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Adif Serie 310

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Adif Serie 310
RN310-013IJPVL.JPG
Locomotora 310.013 en Irún en 2008.
Tipo de vehículo: Locomotora diésel-eléctrica
Numeración : 310.001 a 310.060
Fabricante: MACOSA con licencia de General Motors
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 60
Año de recepción: 1989 a 1991
Disposición ejes (UIC): BoBo
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 12.550 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima:  ?
Altura máxima:  ?
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 78 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 114 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración:
Potencia: 598 kw
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: ancho ibérico
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: 2.770 l
Tensión:
Número de motores: 4 motores de tracción eléctricos D 29 de xxx kW de potencia continua + 1 motor diésel GM 8-645-E de 598 kW. Tr
Transmisión: transmisión eléctrica GM AR6-D14
Sistemas de freno: aire comprimido
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple:
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

Serie original de RENFE (Renfe Serie 310)

Los tractores de maniobras Adif Serie 310 pertenecieron a RENFE hasta su segregación en Renfe Operadora y Adif. RENFE recibió la serie 310 de 60 locomotoras diesel-eléctricas (598 kW, 110 km/h) entre 1989 y 1991. Es una locomotora "mixta", válida tanto para línea, como para maniobras, uso que RENFE preferentemente le dio. La adquisición de la serie 310 se enmarca dentro del objetivo de modernización del parque de locomotoras de maniobras de RENFE, que fue iniciado en los años 1980 con los prototipos DH de MTM (Renfe Serie 309) y el prototipo Mabi que daría lugar a las 60 unidades de la serie 311.1. Específicamente, con la 310, Renfe perseguía disponer de una locomotora que pudiera realizar las maniobras de trenes pesados y al mismo tiempo poder hacer servicios en línea de trenes de mercancías. Además, se pretendía que la locomotora pudiera incorporar un cierto número de componentes de la Renfe Serie 319 que en ese momento estaba en proceso de reconstrucción.

[MACOSA]] de Valencia obtuvo el contrato con una propuesta basada en la sólida locomotora SW 1001 AC de General Motors que circula en EEUU, Canadá, America Latina, Africa del Sur, Marruecos, etc. Los bogies, también sobradamente probados, son parecidos a los de la serie 308 y de serie 1500 de Feve. La suspensión secundaria se reduce a un juego de resortes helicoidales. Los motores de tracción están suspendidos. El motor térmico tiene 8 cilindros en V. Impulsa un grupo electrógeno compuesto por un doble alternador trifásico AR6/D14 y un alternador secundario. La producción de aire comprimido es por un compresor Denver Gardner. Las '310 no tienen ni freno bi-modo ni freno de vacío. La cabina de conducción, situada en un extremo, tuvo que ser modificada para el gálibo de RENFE. La decoración roja y gris fue diseñada por el gabinete AD Asociados y se convertiría en la decoración habitual para el material de maniobras. MACOSA entregó la serie entre 1989 y 1991, bajo los números de construcción 1760 a 1819.

Cuando estuvieron asignados al depósito de Ourense, los TMD realizaban los servicios de transporte de contenedores de basura para reciclado desde Taboadela (Ourense) a la central de SOGAMA (A Coruña). Aquí lo vemos subiendo hacia Taboadela con el basurero vacío. Xeixalvo. Ourense. Oct. 2006.

Los TMD: subserie 310.101 a 104

Con el fin de hacer el transporte de Media Distancia de contenedores competitivo reduciendo las maniobras, RENFE diseñó un tren indeformable bidireccional de mercancías llamado TMD (Teco de Media Distancia) compuesto por dos locomotoras modificadas de la serie 310, una en cada extremo, acopladas en mando múltiple mediante fibra óptica y 8 plataformas portacontenedores MMC. Estas composiciones de TMD fueron adquiridas en 2008 por FGC para realizar el servicio Cargometro.

Traspaso de la Serie 310 a Adif

El resto de locomotoras de la Serie 310, es decir todas menos las cuatro transformadas para los TMD, fueron traspasadas junto a otros tractores de maniobras a Adif cuando, en enero de 2005, RENFE se segregó en Renfe Operadora y Adif.

Enlaces internos

La 353.04 de FGC es la antigua 310.104 de Renfe, que a su vez procede de la transformación a TMD de la locomotora 310.060 de la antigua serie 310.100 de Renfe.

Enlaces externos y fuentes

Las locomotoras diésel 310.022 y 310.017 de Adif pasando, con un tren herbicida hacia Puigcerdà, por la estación de Montcada - Ripollet (Vallès Occidental, provincia de Barcelona, Catalunya). 06-11-2012.

<references/>

La locomotora diésel-eléctrica 310.017 de Adif en la estación de Ripoll con un tren de balastro (comarca del Ripollès, provincia de Girona, Catalunya). 05-05-2013.
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