Compagnie des chemins de fer du Midi

Revisión de 03:39 26 feb 2008

Cuando se planificó en 1842 la red francesa, la línea conectando el océano Atlántico al Mediterráneo por Burdeos, Toulouse, y Marsella se juzga prioritaria. Pero contrariamente a otras líneas, ninguna compañía se interesó en ella: en efecto, este trayecto está en competencia con otro modo de transporte, el "canal de los dos mares", cuya construcción se autorizó mediante una ley de 2 de julio de 1838. El 14 de junio de 1845, el Ministro de Obras Públicas presenta un proyecto de ley que lo autoriza a conceder una línea de Burdeos a Sète con un ramal a Castres. Se crea una "Compagnie du Chemin de fer de Bordeaux à Sète" el 16 de febrero de 1846 para solicitar la concesión, que obtiene el 21 de junio por 66 años. Pero no llega a reunir el capital necesario y, víctima de la crisis financiera de 1847, se disuelve el 20 de agosto de 1847.

A causa de la competencia futura del canal, no hay interesados en hacerse cargo de la empresa en crisis se presenta. El Gobierno, entonces, se orienta hacia una combinación de las concesiones del ferrocarril y del canal. El 18 de junio de 1852, un proyecto de ley propone entregar gratuitamente el canal al concesionario del ferrocarril.

La creación de la compañía

Los hermanos Péreire, que acaban de hacerse con el control de la línea Burdeos - La Teste son los que están en mejor posición. El 24 de agosto de 1852, el Ministro de Obras públicas firma un convenio con Emile e Isaac Péreire, Adolphe d'Eichtal, y James de Rothschild, que obtiene la concesión del canal y la línea Burdeos-Sète, y también de las líneas de Burdeos a Bayona por La Teste y Lamothe con ramales a Mont de Marsan y Dax y de Narbonne a Perpignan. Rápidamente financiación se convierte en un problema y causa la ruptura entre los Péreire y Rothschild y la dimisión del último. Emile e Isaac Péreire crean entonces una nueva sociedad el 18 de noviembre de 1852: el Crédit Mobilier. El 5 de noviembre de 1852, se crea en París la Compagnie des chemins de fer du Midi et du canal latéral à la Garonne. Su capital de 67 millones de francos se distribuye en 134000 acciones. El domicilio social se instalará en París, 15 place Vendome, el 2 de noviembre de 1855. La construcción de la línea de Burdeos a Bayona se acompañará de la construcción de numerosas carreteras agrícolas en la Landas. La línea de Burdeos a Sète, la más larga, es inaugurada progresivamente por tramos entre 1855 y 1857.

Entrada en servicio de los distintos tramos

• Linea de Burdeos a Sète

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  Estacion de Bègles

• 

  Estacion de Podensac

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  Estacion de Preignac

• 

  Estacion de Langon

• Linea de Burdeos a Bayona

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  Estacion de Pessac

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  Estacion de Marcheprime

• 

  Estacion de Facture

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  Estacion de Ychoux

• Ramal de Mont de Marsan

• 

  Estacion de Arengosse

• 

  Estacion de Ygos

• 

  Estacion de Mont de Marsan

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  Estacion de Mont de Marsan

La amenaza del Grand-Central

Apenas creada, la Compagnie du Midi debe hacer frente a la pretensión de un nuevo competidor, el Grand-Central. En abril de 1853, el Ministro de Obras públicas concede a un grupo capitalista inglés una red de cinco líneas que conectan Clermont-Ferrand a Montauban, Rodez, Périgueux, Agen, Limoges, Lyon y Burdeos. El objetivo era conectar las cinco grandes cuencas hulleras del centro de Francia (Loira, Gard, Brassac, Aveyron y Corrèze) con las tres grandes arterias resultantes de la ley de 1842. La nueva compañía obtiene muy rápidamente la ayuda del duque de Morny. Accionista del Crédit Mobilier, y que era al mismo tiempo hermanastro del emperador Napoleón III y un especulador notorio. Ante la propuesta de adquirir el Grand-Central, el Midi temporiza.

Por su parte, Morny multiplica las solicitudes de concesiones. En agosto de 1854, se entera de que pretende obtener un ramal Toulouse- Albi, que le abriría los yacimientos hulleros de Carmaux. El Midi pide acelerar la construcción del ramal de Castres. Mayor amenaza era la pretensión del Grand-Central de obtener una prolongación de su línea Limoges- Agen hacia Tarbes, en pleno debate de la futura red pirenaica, y entabla negociaciones en España para la concesión de la línea Madrid- Zaragoza. Sin embargo, la situación del Grand-Central se deteriora rapidamente con numerosos escandalos financieros. En julio de 1856, Emile Péreire escribe a Napoleón III con el fin de obtener una fusión entre el Grand-Central y el Midi, que ofrecería a la vez una salida hacia París y hacia España. Es ya demasiado tarde. En plena descomposición, el Grand-Central se reparte entre los potentes P.O. y PLM. El Midi debe satisfacerse de las migajas.

La red pirenaica

Los primeros proyectos de una red pirenaica se remontan a 1837, cuando el ingeniero Colomes proyecta una red centrada en Lourdes y con ramales hacia Aiguillon, Baiona, y hacia España. En 1845, la compañía Rousseau-Morere pretende sin éxito obtener la concesión de una línea Toulouse- Baiona. El Estado decide finalmente concederla al Midi por ley del 21 de julio de 1856 que autoriza al Estado a conceder una subvención de 26 millones de francos a la compañía del Midi para la realización de la red pirenaica que incluye 652 kilómetros de líneas. Los trabajos de construcción de la línea de Toulouse a Baiona, declarada de servicio público el 20 de octubre de 1856, comienzan inmediatamente. Muy rápidamente se retrasan por la crisis financiera por la que atraviesa la compañía. El estado aprovecha para imponer nuevas concesiones (Baiona a la frontera española, ramal hacia Lodève, y posteriormente Perpignan – Port Vendres) y exigir la separación de la red en dos entidades administrativas (antigua y nueva red).

Entrada en servicio de los distintos tramos

• Linea de Toulouse a Bayona

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  Puente de Empalot

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  Estacion de Boussens

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  Estacion de Montrejeau

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  Estacion de Lannemezan

El parque motor del Midi

• Locomotoras

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  Locomotora 34 del Midi

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  Locomotora 107 del Midi

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  Locomotora 113 del Midi

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  Locomotora 163 del Midi

Notas y referencias

Bibliografía: <references/>

• Vergez-Larrouy Jean-Pierre : "Les chemins de fer du Midi", Editions La Regordane y La Vie du rail, 1995. ISBN 2-906984-21-3
• Vilain, Lucien-Maurice : "Evolution du materiel moteur et roulant de la compagnie du Midi", Editions Picador, Paris, 1979, ISBN 2-902653-03-4
• Wais Francisco: Historia loa ferrocarriles españoles, volúmenes 1 y 2, Madrid, 1968,.1974,.1987