay razones para subvencionar a todo viajero frecuente, pero esa cuestión la dejamos para otro día. A modo de apunte: DB y SNCF ofrecen el tipo de servicio para viajeros frecuente que estoy proponiendo sin necesidad de subvención y con precios del mismo orden que las tarjetas plus para 44 viajes mensuales de los Avant.

El posible inconveniente de que los viajeros con tarjeta plus ocupen demasiadas plazas de los trenes Alvia debe relativizarse. Estos usuarios que hacen más de 20 viajes al mes, en los primeros años serán como máximo del orden de 500 viajeros al día y en buena parte utilizarán los servicios Avant de primera hora de la mañana y última de la tarde. Por lo tanto, teniendo en cuenta que en días laborables, hay una oferta total de 8.900 plazas entre Valladolid y Madrid (24 trenes Alvia, 6 u 8 Avant), los viajeros frecuentes no agotarían las plazas de los Alvia. Además, Renfe tiene suficientes métodos (por ejemplo estableciendo cupos) para evitarlo.

Concretamente, los Alvia ofrecen un mínimo de 7.176 plazas cada día laborable entre Valladolid y Madrid, de las cuales se ocupan de media menos de 4.000, con lo que hay bastante margen. Además, los de los viajeros frecuentes son desplazamientos previsibles, por lo que en caso necesario Renfe puede poner trenes Avant adicionales entre Valladolid y Madrid en las horas punta. En el momento en que los ingresos cubran los gastos eso dejará de ser problema para Renfe.

Nótese, que para esta pequeña revolución se siguen utilizando los abonos de tarjeta plus y la reserva obligatoria. Proponer un modelo "a lo DB", es decir abono mensual, sin reserva obligatoria sería una "gran revolución". Tan grande que ni me atrevo a proponerla.


<references/>



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