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LAV Antequera - Granada

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Estado de las obras y planeamiento en septiembre de 2011. En 2014 se decidió no realizar la variante de Loja sino adaptar la línea convencional con tercer carril (vía única). La misma solución se adoptó para la entrada en Granada
Estado de las obras y planeamiento en septiembre de 2010.
Estado de las obras y planeamiento en enero de 2009. Obsérvese que una parte del tramo de LAV Loja-Tocón construido por la Junta de Andalucía tramo quedaría sin uso si un día se construye la Variante de Loja por el Sur.
Estado de las obras y planeamiento en Mayo de 2007. Nótese que para Loja se contemplaban dos opciones, por el Norte y por el Sur

Contenido

Introducción

La LAV Antequera – Granada, es decir el tramo del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía entre la estación de Antequera Santa Ana y la estación de Granada, construido por el Ministerio de Fomento, combina construcción de nueva plataforma con el uso de la existente de la forma siguiente<ref>Europa Press 12-9-2014</ref><ref>27-6-2014, en Tranvia.org.</ref>:

  • Nueva plataforma entre el enlace con la LAV Córdoba - Málaga (Fase 1 del Nudo de Bobadilla) y vía doble hasta el PAET de Archidona (km 32.1, extremo E). El tramo incluye la incorporación del ramal de conexión hacia Málaga en el km 7.827 una nueva estación soterrada en Antequera (entre km 15.020 y 10.6). <ref name=pmv>Proyecto montaje vía. El kilometraje definitivo puede variar unos metros según se sitúe el origen de la línea en la LAV Córdoba - Málaga.</ref>
  • Nueva plataforma para vía doble en la que se instala sólo una vía (la del lado Sur) entre el PAET de Archidona (km 32.1) y el km 50.744<ref name=pmv/><ref name=VL1504/>.
  • Tercer carril sobre la vía convencional existente en el tramo de 26.96 km entre Venta del Rayo (pk 59/560) y Tocón pk 86/520) de la de la línea convencional de Bobadilla a Granada, es decir el tramo que incluye 10.9 km hasta la antigua estación de Loja (km 61.6 kilometraje de la LAV) con numerosas curvas y con velocidad máxima entre los 75 km/h y los 90 km/h<ref name=pmv/> y 16.1 km de plataforma nueva entre Loja y Tocón que construyó la Junta de Andalucía (plataforma construida para vía doble pero en la que algunos puentes no ampliados impedirían la instalación de una segunda vía). En la antigua estación de Loja (km 61.6) podrá haber cruces de trenes <ref name=VL1504>Vía Libre, abril 2015</ref>. El tramo también incluye el Apeadero de San Francisco de Loja (km 60.2 <ref name=pmv/>).
  • Tercer carril en tramo de 1.4 km entre "Bifurcación La Chana" (km 108.6) y el inicio (km 109.977)<ref name=pmv/> del tramo llamado "Integración de Granada" estación de Granada. La plataforma de este tramo permititía vía doble pero sólo se utiliza la vía(con tercer carril) del lado N <ref name=pmv/>.

El total de estos tramos suma 109.977 km sin incluir el tramo "Integración de Granada" y 112.6 km si se incluye <ref name=aprox>A partir de las notas de prensa de Adif se obtienen ligeras variaciones sobre el kilometraje total. Por ejemplo si se toma como origen el PAET de Archidona a 32.1 km y los datos del proyecto de electrificación segun nota de prensa de Fomento del 31-1-2014 serían 113.2 km ("Conexión Norte con la LAV Antequera-Granada a la salida de la estación Antequera-Santa Ana (9 km); Conexión Sur (8,7 km); ATF 404.1-Estación de Antequera Sur (4,3 km); Estación de Antequera Sur-PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) de Archidona (11,3 km); PAET de Archidona-Apeadero de San Francisco de Loja (28,2 km); Apeadero de San Francisco de Loja-Semi PAET de Íllora (19,9 km), y Semi PAET de Íllora-Estación de Granada (33 km). El proyecto incluye asimismo la electrificación de las siguientes estaciones y PAET: Estación de Antequera Sur, PAET Archidona, Estación de Loja, Semi PAET de Íllora y Estación de Granada". Nota de Fomento del 31-1-2014) Se debe indicar que en esa nota de prensa falta un tramo de 7.5 km, probablemente el tramo "Peña de los enamorados - Archidona" que tiene precisamente esa longitud). También utilizando la nota de prensa del 27-3-2015 sobre la licitación del montaje de vía hasta el inicio del tramo con tercer carril ("El tramo Antequera-Loja se divide en 9 subtramos: Nudo De Bobadilla fase 1, de 11,3 km; Nudo de Bobadilla fase 2, de 6 km; Nudo de Bobadilla-Antequera, de 10,5 km; Antequera-Peña de los Enamorados, de 8,5 km; Peña de los Enamorados-Archidona, de 7,5 km; Archidona-Arroyo de la Negra, de 3,2 km; Arroyo de la Negra-Arroyo de la Viñuela, de 5,1 km; Arroyo de la Viñuela-Quejigares de 4,9 km y Quejigares-Variante de Loja de 3,1 km de longitud." Fomento adjudica el montaje de vía del tramo Antequera-Loja. 27-3-2015) se llega a un kilometraje consistente con el del proyecto de montaje de vía (50.744 km según el proyecto de montaje de vía y 50.6 según la nota de prensa</ref>.

Todo el trayecto es electrificado a 25 kV, CA, también los tramos con tercer carril sobre la actual línea de Bobadilla a Granada, que no está electrificada<ref>Fomento impulsa la conexión de Granada a la red de alta velocidad al aprobar inversiones por valor de 280 M€ en la LAV Antequera-Granada, Nota de prensa de Fomento, 31-1-2014.</ref>. Los tramos de nueva plataforma construidos por Adif tienen un radio tipo de 7.000 m y la rampa máxima 25 milésimas.

Conexión Granada - Sevilla por LAV

Ante la evidencia que la LAV Antequera - Marchena - Sevilla no se va a realizar, en el proyecto de los Presupuestos Generales del Estado para 2015 aparecieron 400.000 € para estudiar un posible bypass en Almodóvar del Río que permitieran relaciones de Alta Velocidad entre Sevilla y Granada sin pasar por Córdoba<ref>ABC, 2-10-2014</ref>.

Conexión Granada - Málaga por LAV

La fase 2 del nudo de Bobadilla debe permitir en el futuro conexiones Granada - Málaga por la LAV sin pasar por la Estación de Antequera Santa Ana. No se conoce una posible fecha de entrada en servicio.

Historia

  • 2002-2003. En los mapas del PIT 2000-2007 aparece entre Bobadilla y Granada un ramal de la entonces futura LAV Córdoba - Málaga. Según declaraciones del ministro de Fomento en 2003, este ramal sería en vía única <ref>" El ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos, insistió ayer en que la vía única en el tramo de AVE entre Granada y Bobadilla permitirá atender la demanda prevista en los próximos años y dijo que lo importante "es que llegue pronto la alta velocidad" y después ampliar la red si aumentan los viajeros. A preguntas de los periodistas en Granada, Alvarez Cascos subrayó que el número de viajeros previstos para la línea "cabe en la vía única" y consideró que "no es bueno empezar pidiendo dos vías". Vía única de alta velocidad entre Granada y Bobadilla, 22-1-2003, Diario de Córdoba..</ref>.
  • Junio de 2008. Este cambio de concepto se refleja en varios docuemntos, incluyendo la resolución de 9 de junio de 2008, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del estudio informativo de la "línea de alta velocidad entre Bobadilla y Granada", tramo: Bobadilla (Población) - Peña de los Enamorados (Málaga).
  • 2013. La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció que la LAV Antequera – Granada estaría terminada en el último trimestre de 2015<ref name=Rtve13/>. Para ello se decidió no construir la variante de Loja, sino utilizar la línea existente con tercer carril y llegar a Granada en superficie y a la estación existente, que sería modernizada. Aunque la misnistra no lo precisó en ese momento, tramos importantes, además de la travesía de Loja, serían en vía única (ver detalle en esta página). Hacer llegar la AV hasta Granada de esta forma AVE debía permitir "invertir todos los fondos europeos asignados a la infraestructura, 525 millones, dentro del plazo exigido para no tener que devolver dinero, que termina en diciembre del 2015"<ref name=Rtve13> Rtve.es 18-9-2013.</ref>.

Tramos

Resumen

Tramo (kilometraje aproximado <ref name=aprox/><ref name=pmv/>) km Estado Observaciones
Nudo de Bobadilla (km 0 a 7.8) Ver Nudo de Bobadilla Entrada en servicio de conexión para Córdoba - Madrid prevista en 2015. Sin fecha para conexión directa Granada - Málaga. Ver detalle de kilometraje en Nudo de Bobadilla. La incorporación desde Málaga es en el km 7.827 <ref name=pmv/>
"Nudo de Bobadilla - Antequera" (km 7.8 a 18.3) 10.5 Incluye Estación de Antequera entre km 15.020 y 15.963 <ref name=pmv/>
"Antequera-Peña de los Enamorados" (km 18.3 a 26.8) 8.5 Obras adjudicadas (24/9/2010)<ref name=f24>Fomento impulsa la conexión de la alta velocidad a Granada al aprobar obras por importe de 285,1 millones de euros</ref> Prevista entrada en servicio de en 2015 con vía doble.
Peña de los Enamorados-Archidona (km 26.8 a 34.3) 7.5 Obras adjudicadas (29/5/2009) Prevista entrada en servicio en 2015 con vía doble hasta el PAET de Archidona y en vía unica hacia el Este. Incluye PAET de Archidona entre km 30.260 y 32.088<ref name=pmv/>.
Archidona - Arroyo de la Negra (km 34.3 a 37.5) 3.26 Terminadas obras plataforma<ref name=EP1203>Europapress 12-3-2012</ref> Prevista entrada en servicio de 2015 con vía única
Arroyo de la Negra-Arroyo Viñuela (km 37.5 a 42.7) 5.1 Terminadas obras plataforma<ref name=EP1203/> Prevista entrada en servicio en 2015 con vía única
Arroyo Viñuela-Quejigares (km 42.7 a 47.6) 4.91 Terminadas obras plataforma<ref name=VL1203>vialibre-ffe.com 13-3-2012</ref> Prevista entrada en servicio en 2015 con vía única
Variante de Loja (proyecto suspendido excepto 3.1 km hasta enlace con vía convencional) Quejigares-Variante de Loja (km 47.6 a 50.7) 3.1 (3.3) Proyecto licitado (24/2/2010)<ref>Fomento licita el proyecto del tramo Variante de Loja-Río Frío (Granada)</ref> Se realizan 3.1 km hasta enlace con vía convencional. En informaciones anteriores a 2011 el tramo tenía 3.3 km <ref name=oct10> Ver http://www.ferropedia.es/wiki/Archivo:Fom_Bobadilla_Granada_201009.jpg figura de octubre de 2010.</ref>. Los 200 m no construidos se han atribuido a partir de 2011 al tramo “Riofrío" que es reemplazado por tercer carril en vía única existente modernizada. El final del tramo está en el km 50.744 <ref name=pmv/>
Tramo Riofrío (km 50.7 a 54.6) 3.9 (3.7) Proyecto licitado (24/2/2010)<ref>Fomento concluye la excavación del primer tubo del túnel de Quejigares en Loja (Granada)</ref> Proyecto suspendido, reemplazado por tercer carril en vía única existente modernizada. En anterirores a 2011 el tramo tenía 3.7 km<ref name=oct10/>. Los 200 m adicionales antes eran atribuidos al tramo “Quejigares"
Tramo variante A-92 (km 54.6 a 61.3) 6.7 Proyecto licitado (25/1/2010)<ref name=plvarloja>Fomento licita el proyecto de la Variante de Loja de la Línea de Alta Velocidad a Granada</ref> Proyecto suspendido, reemplazado por tercer carril en vía única existente modernizada
Tramo variante Valle del Genil (km 61.3 a 69.0) 7.7 Proyecto licitado (25/1/2010)<ref name=plvarloja /> Proyecto suspendido, reemplazado por tercer carril en vía única existente modernizada
Nueva estación de Loja - Proyecto licitado (8/2/2010)<ref>Fomento licita por el proyecto de la nueva estación de alta velocidad de Loja</ref> Proyecto suspendido, reemplazado por por tercer carril en vía existente modernizada y adecuación estación existente
Travesía de Loja (km 50.7 a 61.6) 10.9 En servicio en vía única ancho ibérico sin electrificar Previsto para 2015: electrificación y tercer carril sobre vía única existente. Incluye Apeadero de San Francisco de Loja en km 60.2 y antigua estación de Loja km 61.6 <ref name=pmv/>
"Loja-Tocón" (km 61.6 a 77.9) 16.3 (12) En servicio en vía única ancho ibérico sin electrificar Previsto para 2015: electrificación y tercer carril sobre vía única existente (4 km del tramo quedarían sin uso para la LAV si se construyela variante de Loja). Fin del tramo con tercer carril en km 77.9<ref name=pmv/>.
Tocón-Valderrubio (km 77.9 a 92.0) 14.1 Obras adjudicadas (21/11/2007) Prevista entrada en servicio de en 2015 con vía única. Incluye semi PAET con extremo E en km 79.6<ref name=pmv/>
Valderrubio-Pinos Puente (km 92.0 a 98.2) 6.2 Terminadas obras plataforma<ref name=VL1203/> Prevista entrada en servicio de en 2015 con vía única
Pinos Puente-Granada (km 98.2 y 110.0) 12.6 Obras adjudicadas (1/2/2010) Prevista entrada en servicio de en 2015 con vía única y desde el km 108,6 con tercer carril (aunque con plataforma para vía doble. Fin del tramo con nueva plataforma 109.977 <ref name=pmv/>.
Integración en Granada ~ 2.6 Estudio informativo adjudicado (19/9/2008) Proyecto suspendido, reemplazado por tercer carril en vía única existente modernizada
Nueva estación de Granada - Proyecto adjudicado Proyecto suspendido, reemplazado por adecuación estación existente

Nudo de Bobadilla Fase I y Fase II (conexiones con la LAV Córdoba - Málaga - Antequera)

Antequera - Peña de los Enamorados (8.5 km)

El tramo Antequera-Peña de los Enamorados fue adjudicado en septiembre de 2010 a la UTE formada por las empresas Acciona Infraestructuras y Torres Cámara y Cía de Obras por 147.977.339,83 euros <ref name=Fom1009>Nota de prensa de Fomento del 24-9-2010</ref>.

Como elementos singulares hay que destacar cuatro viaductos: viaducto sobre la autovía A-45 de 130 m de longitud, viaducto sobre el río Guadalhorce y sobre la autovía A-92 de 2.525,5 m, viaducto del Cortijo de Roperos de 684 m, y viaducto sobre el ferroc arril Fuente de Piedra-Granada de 126 m de longitud. La tipología de los viaductos en el vano de paso sobre ambas autovías es un arco superior triangulado con tablero mixto. También incluye el túnel artificial de Antequera Nordeste de longitud 790 m,

Peña de los Enamorados-Archidona (7.5 km)

  • En 2008, ya adjudicados otros tramos entre el nudo de Bobadilla y Granada, se presentaron problemas en los tramo correspondiente a Archidona, donde un túnel proyectado penetraba en el acuífero principal de la localidad y por motivos parecidos, en la variante de Loja (que en 2014 se decidió no construir). Para ambos se redactaron variantes de trazado compatibles con los estándares de velocidad previstos (ver detalle más abajo).


Archidona - Arroyo la Negra (3.3 km)

Arroyo la Negra - Arroyo Viñuela (5.1 km)

Arroyo Viñuela - Quejigares (4.9 km)

Adecuación de la vía convencional en la la travesía de Loja (26.9 km) en sustitución de la Variante de Loja

Traza del Tramo bifurcación Riofrío-bifurcación Tocón de la línea Bobadilla - Granada en la que se electrifica y se instala tercer carril para que hay continuidad en la travesía de Loja en la LAV Antequera - Granada
Túnel hacia el W de la estación de Loja San Francisco en la línea 426 de Adif de Granada a Fuente de Piedra. LA solera del túnel debe rebajarse para permitir la electrificación. 2014
.

Como consecuencia de la decisión de no construir la Variante de Loja, en junio de 2014 se autorizó licitar por de 48.439.464 euros y con un plazo de ejecución de nueve meses, la renovación de vía y permeabilización del trazado entre los pp.kk 59/660 y 86/520 de la línea convencional Bobadilla-Granada para dar continuidad a los tramos de nueva plataforma ya ejecutados o en construcción de la línea de LAV Antequera - Granada. El proyecto incluye la electrificación y la instalación de ancho mixto, mediante tercer carril sobre la traza actual, lo que hará posible la circulación de servicios tanto de alta velocidad en ancho estándar como convencionales en ancho ibérico. Asimismo, se suprimirán los trece pasos a nivel existentes en esta sección de la línea convencional y se rehabilitan y mejoran estructuras existentes (puentes de Plines y Quebrada, cuatro pasos inferiores y cinco superiores).

También está prevista la remodelación de la estación de San Francisco de Loja para adaptarla a los requerimientos de la alta velocidad, así como la construcción de un paso inferior peatonal en su entorno.

Variante de Loja (21.2 km, proyecto reemplazado por la adecuación de la línea convencional)

Antecedentes

Como se explica en detalle en Tranvia.org <ref>Canyailla en el hilo Eje Ferroviario Transversal de Andalucía en Tranvia.org.</ref>, la travesía de Loja ha presentado múltiples problemas que han hecho necesario varios cambios de planes importantes.

Cuando se planteó el paso de la LAV Antequera - Granada por Loja se trató de evitar la situación de Puertollano, donde la fuerte limitación de velocidad en el tramo urbano pesa en el tiempo total de trayecto de la LAV Madrid - Sevilla.

Loja tiene, en cierto modo, un emplazamiento similar al de aquella ciudad manchega. Situada entre dos formaciones montañosas: la Sierra de Loja al Sur (máxima altitud de 1.671 m en “Sierra Gorda”) y la Sierra del Hacho al Norte, pegada a los barrios extremos de la ciudad, la aglomeración urbana se sitúa en el valle del río Genil que la atraviesa y que recoge los caudales de agua de los numerosos manantiales situados en los flancos de ambons relieves esencialmente calcáreos. Estos parajes gozan de un alto nivel de protección, singularmente el denominado “Infiernos de Loja”, al norte de la localidad.

La línea ferroviaria convencional existente, la Línea de Bobadilla a Granada, tiene dos estaciones en ella: una es San Francisco, donde los trenes hacen parada comercial y otra la denominada Loja –a 1 km de la anterior en sentido Granada-, que ahora es sólo un puesto de cruce de los trenes.

Para evitar que la LAV discurriese por el estrecho pasillo de la línea convencional por la estación de San Francisco, se estudió el hacerlo en un túnel por el norte, bajo el Hacho, paralelo al trazado actual para enlazar con la plataforma construida por la Junta de Andalucía (tramo Loja - Tocón). Esta solución comportaba prescindir de unos 800 metros de la nueva plataforma ya construida. Adjudicado el proyecto de ese túnel bajo el Hacho se efectuaron sondeos y se localizaron tal cantidad de acuíferos bajo la montaña que hacían inviable o muy costosa la construcción del túnel, por lo que hbo que desechar esa solución.

La solución elegida consistía llevar en superficie la LAV por el Sur, entre la A-92 y la ciudad. Un viaducto de grandes dimensiones situado al este de Loja trasladaría la plataforma en dirección noreste hacia la ladera norte del valle del Genil para enlazarla con el tramo Loja - Tocón. Esa solución es de gran impacto medioambiental y Canyailla en Tranvía.org se hacía eco de otra alternativa que no llegó a oficializarse<ref>" Estudios privados realizados con ocasión de un PFC han presentado una alternativa en túnel bajo la Sierra de Loja (alternativa Sur B en la figura de esta página), que enlazaría con el tramo Loja - Tocón pero con un viaducto mucho más reducido y de menor impacto. Esa alternativa hace innecesario el tramo Quejigares - Variante de Loja ya que el anterior, Arroyo de la Viñuela-Quejigares, termina aproximadamente en ese punto" Canyailla en Tranvía.org
Travesía de Loja. El trazado oficial consistiría en llevar en superficie la LAV por el sur de Loja, entre la A-92 y la ciudad. Las trazas corresponden a la propuesta privada citada por canyailla por la que la LAV pasaría por un túnel al sur de la A-92

</ref>.


Adecuación de la vía convencional existente en 26.9 km

Como consecuencia de la decisión de no construir la Variante de Loja<ref name=Rtve13/>, Fomento decidió adecuar la vía existente para el paso de los trenes de AV entre los pk 59/560 y 86/520. Para ello, el Consejo de Ministros de 27 de junio de 2014 autorizó el traspaso de titularidad de Adif a Adif Alta Velocidad de este tramo de la línea convencional Bobadilla-Granada. Las obras incluyen:

Para estos trabajos se presupuestaron (antes de licitación) un monto de "80 M€"para los 26.9 km. Puesto que para Fomento los trabajos son simplemente una renovación de la vía existente y los trenes deben circular "a la misma velocidad que los convoyes actuales", no se realizó una nueva DIA y se obviaron otros trámites lo que originó protestas<ref name=TVloja>Mismos trenes y misma velocidad para el AVE en Loja. tvloja.com, 29-10-2014</ref>. En enero de 2015 adjudicó por 29.3 M€ parte de los trabajos <ref name=Fom1501> El Ministerio de Fomento, a través de Adif Alta Velocidad, ha aprobado la adjudicación de inversiones por valor global de 29.288.573,7 euros (IVA incluido) en la Línea de Alta Velocidad (LAV) Antequera-Granada. El contrato de mayor importe, adjudicado por 23.856.436,1 euros (IVA incluido), corresponde a la adecuación a la alta velocidad de 27 km de la línea convencional Bobadilla-Granada, que se conectará a los tramos de nueva plataforma ya ejecutados o en construcción. Asimismo, Adif Alta Velocidad ha adjudicado el montaje de vía en ancho UIC sobre la plataforma del tramo Tocón-Granada, por importe de 5.432.137,6 euros (IVA incluido)... En lo que se refiere a la renovación de vía en la línea Bobadilla-Granada, el tramo de la línea objeto de esta actuación discurre en su totalidad por la provincia de Granada, en concreto por los términos municipales de Loja, Huétor-Tájar, Villanueva de Mesía e Íllora. Esta sección, comprendida entre los pp.kk 59/560 y 86/520 de la línea, quedará conectada a los tramos de nueva plataforma ya ejecutados o en construcción de la LAV Antequera - Granada. El proyecto contempla todas las actuaciones en plataforma y vía necesarias para la implantación de vía electrificada de ancho mixto, mediante la implantación de un tercer carril sobre la traza actual, lo que hará posible la circulación de servicios tanto de alta velocidad como convencionales. Asimismo, se suprimirán los 13 pasos a nivel existentes en esta sección de la línea convencional. También está prevista la remodelación de la estación de San Francisco de Loja para adaptarla a los requerimientos de la alta velocidad, así como la construcción de un paso inferior peatonal en su entornoFomento impulsa la conexión de Granada a la red de alta velocidad al aprobar inversiones por valor de más de 29 M€ Nota de prensa de Fomento, 30 enero 2015</ref>.

Loja-Tocón (16.3 km, de ellos 12 km que no se superponen a la Variante de Loja)

En un orden cronológico, las primera actuaciones acometidas en la LAV Antequera - Granada (en aquel momento en la oπtica del EFT fueron las realizadas en el tramo Loja - Tocón, llevadas a cabo por la Junta de Andalucía. Se efectuó fundamentalmente una ampliación de plataforma del trazado antiguo pero con variantes significativas y rehabilitación de la línea antigua con traviesa monobloque polivalente. Eran los años en que la Junta discutía con el Ministerio de Fomento (dirigido en aquel momento por Álvarez Cascos) sin ponerse de acuerdo en la naturaleza de las actuaciones. Resultado de ello fue la construcción de una plataforma para vía doble que incorporaba la línea existente. En caso de que la Variante de Loja se llegue a construir, unos 4 km de los 16.3 km que cuenta este tramo de plataforma construida por la Junta de Andalucía no serían de utilidad para la LAV Antequera - Granada.

Debe señalarse que aunque la plataforma que construyó la Junta de Andalucía es para doble vía,al menos un paso superior no se adaptó para doble vía <ref name=geot12>LAV Antequera – Granada (Estado de las obras Diciembre 2012)</ref>. Esto explica en parte rla decisión de instalar tercer carril <ref name=geot1402/>y no una nueva vía de ancho internacional paralela a la existente en este tramo. Además, poner vía doble (una en ancho ibérico, otra en ancho internacional) "habría conllevado hacer algún trabajo de limpieza de plataforma, arreglo de varios taludes que después de tan solo 10 años están medio caídos, (y) realizar nueva plataforma en las proximidades de la estación de Loja (la plataforma nueva no empieza en la misma Loja). Además hay un tramo en el que la vía nueva va perfectamente paralela a la vía antigua. En este tramo, lo que se hizo fue una duplicación de plataforma existente, es decir, la otra mitad que no está ocupada es la del siglo XIX y está también en mal estado" <ref>Potthoff en www.skyscrapercity.com, mayo 2015</ref>


Tocón-Valderrubio (14.1 km)

Obras del la LAV Antequera - Granada cerca de Tocón en el punto donde terminan las obras. A la derecha se divisa la vía convencional. Foto mirando al W. Enero 2015
Obras del la LAV Antequera - Granada entre Tocón y Pinos Puente. Foto mirando al W. Enero 2015
Obras del la LAV Antequera - Granada entre Tocón y Pinos Puente. Foto mirando al W. Enero 2015


Obras relevantes<ref name=piac>Punto de Información y Atención al Ciudadano (PIAC) Granada.</ref>:

  • Viaducto de Brácana, con una longitud de 446 metros y una altura máxima de pila de 15 metros sobre el cauce del arroyo de Brácana. Estará formado por 10 vanos de entre 30 y 48 metros. La luz con la que se proyectan los vanos del viaducto está condicionada por la necesidad de minimizar la afección sobre la fauna y la vegetación de ribera asociada a este cauce.
  • Viaducto de Tocón, con una longitud de 180 metros. Estará formado por 6 vanos de 30 metros de luz.
  • Viaducto del Arroyo Charcón, con una longitud de 240 metros. Estará formado por 8 vanos de 30 metros de luz.
  • Viaducto del Tesorrillo, construido para salvar el yacimiento arqueológico conocido como "El Tesorillo". Estará formado por una estructura hiperestática con una longitud de 150 metros, una altura máxima del orden de 5 metros, con una sección transversal de 14 metros sobre el yacimiento citado. Este viaducto contará con cuatro pilas y cinco vanos de 30 metros cada uno.
  • Puesto de Banalización (PB).
  • 7 pasos superiores y 5 pasos inferiores.

Valderrubio-Pinos Puente (6.2 km)

Obras relevantes<ref name=piac/>:

  • Viaducto de 68 metros de longitud sobre el río Velillos
  • 4 pasos superiores para enlazar la carretera de Valderrubio y los caminos San Pascual, Anzola y Alitaje.

Pinos Puente-Granada (12 km)

Obras relevantes<ref name=piac/>:

  • Se suprimen nueve pasos a nivel de la línea convencional afectados por la nueva infraestructura de alta velocidad mediante pasos transversales a diferente nivel.
  • 2 Viaductos sobre el río Cubillas de unos 100 metros de longitud cada uno, uno para la nueva obra de plataforma de alta velocidad y otro en paralelo al anterior para la vía única de ancho ibérico.

Integración en Granada (2.6 km, proyecto suspendido y reemplazado por tercer carril y electrificación de la vía convencional existente)

En las actuaciones previstas en este tramo se preveia la construcción de un túnel con doble vía de ancho internacional y otra vía de ancho ibérico.

Adecuación estación de Granada (en reemplazo de una nueva estación)

Fomento adjudicó al arquitecto Rafael Moneo el diseño de la futura Estación de Alta Velocidad de Granada que debería situarse junto al Camino de Ronda, siendo éste su acceso principal<ref name=piac/>:.

En 2014 se decidió adecuar la estación de Andaluces existente, manteniéndose el acceso por la Avenida de Andaluces.

Enlaces internos

Fuentes y enlaces externos

Referencias

<references/>

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