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Cremallera de Núria

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== Descripción ==
  
[[Imagen:JFCNuria.jpg|thumb|300 px|left|Llegando a [[Estación de Núria|Núria]], con la vía bordeando el lago, y la estación a la derecha de la imagen, con el santuario en frente.]][[Imagen:JFCNuriaA6RGB.jpg|thumb|300 px|Automotor [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A6 ''"Torreneules"'']] poco antes de ser reformado, saliendo de la [[Estación de Núria|estación de Núria]] con destino [[Estación de Ribes Enllaç|Ribes Enllaç]]]]El '''Cremallera de Núria''' es la línea ferroviaria que conecta [[:categoría:Estaciones_de_ferrocarril_de_Ribes_de_Freser|Ribes de Freser]] con [[Estación de Queralbs|Queralbs]] y la [[Estación de Núria|Vall de Núria]]. Junto con el de [[Cremallera de Montserrat|Montserrat]] es la única línea ferroviaria de [[tren cremallera]] existente en la península ibérica.
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[[Imagen:JFCNuria.jpg|thumb|250 px|Llegando a [[Estación de Núria|Núria]], con la [[vía]] bordeando el lago, y la [[estación]] a la derecha de la imagen, con el santuario en frente.]]
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[[Imagen:JFCNuriaA6RGB.jpg|thumb|250 px|Automotor [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A6 ''"Torreneules"'']] poco antes de ser reformado, saliendo de la [[Estación de Núria|estación de Núria]] con destino [[Estación de Ribes Enllaç|Ribes Enllaç]]]]
  
Como Queralbs es el punto más alto del valle con acceso por carretera, el [[cremallera]] es la única [[vía]] de acceso al santuario y la estación de esquí a parte del camino de montaña. El [[Cremallera de Núria]] se ha convertido en uno de los iconos característicos del valle y de la comarca del Ripollès.
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El [[Cremallera de Núria]] es la línea ferroviaria de [[Ferrocarril de cremallera|tren cremallera]] que conecta [[Estación de Ribes de Freser|Ribes de Freser]], en la [[línea de Puigcerdà]], con [[Estación de Queralbs|Queralbs]] y la [[Estación de Núria|Vall de Núria]]. Junto con el de [[Cremallera de Montserrat|Montserrat]] son las únicas líneas ferroviarias de [[Ferrocarril de cremallera|tren cremallera]] existentes en la península ibérica y ambas son propiedad y están operadas por [[Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya]] ([[FGC]]).
  
El trayecto tiene cuatro [[estación|estaciones]] y un [[apeadero]]. Las estaciones son [[Estación de Ribes Enllaç|Ribes Enllaç]], [[Estación de Ribes Vila|Ribes Vila]], [[Estación de Queralbs|Queralbs]], y [[Estación de Núria|Núria]]. El apeadero es [[Apeadero de Rialb|Rialb]], funciona como parada facultativa, y está situado entre [[Estación de Ribes de Freser|Ribes de Freser]] y [[Estación de Queralbs|Queralbs]].
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Como [[Estación de Queralbs|Queralbs]] es el punto más alto del valle con acceso por carretera, el [[cremallera]] es la única [[vía]] de acceso al santuario y la estación de esquí, aparte del camino de montaña. El [[Cremallera de Núria]] se ha convertido en uno de los iconos característicos del valle y de la comarca del Ripollès.
  
La línea fue inaugurada el [[22 de marzo]] de [[1931]] por cargo de la compañía [[FMGP]] ([[Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents]]) y ha funcionado desde el principio con tracción eléctrica.
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El trayecto tiene cuatro [[estación|estaciones]] y un [[apeadero]]. Las [[estación|estaciones]] son [[Estación de Ribes Enllaç|Ribes Enllaç]], conectada con la [[estación de Ribes de Freser]] de [[Adif]] en la [[línea de Puigcerdà]], [[Estación de Ribes Vila|Ribes Vila]], [[Estación de Queralbs|Queralbs]], y [[Estación de Núria|Núria]]. El [[apeadero]] es [[Apeadero de Rialb|Rialb]], funciona como parada facultativa, y está situado entre [[Estación de Ribes Vila|Ribes Vila]] y [[Estación de Queralbs|Queralbs]].
  
Las  condiciones políticas de la época no resultarían beneficiosas de cara a la explotación de la línea; la inestabilidad que acompañó la II República Española, la crisis económica, la Guerra Civil y la postguerra, acabarían por decidir el futuro de esta línea. Además, hay que añadir que algunas inundaciones crearon graves desperfectos que tardarían algunos años en ser reparados.
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La línea fue inaugurada el [[22 de marzo]] de [[1931]] por cargo de la compañía [[FMGP]] ([[Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes]]) y ha funcionado desde el principio con [[tracción]] eléctrica.
  
A partir de los años sesenta con el boom turístico por todo el estado (añadiendo que el único transporte que permitía y permite acceder a [[Estación de Núria|Vall de Núria]] es el [[ferrocarril]]), la situación de la [[línea]] empezó a mejorar. Pero esta nueva situación llegaba tarde; las instalaciones de la [[línea]] habían quedado significativamente deterioradas por el paso del tiempo, y requerían una renovación integral que la compañía no podía asumir. Esta situación quedó solventada con la intervención de la Generalitat de Catalunya. Fue así como, al año [[1982]] pasó a convertirse en accionista principal de la línea.
 
  
Finalmente, el [[2 de Enero]] de [[1984]] la titularidad de esta infraestructura fue traspasada a la [[FGC|Generalitat de Catalunya]], a través de su operadora [[Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya]]. Fue entonces cuando se inició un ambicioso programa de remodelación que incluía la renovación de la mayor parte de las vías y catenaria, la adquisición de nuevos trenes automotores a partir del año [[1985]], y la modernización de las pistas de esquí de [[Estación de Núria|Vall de Núria]].
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== Características técnicas ==
  
 +
El recorrido es de 12,5 quilómetros, sobre vía de [[ancho métrico]]  y supera un desnivel de 1059 metros. Los primeros 5,5 km funcionan mediante el sistema de railes tradicional, y el resto como un [[tren cremallera]] central de [[tren cremallera|sistema Abt]], que supera una rampa máxima del 15%.
  
==Características técnicas==
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Tres generaciones de [[tren]]es aún conviven en la línea.
[[Imagen:JFCRibesA5.jpg|thumb|300px|left|Automotor [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A5 ''"Puigmal"'']] reformado, en la estación de [[Ribes Enllaç]], aún sin cubrir.]][[Imagen:JFCNuriaE1Stad.jpg|thumb|300 px|right|[[Estación de Núria]]. A la izquierda, locomotora [[E1]] perteneciente a la primera generación ferroviaria de la línea, y a la derecha una doble de [[FGC Serie A10 A11|Stadlers]] perteneciente a la tercera generación.]][[Imagen:GS img0026wq2.jpg |thumb|300px|left|[[Estación de Núria]]. En primer plano, el automotor [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A8 ''"Balandrau"'']] con los dos coches convencionales de viajeros [[27-28]] estacionados en la [[vía]] 3]][[Imagen:GS img0049cx4.jpg|thumb|300px|left|Automotor [[Stadler]] [[FGC Serie A10 A11|A11 ''"Bastiments"'']], al poco tiempo de haber salido de [[Estación de Núria|Núria]].]][[Imagen:GS img0071ip9.jpg|thumb|300px|right|Boca Sur de la variante del '''Túnel Roc del Dui''' en la Corba Roca Oratori, con la nueva obra aún en construcción en el momento de la foto. A la derecha el trazado antiguo actualmente clausurado.]]
+
. El recorrido es de 12,5 quilómetros, sobre vía de [[ancho métrico]] ([[1000 mm]]) y supera un desnivel de 1059 metros. Los primeros 5,5 quilómetros funcionan mediante el sistema de railes tradicional, y el resto como un [[tren cremallera]] central de sistema [[Abt]], que supera una rampa máxima del 15%.
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Tres generaciones de trenes aún conviven en la línea.
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[[Imagen:JFCRibesA5.jpg|thumb|250px|Automotor [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A5 ''"Puigmal"'']] reformado, en la estación de [[Estación de Ribes Enllaç|Ribes Enllaç]], aún sin cubrir.]]
  
La primera, estaba formada por cuatro locomotoras eléctricas de seis ruedas, construidas por [[SLM]] y [[BBC]] el 1930/31, y numeradas [[E1-E2-E3-E4]], y 15 vagones convencionales [[Vereinigte Westdeutsche Waggonfabrik A.G.]] de [[Köln-Deutz]], a razón de dos bogies por vagón, con dos ejes por bogie. También es de aquella misma época el coche-salón [[Aaffw-51]] que entre otras personalidades ha transportado a la ponencia del Estatut de Núria. Este vagón, se encuentra actualmente en la exposición del [[Cremallera de Núria]], en las cocheras de la estación [[Ribes-Vila]] (actualmente -2009- cerradas al público por reformas), pero continua en servicio de cara a viajes especiales y bodas.<br><br>
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La primera, estaba formada por cuatro [[locomotora]]s eléctricas de seis [[rueda]]s, construidas por [[SLM]] y [[BBC]] el 1930/31, y numeradas [[FGC Serie E1 a E4|E1-E2-E3-E4]], y 15 [[Coche|coches]] convencionales [[Vereinigte Westdeutsche Waggonfabrik A.G.]] de Köln-Deutz, cada uno con dos [[bogie]]s , con dos [[eje]]s por [[bogie]], uno de ellos con rueda dentada. También es de aquella misma época el coche-salón [[FGC Serie Aaffw-51|Aaffw-51]] que entre otras personalidades ha transportó a la ponencia del Estatut de Núria. Este [[coche]], se encuentra actualmente en la exposición del [[Cremallera de Núria]], en las cocheras de la [[estación de Ribes Vila]] (actualmente - [[2009]] - cerradas al público por reformas), pero continua en servicio de cara a viajes especiales y bodas.
  
La segunda generación parte del año [[1985]], cuando se adquirieron tres automotores eléctricos (y un cuarto automotor del mismo tipo en [[1995]]), construidos por [[SLM]] y [[BBC]], del tipo [[Beh 4/8]] y numerados respectivamente como [[FGC Serie A5 a A8|A5-A6-A7]]. Desde entonces, los antiguos trenes de 1929 pasaeron a un segundo plano, aunque no por ello se dejaron de prestar servicio; desde la llegada en su momento de estas tres primeras nuevas unidades y hasta el año [[2003]], era habitual ver en el '''Cremallera de Núria''' estos automotores remolcando algunos de los coches convencionales de primera generación a modo de refuerzo. Otros de estos coches fueron desmontados y reconvertidos en otra clase de vagones para servicios de vía y obras. En el año 1995 se incorporó a la flota del cremallera un cuarto automotor [[Beh 4/8]], numerado como [[FGC Serie A5 a A8|A8]] y con el que quedaba completada esa segunda generación ferroviaria.<br><br>
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[[Imagen:JFCNuriaE1Stad.jpg|thumb|250 px|right|[[Estación de Núria]]. A la izquierda, [[FGC Serie E1 a E4|locomotora E1]] perteneciente a la primera generación ferroviaria de la línea, y a la derecha una doble de [[FGC Serie A10 A11|Stadlers]] perteneciente a la tercera generación.]]
  
La última generación corresponde a dos automotores articulados de piso bajo tipo [[GTW]] construidos por la empresa suiza [[Stadler Rail]] en [[2003]], y numerados [[FGC Serie A10 A11|A10 y A11]]. Estos automotores fueron adquiridos por [[FGC]] al mismo tiempo que las unidades del mismo modelo, que se encargaron para la nueva línea del [[Cremallera de Montserrat]]. Fue a partir de entonces, cuando los antiguos coches de viajeros de 1929 dejaron finalmente de prestar servicio regular de viajeros; en algunos casos fueron algunosa nuevamente transformados en vagones de servicios de mantenimiento y mercancías tanto para la línea de Núria, como para la entonces recientemente reestrenada línea de Montserrat, y en otros casos restan preservados o en servicio como trenes de socorro, o circulaciones especiales (juntamente con el coche salón).<br><br>
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La segunda generación parte del año [[1985]], cuando se adquirieron tres automotores eléctricos, construidos por [[SLM]] y [[BBC]], del tipo [[Beh 4/8]] y numerados como [[FGC Serie A5 a A8|A5-A6-A7]]. Desde entonces, los antiguos [[tren]]es de [[1929]] pasaron a un segundo plano, aunque no por ello  de prestar servicio; desde la llegada de estas tres primeras nuevas unidades y hasta el año [[2003]], era habitual ver en el '''Cremallera de Núria''' los [[automotor]]es de la [[FGC Serie A5 a A8|serie A5 a A8]] remolcando algunos de los [[coche]]s convencionales de primera generación a modo de refuerzo. Otros de estos [[coche]]s fueron desmontados y reconvertidos en otra clase de [[Vagón|vagones]] para servicios de [[vía]] y obras. En el año 1995 se incorporó a la flota del [[cremallera]] un cuarto [[automotor]] [[Beh 4/8]], numerado como [[FGC Serie A5 a A8|A8]] y con el que quedaba completada esa segunda generación ferroviaria.
  
Actualmente, de las cuatro locomotoras originales de primera generación, la [[FGC Serie E1 a E4|E1]] continua en servicio, modernizada, en la línea del [[Cremallera de Núria]]; la [[FGC Serie E1 a E4|E4]], también modernizada, se encuentra prestando servicios de mantenimiento en el [[Cremallera de Montserrat]]; la [[FGC Serie E1 a E4|E2]] y la [[FGC Serie E1 a E4|E3]] se encuentran retiradas y preservadas en las exposiciones de los cremalleras de [[Monistrol de Montserrat]], y [[Ribes de Freser]] respectivamente.
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La última generación corresponde a dos [[automotor]]es articulados de piso bajo tipo [[GTW]] construidos por la empresa suiza [[Stadler Rail]] en [[2003]], y numerados [[FGC Serie A10 A11|A10 y A11]]. Estos [[automotor]]es fueron adquiridos por [[FGC]] al mismo tiempo que las unidades del mismo modelo que se encargaron para la reconstruida línea del [[Cremallera de Montserrat]]. Fue a partir de entonces, cuando los antiguos [[coche]]s de viajeros de [[1929]] dejaron finalmente de prestar servicio regular de viajeros; en algunos casos fueron algunosa nuevamente transformados en [[Vagón|vagones]] de servicios de mantenimiento y [[mercancías]] tanto para la '''línea de Núria''', como para la entonces recientemente reestrenada línea de [[Cremallera de Montserrat|Montserrat]], y en otros casos restan preservados o en servicio como [[tren]]es de socorro, o circulaciones especiales (juntamente con el [[coche]] salón).
  
En el año [[2005]], se iniciaron entre la [[Corba Roca Oratori]] y [[Fontalba]], del tramo [[Queralbs]]-[[Estación de Núria|Núria]] las obras de construcción de un nuevo túnel, el del [[Roc del Dui]]. Con una longitud de entre 1300 y 1400 metros y en via doble en parte de su trazado, tiene como objetivo mejorar la seguridad de las circulaciones, eliminando así el tramo existente por el exterior, que bordea el valle en un trazado especialmente sinuoso y propenso a desprendimientos como los que en [[2003]] obligaron a interrumpir la circulación de los trenes. Era también el tramo más espectacular de la línea paisajísticamente hablando.
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[[Imagen:GS img0026wq2.jpg |thumb|250px|[[Estación de Núria]]. En primer plano, el [[automotor]] [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A8 ''"Balandrau"'']] con los dos [[coche]]s convencionales de viajeros [[FGC Serie  27-28]] estacionados en la [[vía]] 3]]
  
Entre el año [[2007]] y [[2008]], los cuatro automotores [[Beh 4/8]] han sido reformados, suprimiendo las ventanas abatibles y renovando su interiorismo, para modernizarlos en la línea de los más recientes automotores [[Stadler]] [[FGC Serie A10 A11|de la seire A10 a A11]].
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Actualmente, de las cuatro [[locomotora]]s originales de primera generación, la [[FGC Serie E1 a E4|E1]] continua en servicio, modernizada, en la línea del [[Cremallera de Núria]]; la [[FGC Serie E1 a E4|E4]], también modernizada, se encuentra prestando servicios de mantenimiento en el [[Cremallera de Montserrat]]; la [[FGC Serie E1 a E4|E2]] y la [[FGC Serie E1 a E4|E3]] se encuentran retiradas y preservadas en las exposiciones de los [[cremallera]]s de [[Cremallera de Montserrat|Montserrat]], y [[Cremallera de Núria|Núria]], en la [[estación de Ribes Vila]], respectivamente.
  
El [[Cremallera de Núria]] también dispone de diversos [[vagones]] de [[mercancías]], [[plataformas]], y de obras varias, y de dos locomotoras diesel-eléctricas; la [[DM6]], construída por [[Stadler]], y la [[D9]], construída por el consorcio creado a partir de la misma [[Stadler]], juntamente con [[SLM]], [[ABB]] y [[Daimler-Benz]]. Se encargan de diversos servicios de mercancías, mantenimiento y viajes especiales. En el caso de la [[D9]], en invierno también se encarga de remolcar la máquina quitanieves [[L09]] dado que esta última no dispone de tracción propia.
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En el año [[2005]], se iniciaron entre la Corba Roca Oratori y Fontalba, del tramo [[Estación de Queralbs|Queralbs]] - [[Estación de Núria|Núria]] las obras de construcción de un nuevo [[túnel]], el del Roc del Dui. Con una longitud de entre 1300 y 1400 metros y en [[vía]] doble en parte de su trazado, tiene como objetivo mejorar la seguridad de las circulaciones, eliminando así el tramo existente por el exterior, que bordea el valle en un trazado especialmente sinuoso y propenso a desprendimientos como los que en [[2003]] obligaron a interrumpir la circulación de los [[tren]]es. Era también el tramo más espectacular de la línea paisajísticamente hablando.
  
Recientemente, [[FGC]] ha adquirido para esta línea dos vagones convencionales de segunda mano, procedentes de la compañía suiza [[Matterhorn Gotthard Bahn]] y conocidos como "[[Sport Wagen]]". Estos dos coches se añaden a la flota de vagones de refuerzo y viajes especiales, y han sido numerados como coches [[27]] y [[28]]. Hasta el dia de hoy han sido respetados los colores originales de la compañía de la que provienen y en caso de hacerse necesario utilizarlos, serán remolcados por la locomotora [[DM6]]. También pueden ir remolcados por las unidades automotores de segunda generación, pero hasta ahora se ha descartado esta opción por cuestiones de maniobras.
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[[Imagen:GS img0049cx4.jpg|thumb|250px|Automotor [[Stadler]] [[FGC Serie A10 A11|A11 ''"Bastiments"'']], al poco tiempo de haber salido de [[Estación de Núria|Núria]].]]
  
Finalmente, el [[2 de Noviembre]] de [[2008]], coincidiendo con el mes en el que [[Vall de Núria]], cierra sus puertas a fin de preparar las instalaciones de cara a la temporada de invierno, bajó de [[Estación de Núria|Núria]] hasta [[Ribes-Vila]], el último tren cremallera en servicio comercial por el exterior del [[Túnel del Roc del Dui]]; las obras ya se han terminado y llegados en este punto, solo queda enlazar el resto de la línea con este nuevo tramo. Cuando el pasado [[27 de Noviembre]] de [[2008]] se reabrieron las instalaciones al público, hecho que comportaba que el tren cremallera volvía a entrar en servicio comercial, desde entonces este ya se realiza por el [[Túnel del Roc del Dui]].
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[[Imagen:GS img0071ip9.jpg|thumb|250px|right|Boca Sur de la variante del '''Túnel Roc del Dui''' en la Corba Roca Oratori, con la nueva obra aún en construcción en el momento de la foto. A la derecha el trazado antiguo actualmente clausurado.]]
  
Actualmente se está acabando de construir en [[Ribes-Enllaç]] una nueva marquesina con placas fotovoltáicas que cubrirá las vías de la estación, hasta ahora al aire libre. También está previsto eliminar todos los pasos a nivel actualmente existentes a lo largo de la línea, empezando por el que hay en la salida de la [[estación de Queralbs]] en sentido [[Estación de Núria|Núria]].
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Entre el año [[2007]] y [[2008]], los cuatro [[automotor]]es [[Beh 4/8]] fueron  reformados, suprimiendo las ventanas abatibles y renovando su interiorismo, para modernizarlos en la línea de los más recientes [[automotor]]es [[Stadler]] [[FGC Serie A10 A11|de la serie A10 a A11]].
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El [[Cremallera de Núria]] también dispone de diversos [[Vagón|vagones]] de [[mercancías]], [[plataforma]]s, y de obras varias, y de dos [[locomotora]]s diesel-eléctricas; la [[FGC Serie  DM6]], construída por [[Stadler]], y la [[FGC Serie  D9]], construida por el consorcio creado a partir de la misma [[Stadler]], juntamente con [[SLM]], [[ABB]] y [[Daimler-Benz]]. Se encargan de diversos servicios de [[mercancías]], mantenimiento y viajes especiales. En el caso de la [[FGC Serie  D9]], en invierno también se encarga de remolcar la máquina quitanieves [[FGC Serie  L09]] dado que esta última no dispone de [[tracción]] propia.
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Recientemente, [[FGC]] adquirió línea dos [[coche]]s convencionales de segunda mano, procedentes de la compañía suiza [[Matterhorn Gotthard Bahn]] y conocidos como "[[FGC Serie  Sport Wagen 27-28]]". Estos dos [[coche]]s se añaden a la flota de refuerzo y viajes especiales, y han sido numerados como [[coche]]s [[FGC Serie  Sport Wagen |27-28]]. Hasta el dia de hoy han sido respetados los colores originales de la compañía de la que provienen y en caso de hacerse necesario utilizarlos, son remolcados por la [[locomotora]] [[FGC Serie  DM6]]. También pueden ir remolcados por las unidades [[automotor]]es de segunda generación, pero hasta ahora se ha descartado esta opción por cuestiones de maniobras.
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Finalmente, el [[2 de noviembre]] de [[2008]], coincidiendo con el mes en el que [[Vall de Núria]], cierra sus puertas a fin de preparar las instalaciones de cara a la temporada de invierno, bajó de [[Estación de Núria|Núria]] hasta [[Estación de Ribes Vila|Ribes Vila]], el último [[Ferrocarril de cremallera|tren cremallera]] en servicio comercial por el exterior del Túnel del Roc del Dui; las obras ya habían terminado y llegados en este punto, solo quedaba enlazar el resto de la línea con este nuevo tramo. A partir del [[27 de noviembre]] de [[2008]], cuando se reabrieron las instalaciones al público, hecho que comportaba que el [[Ferrocarril de cremallera|tren cremallera]], el servicio comercial,  se realiza por el Túnel del Roc del Dui.
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En la  [[Estación de Ribes Enllaç|Ribes Enllaç]] se construyó una nueva marquesina con placas fotovoltáicas que cubrirá las [[vía]]s de la [[estación]], hasta ahora al aire libre. También está previsto eliminar todos los pasos a nivel actualmente existentes a lo largo de la línea, empezando por el que hay en la salida de la [[estación de Queralbs]] en sentido [[Estación de Núria|Núria]].
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== Proyecto no realizado ==
  
==Proyecto no realizado==
 
 
'''Prolongación del [[Cremallera de Núria]] hasta la línea del [[Tren Groc]] para llegar a Llivia.'''
 
'''Prolongación del [[Cremallera de Núria]] hasta la línea del [[Tren Groc]] para llegar a Llivia.'''
  
*Durante la década de los '[[70]] se hablaba de prolongar el '''Cremallera de Núria''' hasta cruzar la frontera entre España y Francia, enlazar con el [[Tren Groc]], que es la línea de [[vía estrecha]] que cubre el trayecto [[La Tor de Querol]] - [[Vilafranca de Conflent]], y de ahí llegar a Llívia. El trazado, de unos 15 quilómetros tenía que partir de la estación de [[Estación de Núria|Núria]], como una prolongación del tramo ya existente y cruzar el [[Puigmal]] mediante un túnel. Nunca se llegó a poner en marcha de una forma seria este proyecto; no cubría una necesidad importante en la zona y suponía una inversión enorme, no solo para construir el ramal para conectar ambas partes sinó también para salvar importantes obstáculos técnicos a lado y lado de la frontera; aunque ambas líneas de tren son de [[vía estrecha]], el [[ancho de vía]] del '''Cremallera de Núria''' es de [[1000 mm]], mientras que el del [[Tren Groc]] es ligeramente inferior; también las tomas de corriente y la tensión de cada una de ellas es distinta.
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*Durante la década de los '70 se hablaba de prolongar el '''Cremallera de Núria''' hasta cruzar la frontera entre España y Francia, enlazar con el [[Tren Groc]], que es la línea de [[vía estrecha]] que cubre el trayecto [[Estación de Latour-de-Carol-Enveitg|Latour-de-Carol-Enveitg]] - [[Estación de Villefranche - Vernet-les-Bains|Villefranche - Vernet-les-Bains]], y de ahí llegar a Llívia. El trazado, de unos 15 Kilómetros tenía que partir de la estación de [[Estación de Núria|Núria]], como una prolongación del tramo ya existente y cruzar el Puigmal mediante un [[túnel]]. Nunca se llegó a poner en marcha de una forma seria este proyecto; no cubría una necesidad importante en la zona y suponía una inversión enorme, no solo para construir el ramal para conectar ambas partes sinó también para salvar importantes obstáculos técnicos a lado y lado de la frontera; aunque ambas líneas de tren son de [[vía estrecha]], el [[ancho de vía]] del '''Cremallera de Núria''' es de [[ancho métrico|1000 mm]], mientras que el del [[Tren Groc]] es ligeramente inferior; también las tomas de corriente y la tensión de cada una de ellas es distinta.
  
==Parque móvil==
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== Parque móvil ==
===Locomotoras eléctricas===
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* Locomotora eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E1 - ''"Virgen de Núria"'']]
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* Locomotora eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E2 - ''"Obispo Guitart"'']] (*1)
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* Locomotora eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E3 - ''"José Rogent"'']]
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* Locomotora eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E4 - ''"Ramón Albó"'']] (*2)
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===Coches convencionales de viajeros===
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[[Imagen:2011 Ribes de Freser - jose gonzalvo.jpg|thumb|300px|[[Vagón|Vagones]] de mercancías del [[Cremallera de Núria]].]]
* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 12]] - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.)
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 21]] - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.)
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 11]] - Destinado al servicio comercial como tren de emergéncia (acoplado a locomotora eléctrica, locomotora diesel o automotor)
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 23]] - Destinado al servicio comercial como tren de emergéncia (acoplado a locomotora eléctrica, locomotora diesel o automotor)
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 27]] - Destinado al servicio comercial como tren de emergéncia o refuerzo (acoplado a locomotora diesel o automotor)
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 28]] - Destinado al servicio comercial como tren de emergéncia o refuerzo (acoplado a locomotora diesel o automotor)
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 22]] - En servicio comercial desde los inicios del '''Cremallera de Núria''' hasta 2003 (*3)
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 24]] - En servicio comercial desde los inicios del '''Cremallera de Núria''' hasta 2003 (*4)
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 27]] - En servicio comercial desde los inicios del '''Cremallera de Núria''' hasta 2003 (*5)
+
* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 29]] - En servicio comercial desde los inicios del '''Cremallera de Núria''' hasta 2003 (*6)
+
  
===Coche salón===
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=== Locomotoras eléctricas ===
* [[Coche salón 51]] - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.) (*7)
+
  
===Automotores de viajeros en servicio regular===
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* [[Locomotora]] eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E1 - ''"Virgen de Núria"'']].
* Automotor eléctrico [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A5 - ''"Puigmal"'']]
+
* [[Locomotora]] eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E2 - ''"Obispo Guitart"'']]. Actualmente expuesta en la [[Estación de Monistrol Vila|estación de Monistrol Vila]] del [[Cremallera de Montserrat]] junto al coche convencional de viajeros [[22]].
* Automotor eléctrico [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A6 - ''"Torreneules"'']]
+
* [[Locomotora]] eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E3 - ''"José Rogent"'']].
* Automotor eléctrico [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A7 - ''"Taga"'']]
+
* (La [[locomotora]] eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E4 - ''"Ramón Albó"'']] estuvo en servicio en el '''Cremallera de Núria''' desde sus comienzos hasta [[2003]] cuando fue traspasada al  [[Cremallera de Montserrat]] con el esquema de colores corporativo de esta línea para la realización de servicios de mantenimiento).
* Automotor eléctrico [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A8 - ''"Balandrau"'']]
+
* Automotor eléctrico articulado [[Stadler]] [[FGC Serie A10 A11|A10 - ''"Noufonts"'']]
+
* Automotor eléctrico articulado [[Stadler]] [[FGC Serie A10 A11|A11 - ''"Bastiments"'']]
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===Locomotoras diesel-eléctricas===
+
=== Coches convencionales de viajeros ===
* Locomotora diesel-eléctrica [[FGC Serie DM6|DM6]] (*8)
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* Locomotora diesel-eléctrica [[FGC Serie D9|D9]]
+
  
===Locomotoras de vapor===
+
* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 12]] - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.).
* Locomotora de vapor número [[6 Julian Fuchs]] ''"La Geperuda"'' (*9)
+
* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 21]] - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.) .
* Locomotora de vapor número [[5 Abad Deàs]]
+
* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 11]] - Destinado al servicio comercial como [[tren]] de emergencia (acoplado a [[locomotora]] eléctrica, [[locomotora]] diésel o [[automotor]]).
 +
* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 23]] - Destinado al servicio comercial como [[tren]] de emergencia (acoplado a [[locomotora]] eléctrica, [[locomotora]] diésel o [[automotor]]).
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 27]] - Destinado al servicio comercial como [[tren]] de emergencia o refuerzo (acoplado a [[locomotora]] diésel o [[automotor]]).
 +
* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 28]] - Destinado al servicio comercial como tren de emergéncia o refuerzo (acoplado a [[locomotora]] diésel o [[automotor]]).
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 22]] - En servicio comercial desde los inicios del '''Cremallera de Núria''' hasta [[2003]]. Actualmente expuesto en la [[estación de Monistrol Vila]] del [[Cremallera de Montserrat]] junto a la [[locomotora]] eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E2]]..
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 24]] - En servicio comercial desde los inicios del '''Cremallera de Núria''' hasta [[2003]]. A transformar en plataforma de carga en los talleres de [[Rubí]]..
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* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 27]] - En servicio comercial desde los inicios del '''Cremallera de Núria''' hasta [[2003]]. Reconvertido en [[vagón]] de trabajo y emergencias para el [[Cremallera de Montserrat]].
 +
* [[FGC Coches convencionales de viajeros Westdeutsche Waggonfabrik A.G.|Coche 29]] - En servicio comercial desde los inicios del '''Cremallera de Núria''' hasta [[2003]]. Reconvertido en vagón de trabajo y emergencias para el '''Cremallera de Núria'''.
 +
* [[FGC Serie Sport Wagen 27-28‎]]
  
===Observaciones===
+
=== Coche salón ===
*(*1) Locomotora eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E2]] actualmente expuesta en la [[Estación de Monistrol Vila|estación de Monistrol Vila]] del [[Cremallera de Montserrat]] junto al coche convencional de viajeros [[22]]
+
*(*2) Locomotora eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E4]] en servicio en el '''Cremallera de Núria''' desde sus comienzos hasta 2003. Desde 2003 hasta la actualidad se encuentra en el [[Cremallera de Montserrat]] con el esquema de colores corporativo de esta línea para la realización de servicios de mantenimiento.
+
*(*3) Coche convencional de viajeros [[22]] actualmente expuesta en la [[Estación de Monistrol Vila|estación de Monistrol Vila]] del [[Cremallera de Montserrat]] junto a la locomotora eléctrica [[FGC Serie E1 a E4|E2]].
+
*(*4) Coche convencional de viajeros [[24]] a tranformar en plataforma de carga en los talleres de [[Rubí]].
+
*(*5) Coche convencional de viajeros [[27]] en servicio regular hasta [[2003]]. Desde [[2003]] hasta la actualidad, reconvertido en vagón de trabajo y emergéncias para el [[Cremallera de Montserrat]].
+
*(*6) Coche convencional de viajeros [[29]] en servicio regular hasta [[2003]]. Desde [[2003]] hasta la actualidad, reconvertido en vagón de trabajo y emergéncias para el '''Cremallera de Núria'''.
+
*(*7) [[Coche salón 51]] expuesto en la exposición de la cocheras de la [[Estación de Ribes Vila|estación de Ribes Vila]] cuando no se encuentra realizando algubn servicio.
+
*(*8) La locomotora diesel-eléctrica [[FGC Serie DM6|DM6]] alterna sus servicios de mantenimiento entre las líneas del [[Cremallera de Montserrat]] y el '''Cremallera de Núria''' aunque es titular de esta última.
+
*(*9) Locomotora de vapor número [[6 Julian Fuchs]] en servicio en el antiguo [[Cremallera de Montserrat]] desde 1920 hasta 1930. En 1930 se trasladó a Ribes de Freser, donde se encargó de remolcar trenes de obras durante la construcción del '''Cremallera de Núria'''.
+
  
 +
* [[Coche]] salón 51 - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.). Situado exposición en las cocheras de la [[estación de Ribes Vila]] cuando no se encuentra realizando algún servicio.
  
==Cronología==
+
 
[[Imagen:GS u2009fgca8queralbsiw2.jpg|thumb|300px|left|Salida de la [[Estación de Queralbs|estación de Queralbs]] en sentido [[Estación de Núria|Núria]] con el automotor [[FGC Serie A5 a A8|A8 ''"Balandrau"'']] procedente del santuario.]][[Imagen:JFCNuria2Stadlers.jpg|300 px|thumb|left|Dos automotores articulados [[FGC Serie A10 A11|Stadler]] acoplados, entrando a la [[Estación de Núria|estación de Núria]].]]
+
===Material de mercancías y mantenimiento===
:[[1924]]: La empresa ''[[Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents]]'' ([[FMGP]]) realiza el proyecto de construcción del cremallera.
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 +
:*Plataformas [[02]] y [[03]]
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:*Plataformas [[22]] y [[23]]
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:*Quitanieves-exploradora sin tracción [[L-09]]
 +
:*Quitanieves-exploradora eléctrica
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:*Vagones amarillos de mercancias [[01]] y [[28]] (antiguamente coches convencionales de pasajeros l'Affw-1 y Bffw-28)
 +
:*Vagones frigoríficos [[P25]] y [[P26]]
 +
:*Vagones carga cerrado (K) 53 y 54
 +
:*Vagón de carga de bordes bajos (L) 44
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:*Vagón cisterna
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:*Dresina [[T5]]
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=== Automotores de viajeros en servicio regular ===
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[[Imagen:Cremallera de Nuria en Queralbs - Jordi Verdugo.jpg|thumb|300px|Cruce de la [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A8 ''Balandrau'']] y la [[Stadler]] [[FGC Serie A10 A11|A11 - ''Bastiments'']] en la [[estación de Queralbs]].]]
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* [[Automotor]] eléctrico [[Beh 4/8]] [[FGC Serie  A5 a A8|A5 - ''"Puigmal"'']].
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* [[Automotor]] eléctrico [[Beh 4/8]] [[FGC Serie  A5 a A8|A6 - ''"Torreneules"'']].
 +
* [[Automotor]] eléctrico [[Beh 4/8]] [[FGC Serie  A5 a A8|A7 - ''"Taga"'']].
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* [[Automotor]] eléctrico [[Beh 4/8]] [[FGC Serie  A5 a A8|A8 - ''"Balandrau"'']].
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* [[Automotor]] eléctrico articulado [[Stadler]] [[FGC Serie  A10 A11|A10 - ''"Noufonts"'']].
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* [[Automotor]] eléctrico articulado [[Stadler]] [[FGC Serie  A10 A11|A11 - ''"Bastiments"'']].
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=== Locomotoras diesel-eléctricas ===
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* [[Locomotora]] diesel-eléctrica [[FGC Serie  DM6|DM6]]<ref>La [[locomotora]] diesel-eléctrica [[FGC Serie DM6|DM6]] alterna sus servicios de mantenimiento entre las líneas del [[Cremallera de Montserrat]] y el '''Cremallera de Núria''' aunque es titular de esta última.</ref>.
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* [[Locomotora]] diesel-eléctrica [[FGC Serie  D9|D9]].
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=== Locomotoras de vapor ===
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 +
* [[Locomotora de vapor]] número [[6 Julian Fuchs]] ''"La Geperuda"''<ref>[[Locomotora de vapor]] número [[6 Julian Fuchs]] en servicio en el antiguo [[Cremallera de Montserrat]] desde [[1920]] hasta [[1930]]. En [[1930]] se trasladó a [[Estaciones de Ribes de Freser|Ribes de Freser]], donde se encargó de remolcar [[tren]]es de obras durante la construcción del '''Cremallera de Núria'''.</ref>.
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* [[Locomotora de vapor]] número [[5 Abad Deàs]].
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=== Observaciones ===
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[[Imagen:GS u2009fgca8queralbsiw2.jpg|thumb|300px|Salida de la [[Estación de Queralbs|estación de Queralbs]] en sentido [[Estación de Núria|Núria]] con el automotor [[FGC Serie A5 a A8|A8 ''"Balandrau"'']] procedente del santuario.]]
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<references />
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== Cronología ==
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[[Imagen:JFCNuria2Stadlers.jpg|300 px|thumb|left|Dos automotores articulados [[FGC Serie A10 A11|Stadler]] acoplados, entrando a la [[Estación de Núria|estación de Núria]].]]
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 +
:[[1924]]: La empresa ''[[Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes]]'' ([[FMGP]]) realiza el proyecto de construcción del cremallera.
 
:[[1926]]: El proyecto del cremallera es aprobado por Real Orden.
 
:[[1926]]: El proyecto del cremallera es aprobado por Real Orden.
 
:[[1928]]: Empiezan las obras de construcción.
 
:[[1928]]: Empiezan las obras de construcción.
 
:[[1931]]: Inauguración de la línea.
 
:[[1931]]: Inauguración de la línea.
:[[1981]]: La Generalitat de Catalunya se convierte en accionista principal de [[Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents|FMGP]].
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:[[1982]]: La Generalitat de Catalunya se convierte en accionista principal de [[Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents|FMGP]].
 
:[[1984]]: La Generalitat de Catalunya obtiene el control total de la línea y es transferida a [[FGC]].
 
:[[1984]]: La Generalitat de Catalunya obtiene el control total de la línea y es transferida a [[FGC]].
:[[1985]]: Llegan los nuevos automotores [[Beh 4/8]], siendo enumerados como [[FGC Serie A5 a A8|A5]], [[FGC Serie A5 a A8|A6]] y [[FGC Serie A5 a A8|A7]].
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:[[1985]]: Llegan los nuevos [[automotor]]es [[Beh 4/8]], siendo enumerados como [[FGC Serie A5 a A8|A5]], [[FGC Serie A5 a A8|A6]] y [[FGC Serie A5 a A8|A7]].
:[[1995]]: Llega un cuarto automotor [[Beh 4/8]], siendo enumerado como [[FGC Serie A5 a A8|A8]].
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:[[1995]]: Llega un cuarto [[automotor]] [[Beh 4/8]], siendo enumerado como [[FGC Serie A5 a A8|A8]].
:[[2002]]: Llegan los nuevos automotores articulados [[Stadler]], siendo enumerados como [[FGC Serie A10 A11|A10]] y [[FGC Serie A10 A11|A11]].
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:[[2002]]: Llegan los nuevos [[automotor]]es articulados [[Stadler]], siendo enumerados como [[FGC Serie A10 A11|A10]] y [[FGC Serie A10 A11|A11]].
:[[2005]]: Se inician las obras de construcción del nuevo [[túnel]] de [[Roc d'en Dui]], para evitar una zona geológicamente inestable.
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:[[2005]]: Se inician las obras de construcción del nuevo [[túnel]] de Roc del Dui, para evitar una zona geológicamente inestable.
:[[2007]]: Comienza la reforma inegral de los automotores [[FGC Serie A5 a A8|A5-A6-A7-A8]].
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:[[2007]]: Comienza la reforma integral de los [[automotor]]es [[FGC Serie A5 a A8|A5-A6-A7-A8]].
:[[2008]]: Finalizan las obras de construcción del túnel [[Roc del Dui]].
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:[[2008]]: Finalizan las obras de construcción del [[túnel]] Roc del Dui.
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== Ver también ==
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[[Imagen:Estació de Queralbs FGC (Ripollès, Catalunya).jpg|thumb|right|450px|El automotor [[Beh 4/8]] [[FGC Serie A5 a A8|A5 ''Puigmal'']] en la [[estación de Queralbs]].]]
  
==Ver también==
 
 
*[[Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya]]
 
*[[Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya]]
 +
*[[:Categoría:Parque_motor_FGC|Parque motor FGC]]
 +
*[[:Categoría:Material_remolcado_FGC|Material remolcado FGC]]
 +
*[[Ferrocarril de cremallera]]
 +
 +
=== [[Estación|Estaciones]] del [[Cremallera de Núria]] ===
 +
 
*[[Estación de Núria]]
 
*[[Estación de Núria]]
 
*[[Estación de Queralbs]]
 
*[[Estación de Queralbs]]
Línea 159: Línea 199:
 
*[[Estación de Ribes Vila]]
 
*[[Estación de Ribes Vila]]
 
*[[Estación de Ribes Enllaç]]
 
*[[Estación de Ribes Enllaç]]
*[[:Categoría:Parque_motor_FGC|Parque motor FGC]]
 
*[[:Categoría:Material_remolcado_FGC|Material remolcado FGC]]
 
  
==Enlaces externos==
+
== Enlaces externos ==
 +
 
 
*[http://www.valldenuria.cat/website_valldenuria/esp/cremallera.asp Página Oficial del Cremallera]
 
*[http://www.valldenuria.cat/website_valldenuria/esp/cremallera.asp Página Oficial del Cremallera]
*[http://www.fgc.cat Web FGC]
+
*[http://www.fgc.cat Web FGC].
*[http://www.trenscat.cat/nuria/index.html Cremallera de Núria en el portal Trenscat] (catalán)
+
*[http://www.trenscat.cat/nuria/index.html Cremallera de Núria en el portal Trenscat] (catalán).
*[http://es.geocities.com/carrilets/cremall/nuriacat.html Página sobre el Cremallera de Núria]
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*[http://es.geocities.com/carrilets/cremall/nuriacat.html Página sobre el Cremallera de Núria].
*[http://es.geocities.com/carrilets/cremall/otroscat.html Página sobre trenes de vía estrecha] (catalán)
+
*[http://es.geocities.com/carrilets/cremall/otroscat.html Página sobre trenes de vía estrecha] (catalán).
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 +
*[http://www.youtube.com/watch?v=eOG1np7ela8 Documental Tren Cremallera] en [http://www.youtube.com Youtube].
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[[Categoría:Líneas de FGC]]
 
[[Categoría:Líneas de FGC]]
[[Categoría:El ferrocarril en Cataluña]]
+
[[Categoría:Líneas de cremallera]]
[[Categoría:Líneas de Ferrocarril en Cataluña]]
+
[[Categoría:El ferrocarril en la provincia de Girona]]
[[Categoría:Líneas de Cremallera]]
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Última revisión de 20:44 4 feb 2015

Cremallera de Núria
BSicon leer.svgBSicon KBFa.svgBSicon leer.svg km 12,5 Núria 1.964 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Núria 1.942 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Fontnegra 1.855 m
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg Pla de Sallent 1.780 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Fontalba 1.640 m
BSicon STRrg.svgBSicon ABZdrf.svgBSicon exSTRlg.svg Fontalba. Bifurcación entre variante nueva (izq)
BSicon STR.svgBSicon eABZlf.svgBSicon exABZlg.svg y antiguo trazado y desvío de Fontalba clausurados (dcha)
BSicon TUNNELa.svgBSicon TUNNELa.svgBSicon exSTR.svg Boca norte túnel Roc del Dui, en vía doble
BSicon tSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon exSTR.svg
BSicon tSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon TUNNEL2.svg Pequeño túnel de Fontalba (dcha) 1.550 m
BSicon tSTRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon exSTR.svg TÚNEL ROC DEL DUI (izq)
BSicon leer.svgBSicon tSTR.svgBSicon TUNNEL1.svg Túnel de Fenech (dcha) 1.550 m
BSicon leer.svgBSicon tSTR.svgBSicon exSTR.svg
BSicon leer.svgBSicon tSTR.svgBSicon TUNNEL1.svg Túnel de Navarro (dcha) 1.470 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNELe.svgBSicon exSTR.svg Boca sur túnel Roc del Dui, en vía única (izq)
BSicon leer.svgBSicon eABZrg.svgBSicon exSTRrf.svg Corba Roca Oratori. Bifurcación entre variante nueva (izq)
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg y antiguo trazado clausurado (dcha)
BSicon leer.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg km 6,4 Queralbs
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Queralbs 1.030 m
BSicon leer.svgBSicon BRÜCKE.svgBSicon leer.svg Viaducto de Tosses longitud: 110 m
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg km 5,5 Inicio/final cremallera
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Rialb 1030 m
BSicon leer.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg Rialb 1022 m
BSicon leer.svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon leer.svg Puente de Freser
BSicon leer.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg km 1,2 Ribes Vila 917 m
BSicon leer.svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon leer.svg Puente de Freser
BSicon STRlg.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg a Puigcerdà y Latour-de-Carol-Enveitg
BSicon BUE.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon BHF.svgBSicon KBFe.svgBSicon leer.svg km 0,0 Ribes Enllaç 905 m
BSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Lgotipo de Renfe Operadora.svg Enlace en Ribes de Freser con línea de Puigcerdà y R3
BSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Barcelona - R3 de Rodalies

Contenido

[editar] Descripción

Llegando a Núria, con la vía bordeando el lago, y la estación a la derecha de la imagen, con el santuario en frente.
Automotor Beh 4/8 A6 "Torreneules" poco antes de ser reformado, saliendo de la estación de Núria con destino Ribes Enllaç

El Cremallera de Núria es la línea ferroviaria de tren cremallera que conecta Ribes de Freser, en la línea de Puigcerdà, con Queralbs y la Vall de Núria. Junto con el de Montserrat son las únicas líneas ferroviarias de tren cremallera existentes en la península ibérica y ambas son propiedad y están operadas por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

Como Queralbs es el punto más alto del valle con acceso por carretera, el cremallera es la única vía de acceso al santuario y la estación de esquí, aparte del camino de montaña. El Cremallera de Núria se ha convertido en uno de los iconos característicos del valle y de la comarca del Ripollès.

El trayecto tiene cuatro estaciones y un apeadero. Las estaciones son Ribes Enllaç, conectada con la estación de Ribes de Freser de Adif en la línea de Puigcerdà, Ribes Vila, Queralbs, y Núria. El apeadero es Rialb, funciona como parada facultativa, y está situado entre Ribes Vila y Queralbs.

La línea fue inaugurada el 22 de marzo de 1931 por cargo de la compañía FMGP (Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes) y ha funcionado desde el principio con tracción eléctrica.


[editar] Características técnicas

El recorrido es de 12,5 quilómetros, sobre vía de ancho métrico y supera un desnivel de 1059 metros. Los primeros 5,5 km funcionan mediante el sistema de railes tradicional, y el resto como un tren cremallera central de sistema Abt, que supera una rampa máxima del 15%.

Tres generaciones de trenes aún conviven en la línea.

Automotor Beh 4/8 A5 "Puigmal" reformado, en la estación de Ribes Enllaç, aún sin cubrir.

La primera, estaba formada por cuatro locomotoras eléctricas de seis ruedas, construidas por SLM y BBC el 1930/31, y numeradas E1-E2-E3-E4, y 15 coches convencionales Vereinigte Westdeutsche Waggonfabrik A.G. de Köln-Deutz, cada uno con dos bogies , con dos ejes por bogie, uno de ellos con rueda dentada. También es de aquella misma época el coche-salón Aaffw-51 que entre otras personalidades ha transportó a la ponencia del Estatut de Núria. Este coche, se encuentra actualmente en la exposición del Cremallera de Núria, en las cocheras de la estación de Ribes Vila (actualmente - 2009 - cerradas al público por reformas), pero continua en servicio de cara a viajes especiales y bodas.

Estación de Núria. A la izquierda, locomotora E1 perteneciente a la primera generación ferroviaria de la línea, y a la derecha una doble de Stadlers perteneciente a la tercera generación.

La segunda generación parte del año 1985, cuando se adquirieron tres automotores eléctricos, construidos por SLM y BBC, del tipo Beh 4/8 y numerados como A5-A6-A7. Desde entonces, los antiguos trenes de 1929 pasaron a un segundo plano, aunque no por ello de prestar servicio; desde la llegada de estas tres primeras nuevas unidades y hasta el año 2003, era habitual ver en el Cremallera de Núria los automotores de la serie A5 a A8 remolcando algunos de los coches convencionales de primera generación a modo de refuerzo. Otros de estos coches fueron desmontados y reconvertidos en otra clase de vagones para servicios de vía y obras. En el año 1995 se incorporó a la flota del cremallera un cuarto automotor Beh 4/8, numerado como A8 y con el que quedaba completada esa segunda generación ferroviaria.

La última generación corresponde a dos automotores articulados de piso bajo tipo GTW construidos por la empresa suiza Stadler Rail en 2003, y numerados A10 y A11. Estos automotores fueron adquiridos por FGC al mismo tiempo que las unidades del mismo modelo que se encargaron para la reconstruida línea del Cremallera de Montserrat. Fue a partir de entonces, cuando los antiguos coches de viajeros de 1929 dejaron finalmente de prestar servicio regular de viajeros; en algunos casos fueron algunosa nuevamente transformados en vagones de servicios de mantenimiento y mercancías tanto para la línea de Núria, como para la entonces recientemente reestrenada línea de Montserrat, y en otros casos restan preservados o en servicio como trenes de socorro, o circulaciones especiales (juntamente con el coche salón).

Estación de Núria. En primer plano, el automotor Beh 4/8 A8 "Balandrau" con los dos coches convencionales de viajeros FGC Serie 27-28 estacionados en la vía 3

Actualmente, de las cuatro locomotoras originales de primera generación, la E1 continua en servicio, modernizada, en la línea del Cremallera de Núria; la E4, también modernizada, se encuentra prestando servicios de mantenimiento en el Cremallera de Montserrat; la E2 y la E3 se encuentran retiradas y preservadas en las exposiciones de los cremalleras de Montserrat, y Núria, en la estación de Ribes Vila, respectivamente.

En el año 2005, se iniciaron entre la Corba Roca Oratori y Fontalba, del tramo Queralbs - Núria las obras de construcción de un nuevo túnel, el del Roc del Dui. Con una longitud de entre 1300 y 1400 metros y en vía doble en parte de su trazado, tiene como objetivo mejorar la seguridad de las circulaciones, eliminando así el tramo existente por el exterior, que bordea el valle en un trazado especialmente sinuoso y propenso a desprendimientos como los que en 2003 obligaron a interrumpir la circulación de los trenes. Era también el tramo más espectacular de la línea paisajísticamente hablando.

Automotor Stadler A11 "Bastiments", al poco tiempo de haber salido de Núria.
Boca Sur de la variante del Túnel Roc del Dui en la Corba Roca Oratori, con la nueva obra aún en construcción en el momento de la foto. A la derecha el trazado antiguo actualmente clausurado.

Entre el año 2007 y 2008, los cuatro automotores Beh 4/8 fueron reformados, suprimiendo las ventanas abatibles y renovando su interiorismo, para modernizarlos en la línea de los más recientes automotores Stadler de la serie A10 a A11.

El Cremallera de Núria también dispone de diversos vagones de mercancías, plataformas, y de obras varias, y de dos locomotoras diesel-eléctricas; la FGC Serie DM6, construída por Stadler, y la FGC Serie D9, construida por el consorcio creado a partir de la misma Stadler, juntamente con SLM, ABB y Daimler-Benz. Se encargan de diversos servicios de mercancías, mantenimiento y viajes especiales. En el caso de la FGC Serie D9, en invierno también se encarga de remolcar la máquina quitanieves FGC Serie L09 dado que esta última no dispone de tracción propia.

Recientemente, FGC adquirió línea dos coches convencionales de segunda mano, procedentes de la compañía suiza Matterhorn Gotthard Bahn y conocidos como "FGC Serie Sport Wagen 27-28". Estos dos coches se añaden a la flota de refuerzo y viajes especiales, y han sido numerados como coches 27-28. Hasta el dia de hoy han sido respetados los colores originales de la compañía de la que provienen y en caso de hacerse necesario utilizarlos, son remolcados por la locomotora FGC Serie DM6. También pueden ir remolcados por las unidades automotores de segunda generación, pero hasta ahora se ha descartado esta opción por cuestiones de maniobras.

Finalmente, el 2 de noviembre de 2008, coincidiendo con el mes en el que Vall de Núria, cierra sus puertas a fin de preparar las instalaciones de cara a la temporada de invierno, bajó de Núria hasta Ribes Vila, el último tren cremallera en servicio comercial por el exterior del Túnel del Roc del Dui; las obras ya habían terminado y llegados en este punto, solo quedaba enlazar el resto de la línea con este nuevo tramo. A partir del 27 de noviembre de 2008, cuando se reabrieron las instalaciones al público, hecho que comportaba que el tren cremallera, el servicio comercial, se realiza por el Túnel del Roc del Dui.

En la Ribes Enllaç se construyó una nueva marquesina con placas fotovoltáicas que cubrirá las vías de la estación, hasta ahora al aire libre. También está previsto eliminar todos los pasos a nivel actualmente existentes a lo largo de la línea, empezando por el que hay en la salida de la estación de Queralbs en sentido Núria.

[editar] Proyecto no realizado

Prolongación del Cremallera de Núria hasta la línea del Tren Groc para llegar a Llivia.

  • Durante la década de los '70 se hablaba de prolongar el Cremallera de Núria hasta cruzar la frontera entre España y Francia, enlazar con el Tren Groc, que es la línea de vía estrecha que cubre el trayecto Latour-de-Carol-Enveitg - Villefranche - Vernet-les-Bains, y de ahí llegar a Llívia. El trazado, de unos 15 Kilómetros tenía que partir de la estación de Núria, como una prolongación del tramo ya existente y cruzar el Puigmal mediante un túnel. Nunca se llegó a poner en marcha de una forma seria este proyecto; no cubría una necesidad importante en la zona y suponía una inversión enorme, no solo para construir el ramal para conectar ambas partes sinó también para salvar importantes obstáculos técnicos a lado y lado de la frontera; aunque ambas líneas de tren son de vía estrecha, el ancho de vía del Cremallera de Núria es de 1000 mm, mientras que el del Tren Groc es ligeramente inferior; también las tomas de corriente y la tensión de cada una de ellas es distinta.

[editar] Parque móvil

Vagones de mercancías del Cremallera de Núria.

[editar] Locomotoras eléctricas

[editar] Coches convencionales de viajeros

[editar] Coche salón

  • Coche salón 51 - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.). Situado exposición en las cocheras de la estación de Ribes Vila cuando no se encuentra realizando algún servicio.


[editar] Material de mercancías y mantenimiento

  • Plataformas 02 y 03
  • Plataformas 22 y 23
  • Quitanieves-exploradora sin tracción L-09
  • Quitanieves-exploradora eléctrica
  • Vagones amarillos de mercancias 01 y 28 (antiguamente coches convencionales de pasajeros l'Affw-1 y Bffw-28)
  • Vagones frigoríficos P25 y P26
  • Vagones carga cerrado (K) 53 y 54
  • Vagón de carga de bordes bajos (L) 44
  • Vagón cisterna
  • Dresina T5

[editar] Automotores de viajeros en servicio regular

[editar] Locomotoras diesel-eléctricas

[editar] Locomotoras de vapor

[editar] Observaciones

Salida de la estación de Queralbs en sentido Núria con el automotor A8 "Balandrau" procedente del santuario.

<references />

[editar] Cronología

Dos automotores articulados Stadler acoplados, entrando a la estación de Núria.
1924: La empresa Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes (FMGP) realiza el proyecto de construcción del cremallera.
1926: El proyecto del cremallera es aprobado por Real Orden.
1928: Empiezan las obras de construcción.
1931: Inauguración de la línea.
1982: La Generalitat de Catalunya se convierte en accionista principal de FMGP.
1984: La Generalitat de Catalunya obtiene el control total de la línea y es transferida a FGC.
1985: Llegan los nuevos automotores Beh 4/8, siendo enumerados como A5, A6 y A7.
1995: Llega un cuarto automotor Beh 4/8, siendo enumerado como A8.
2002: Llegan los nuevos automotores articulados Stadler, siendo enumerados como A10 y A11.
2005: Se inician las obras de construcción del nuevo túnel de Roc del Dui, para evitar una zona geológicamente inestable.
2007: Comienza la reforma integral de los automotores A5-A6-A7-A8.
2008: Finalizan las obras de construcción del túnel Roc del Dui.

[editar] Ver también

[editar] Estaciones del Cremallera de Núria

[editar] Enlaces externos

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