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CAF BITRAC

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Última revisión de 22:27 18 abr 2017

CAF BITRAC CC 3600
Bitrac001.jpg
Locomotora BITRAC 601-001 de FESUR en Beasain.
Tipo de vehículo: Locomotora dual
Numeración : 601.001 a 009 (todas Co'Co' )
Fabricante: CAF
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 9
Año de recepción: 2009 - 2010
Disposición ejes (UIC): Co'Co' (prevista versión Bo'Bo'),
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: 1.250 mm (nuevas)
Distancia entre topes: 22.41 m, empate: 12.450 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.95 m
Altura máxima: 4.23 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 130 t , peso bogies: 26.5 t (90 t, 18.2 t versión Bo'Bo')
Peso por eje: 21.7 t/eje (22.5 t/eje versión Bo'Bo'),
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 120 km/h (prevista 180 km/h para versión Bo'Bo')
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración:
Potencia: 4.450 kW modo eléctrico, 2900 kW diésel
Esfuerzo tractor: 440 kN (al arranque, 300 kN versión Bo'Bo'),
Ancho de vía: 1.668 mm (prevista versión 1.435 mm)
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: 2*4000 l (1*4000 l versión Bo'Bo')
Tensión: 3 kV cc
Número de motores: 1 motor AC asíntrono de 750 kW por eje (de 1000 kW versión Bo'Bo'). Generadores de energía: 2* 1800 kW MTU 12V 4000 R43L
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: Freno dinámico reostático 1800 kW, dinámico regenerativo 4.450 kW
Sistemas de seguridad: preparado para ASFA, ERTMS,
Mando múltiple:
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

[editar] Introducción

CAF ha desarrollado una plataforma de locomotoras de tracción dual denominadas BITRAC, nombre que obedece a la posibilidad que presentan de circular en líneas electrificadas o sin electrificar donde utilizan tracción diésel-eléctrica.

El concepto de base es una locomotora con dos generadores diésel de 1800 kW de MTU cada uno conectado a convertidores (uno por eje) basados en tecnología IGBT que alimentan con energía de voltaje y frecuencia variables a un motor de tracción por eje asíncrono, cada uno de ellos controlado independientemente para optimizar la adherencia.

Puesto que las locomotoras están previstas para operar sólo a 3 kV cc no hay necesidad de transformadores de alta tensión y es relativamente simple añadir un pantógrafo y la correspondiente cadena disyuntor-seccionador-resistencias de frenado (con posibilidad de recuperación de energía). De esa forma, en líneas electrificadas a 3 kV, se puede prescindir del generador diésel.

CAF prevé dos versiones de la CAF BITRAC:

  • CAF BITRAC CC 3600. Co'Co', tara de 130 t, velocidad máxima de 120 km/h tipo A, para trenes de mercancías, que es la única que ha sido construida.
  • Versión Bo'Bo', más liviana (90 t), con velocidad máxima de 180 km/h, para trenes de pasajeros.

El primer y de momento único lote de 9 locomotoras fueron encargadas por Fesur (ver mas abajo), se trata de la versión de mercancías BITRAC CC 3600, de rodadura Co'Co', y velocidad de 120 km/h. Están matriculada como 601, una nueva serie de numeración. Fesur no llegó a poner estas locomotoras en servicio y COMSA Rail efectuó el primer servicio comercial en marzo de 2012.

[editar] Características técnicas<ref>Según nota de prensa de CAF.</ref><ref>Locomotora híbrida CAF BITRAC 3600, Actualidad económica, 2-2010].</ref>

  • Redundancia de todos los equipos principales para alcanzar una alta fiabilidad de servicio.
  • La planta de potencia es doble con dos motores diésel de 1800 kW de potencia, modelo MTU 12V 4000 R43L con emisiones de escape UE 26/2004 fase IIIa, que accionan cada uno un alternador. Los alternadores alimentan los inversores de tracción a base de IGBTs que, a su vez, alimentan a los correspondientes motores de tracción asíncronos trifásicos y un convertidor auxiliar también con tecnología IGBTs de 115 kVA s.
  • La locomotora BITRAC dispone de un sistema de control y diagnosis constituido a base de microprocesadores, interconectados por buses tipo MVB y con interface hombre/máquina mediante una pantalla LCD color en el pupitre de conducción.
  • La caja está diseñada como una estructura autoportante soldada, preparada para obtener unos altos índices de absorción de energía en caso de colisión.

[editar] Bogies

  • Bastidor de bogie fabricado en chapas de acero laminado de calidad S 355 NL s/ EN 10113 de buena soldabilidad.
  • Cuatro ó seis suspensiones primarias de bogie independientes, basadas en muelles de guiado y helicoidales que unen elásticamente el bastidor de bogie con cada una de las cajas de grasa que incorporan los ejes. Cada suspensión, además, incorpora un amortiguador vertical y los elementos de conexión mangueta guía-bastidor de bogie.
  • Conjuntos de suspensión secundaria constituida por muelles helicoidales, amortiguadores verticales, transversales y antilazos, y topes limitadores de desplazamiento transversal.
  • Ruedas enterizas en acero R8T o R9T según ficha UIC 812-3, forjada y mecanizada.
  • Un sistema de unión caja - bogie mediante pivote de arrastre, balancín compensador y bielas.
  • Un equipo de freno neumático en bogie compuesto por discos y bloques de freno.
  • El peso total de cada bogie es de 18.2 t en versión Bo’-Bo’ y de 26.5 t en versión Co’-Co’ <ref> Caf 3600, locomotora eléctrica y diésel eléctrica. Tipo Mercancías. Documento "20071019101052 Catalogo BITRAC.pdf"</ref>

[editar] Caja

  • La estructura de las cajas es de acero autoportante, diseñada según UNE-EN 12663 “Categoría P-I-Coches y Locomotoras”.
  • La estructura ha sido diseñada para colapsar de forma controlada para garantizar el cumplimiento de la ETI en lo referente a situaciones de choque.
  • Los techos de los compartimentos son atornillados y desmontables para acceder a los equipos y así facilitar el mantenimiento general en la locomotora.
  • Dos cabinas con aire acondicionado.

[editar] Encargo por parte de Fesur

El primer encargo de locomotoras BITRAC fue a a finales de 2007 por nueve locomotoras 3600 Bitrac para Ferrocarriles del Sur (Fesur), una compañía en la que participan el Grupo Alfonso Gallardo y la empresa Gea 21. Son de la versión Co'Co' de mercancías, con vmax 120 km/h (tipo A)<ref>Aurrera en hilo "Locomotoras Bitrac" en Tranvia.org.</ref>.

[editar] Pruebas

Primera foto conocida de la BITRAC 601-006 con vinilos de COMSA Rail ocultando los de Fesur en la estación de Venta de Baños, probablemente en su traslado desde Beasain a Ponferrada para inciar allí sus primeros servicios comerciales. La locomotora remolca plataformas vacías. 2 de Marzo de 2012.
  • El proceso de homologación se inició a mediados de 2009<ref>"Recientemente hemos comenzado con el proceso de homologación de la nueva locomotora BITRAC CC3600 diseñada y fabricada por CAF para la empresa Fesur. Se trata de una locomotora diesel-eléctrica de 6 ejes con un peso de más de 120 t. Está previsto que los ensayos se prolonguen hasta después del verano (2009)." Página web de CETEST.</ref>.

[editar] Traslado de Linares a Besaín

En Febrero de 2012, todas las CAF Bitrac fueron trasladadas de un apartadero particular en Linares a al factoría de CAF en Besain. También se supo que la locomotora Bitrac 601-006 pasaba a COMSA Rail<ref name="segui"/>.

[editar] COMSA Rail efectúa las Primeras circulaciones comerciales

Primera circulación comercial San Juan de Nieva - Ponferrada de la locomotora CAF BITRAC 601- 006, traccionando un carbonero de COMSA Rail. CAF BITRAC 601- 006 Lugo de Llanera 5-3-2012.

El 6 de marzo de 2012 la CAF Bitrac 601-006 efectúa la primera circulación comercial que no fue para la empresa que había encargado las locomotoras, FESUR, sino para COMSA Rail.

El primer tren comercial traccionado por una CAF Bitrac fue un tren regular de COMSA Rail. Salió de la terminal de Adif de San Juan de Nieva a las 12:49 y llegó a la central térmica de Compostilla cerca de Ponferrada a las 19:08, arrastrando una composición de doce vagones plataformas (302 m de longitud) con contenedores de carbón, con una carga neta de 858 t (1.125 t brutas)<ref name="VL1203">Vialibre, 6-3-21012.</ref>. Los logos de FESUR son ocultados por unos vinilos con logos de COMSA Rail. Según informaba Vialibre, "no se ha aclarado por ninguna de las partes el régimen que regula la adscripción de la máquina a la flota de este operador privado".

A marzo de 2013, Comsa había usado las locomotoras arrendadas a CAF 601-001 y 006. Además, la CAF BITRAC 601-004 estaba disponible en el taller de Integria de León como donante de piezas para el mantenimiento de las anteriores <ref>Un año de Bitrac, 21 de marzo de 2013</ref>

[editar] Enlaces internos

[editar] Enlaces externos y fuentes

  • Angel Luis Rodríguez (2007) Bitrac, la nueva plataforma de locomotoras híbridas de CAF. Vía libre, Nº. 513, 2007 , pags. 32-33.

[editar] Referencias

<references />

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