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Cremallera de Núria

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Revisión de 05:37 11 feb 2009

Cremallera de Núria
BSicon leer.svgBSicon KBFa.svgBSicon leer.svg km 12.5 Núria 1964 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Núria 1942 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Fontnegra 1855 m
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg Pla de Sallent 1780 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Fontalba 1640 m
BSicon STRrg.svgBSicon ABZdrf.svgBSicon exSTRlg.svg Fontalba. Bifurcación entre variante nueva (izq)
BSicon STR.svgBSicon eABZlf.svgBSicon exABZlg.svg y antiguo trazado y desvío de Fontalba clausurados (dcha)
BSicon TUNNELa.svgBSicon TUNNELa.svgBSicon exSTR.svg Boca norte túnel Roc del Dui, en vía doble
BSicon tSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon exSTR.svg
BSicon tSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon TUNNEL2.svg Pequeño túnel de Fontalba (dcha) 1550 m
BSicon tSTRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon exSTR.svg TÚNEL ROC DEL DUI (izq)
BSicon leer.svgBSicon tSTR.svgBSicon TUNNEL1.svg Túnel de Fenech (dcha) 1550 m
BSicon leer.svgBSicon tSTR.svgBSicon exSTR.svg
BSicon leer.svgBSicon tSTR.svgBSicon TUNNEL1.svg Túnel de Navarro (dcha) 1470 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNELe.svgBSicon exSTR.svg Boca sur túnel Roc del Dui, en vía única (izq)
BSicon leer.svgBSicon eABZrg.svgBSicon exSTRrf.svg Corba Roca Oratori. Bifurcación entre variante nueva (izq)
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg y antiguo trazado clausurado (dcha)
BSicon leer.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg km 6.4 Queralbs
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Queralbs 1030 m
BSicon leer.svgBSicon BRÜCKE.svgBSicon leer.svg Viaducto de Tosses longitud: 110 m
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg km 5.5 Inicio/final cremallera
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Rialb 1030 m
BSicon leer.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg Rialb 1022 m
BSicon leer.svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon leer.svg Puente de Freser
BSicon leer.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg km 1.2 Ribes Vila 917 m
BSicon leer.svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon leer.svg Puente de Freser
BSicon leer.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon KBFe.svgBSicon leer.svg km 0.0 Ribes Enllaç 905 m
Enlace con la línea R3 de Rodalies Renfe (Barcelona - Puigcerdà/La Tor de Querol)


Llegando a Núria, con la vía bordeando el lago, y la estación a la derecha de la imagen, con el santuario en frente.
Automotor Beh 4/8 A6 "Torreneules" poco antes de ser reformado, saliendo de la estación de Núria con destino Ribes Enllaç
El Cremallera de Núria es la línea ferroviaria que conecta Ribes de Freser con Queralbs y la Vall de Núria. Junto con el de Montserrat es la única línea ferroviaria de tren cremallera existente en la península ibérica.

Como Queralbs es el punto más alto del valle con acceso por carretera, el cremallera es la única vía de acceso al santuario y la estación de esquí a parte del camino de montaña. El Cremallera de Núria se ha convertido en uno de los iconos característicos del valle y de la comarca del Ripollès.

El trayecto tiene cuatro estaciones y un apeadero. Las estaciones son Ribes-Enllaç, Ribes-Vila, Queralbs, y Núria. El apeadero es Rialb, funciona como parada facultativa, y está situado entre Ribes de Freser y Queralbs.

La línea fue inaugurada el 22 de marzo de 1931 por cargo de la compañía FMGP (Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents) y ha funcionado desde el principio con tracción eléctrica.

Las condiciones políticas de la época no resultarían beneficiosas de cara a la explotación de la línea; la inestabilidad que acompañó la II República Española, la crisis económica, la Guerra Civil y la postguerra, acabarían por decidir el futuro de esta línea. Además, hay que añadir que algunas inundaciones crearon graves desperfectos que tardarían algunos años en ser reparados.

A partir de los años sesenta con el boom turístico por todo el estado (añadiendo que el único transporte que permitía y permite acceder a Vall de Núria es el ferrocarril), la situación de la línea empezó a mejorar. Pero esta nueva situación llegaba tarde; las instalaciones de la línea habían quedado significativamente deterioradas por el paso del tiempo, y requerían una renovación integral que la compañía no podía asumir. Esta situación quedó solventada con la intervención de la Generalitat de Catalunya. Fue así como, al año 1982 pasó a convertirse en accionista principal de la línea.

Finalmente, el 2 de Enero de 1984 la titularidad de esta infraestructura fue traspasada a la Generalitat de Catalunya], a través de su operadora Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Fue entonces cuando se inició un ambicioso programa de remodelación que incluía la renovación de la mayor parte de las vías y catenaria, la adquisición de nuevos trenes automotores a partir del año 1985, y la modernización de las pistas de esquí de Vall de Núria.


Contenido

Características técnicas

Automotor Beh 4/8 A5 "Puigmal" reformado, en la estación de Ribes Enllaç, aún sin cubrir.
Estación de Núria. A la izquierda, locomotora E1 perteneciente a la primera generación ferroviaria de la línea, y a la derecha una doble de Stadlers perteneciente a la tercera generación.
Estación de Núria. En primer plano, el automotor Beh 4/8 A8 "Balandrau" con los dos coches convencionales de viajeros 27-28 estacionados en la vía 3
Automotor Stadler A11 "Bastiments", al poco tiempo de haber salido de Núria.
Boca Sur de la variante del Túnel Roc del Dui en la Corba Roca Oratori, con la nueva obra aún en construcción en el momento de la foto. A la derecha el trazado antiguo actualmente clausurado.

. El recorrido es de 12,5 quilómetros, sobre vía de ancho métrico (1000 mm) y supera un desnivel de 1059 metros. Los primeros 5,5 quilómetros funcionan mediante el sistema de railes tradicional, y el resto como un tren cremallera central de sistema Abt, que supera una rampa máxima del 15%.

Tres generaciones de trenes aún conviven en la línea.

La primera, estaba formada por cuatro locomotoras eléctricas de seis ruedas, construidas por SLM y BBC el 1930/31, y numeradas E1-E2-E3-E4, y 15 vagones convencionales Vereinigte Westdeutsche Waggonfabrik A.G. de Köln-Deutz, a razón de dos bogies por vagón, con dos ejes por bogie. También es de aquella misma época el coche-salón Aaffw-51 que entre otras personalidades ha transportado a la ponencia del Estatut de Núria. Este vagón, se encuentra actualmente en la exposición del Cremallera de Núria, en las cocheras de la estación Ribes-Vila (actualmente -2009- cerradas al público por reformas), pero continua en servicio de cara a viajes especiales y bodas.

La segunda generación parte del año 1985, cuando se adquirieron tres automotores eléctricos (y un cuarto automotor del mismo tipo en 1995), construidos por SLM y BBC, del tipo Beh 4/8 y numerados respectivamente como A5-A6-A7-A8. Desde la llegada de estas nuevas unidades y hasta el año 2002, era habitual ver en el Cremallera de Núria estos automotores remolcando vagones convencionales de primera generación a modo de refuerzo. Actualmente, estos vagones ya no prestan servicio comercial; en algunos casos fueron transformados en vagones de servicios de mantenimiento y mercancías tanto para la línea de Núria, como para la recientemente reestrenada línea de Montserrat, y en otros casos restan preservados o en servicio como trenes de socorro, o circulaciones especiales (juntamente con el coche salón).

La última generación corresponde a dos automotores articulados de piso bajo tipo GTW construidos por la empresa suiza Stadler Rail en 2003, y numerados A10 y A11. Estos automotores fueron adquiridos por FGC al mismo tiempo que las unidades del mismo modelo, que se encargaron para la nueva línea del Cremallera de Montserrat.

Actualmente, de las cuatro locomotoras originales de primera generación, la E1 continua en servicio, modernizada, en la línea del Cremallera de Núria; la E4, también modernizada, se encuentra prestando servicios de mantenimiento en el Cremallera de Montserrat; la E2 y la E3 se encuentran retiradas y preservadas en las exposiciones de los cremalleras de Monistrol de Montserrat, y Ribes de Freser respectivamente.

En el año 2005, se iniciaron entre la Corba Roca Oratori y Fontalba, del tramo Queralbs-Núria las obras de construcción de un nuevo túnel, el del Roc del Dui. Con una longitud de entre 1300 y 1400 metros y en via doble en parte de su trazado, tiene como objetivo mejorar la seguridad de las circulaciones, eliminando así el tramo existente por el exterior, que bordea el valle en un trazado especialmente sinuoso y propenso a desprendimientos como los que en 2003 obligaron a interrumpir la circulación de los trenes.

Entre el año 2007 y 2008, los cuatro automotores Beh 4/8 han sido reformados, suprimiendo las ventanas abatibles y renovando su interiorismo, para modernizarlos en la línea de los más recientes automotores Stadler de la seire A10 a A11.

El Cremallera de Núria también dispone de diversos vagones de mercancías, plataformas, y de obras varias, y de dos locomotoras diesel-eléctricas; la DM6, construída por Stadler, y la D9, construída por el consorcio creado a partir de la misma Stadler, juntamente con SLM, ABB y Daimler-Benz. Se encargan de diversos servicios de mercancías, mantenimiento y viajes especiales. En el caso de la D9, en invierno también se encarga de remolcar la máquina quitanieves L09 dado que esta última no dispone de tracción propia.

Recientemente, FGC ha adquirido para esta línea dos vagones convencionales de segunda mano, procedentes de la compañía suiza Matterhorn Gotthard Bahn y conocidos como "Sport Wagen". Estos dos coches se añaden a la flota de vagones de refuerzo y viajes especiales, y han sido numerados como coches 27 y 28. Hasta el dia de hoy han sido respetados los colores originales de la compañía de la que provienen y en caso de hacerse necesario utilizarlos, serán remolcados por la locomotora DM6. También pueden ir remolcados por las unidades automotores de segunda generación, pero hasta ahora se ha descartado esta opción por cuestiones de maniobras.

Finalmente, el 2 de Noviembre de 2008, coincidiendo con el mes en el que Vall de Núria, cierra sus puertas a fin de preparar las instalaciones de cara a la temporada de invierno, bajó de Núria hasta Ribes-Vila, el último tren cremallera en servicio comercial por el exterior del Túnel del Roc del Dui; las obras ya se han terminado y llegados en este punto, solo queda enlazar el resto de la línea con este nuevo tramo. Cuando el pasado 27 de Noviembre de 2008 se reabrieron las instalaciones al público, hecho que comportaba que el tren cremallera volvía a entrar en servicio comercial, desde entonces este ya se realiza por el Túnel del Roc del Dui.

Actualmente se está acabando de construir en Ribes-Enllaç una nueva marquesina con placas fotovoltáicas que cubrirá las vías de la estación, hasta ahora al aire libre. También está previsto eliminar todos los pasos a nivel actualmente existentes a lo largo de la línea, empezando por el que hay en la salida de la estación de Queralbs en sentido Núria.

Proyecto no realizado

Prolongación del Cremallera de Núria hasta la línea del Tren Groc para llegar a Llivia.

  • Durante la década de los '70 se hablaba de prolongar el Cremallera de Núria hasta cruzar la frontera entre España y Francia, enlazar con el Tren Groc, que es línea de vía estrecha que cubre el trayecto La Tor de Querol - Vilafranca de Conflent, y de ahí llegar a Llívia. El trazado, de unos 15 quilómetros tenía que partir de la estación de Núria, como una prolongación del tramo ya existente y cruzar el Puigmal mediante un túnel. Nunca se llegó a poner en marcha de una forma seria este proyecto; no cubría una necesidad importante en la zona y suponía una inversión enorme, no solo para construir el ramal para conectar ambas partes sinó también para salvar importantes obstáculos técnicos a lado y lado de la frontera; aunque ambas líneas de tren son de vía estrecha, el ancho de vía del Cremallera de Núria es de 1000 mm], mientras que el del Tren Groc es ligeramente inferior; también las tomas de corriente y la tensión de cada una de ellas es distinta.

Parque móvil

Locomotoras eléctricas

Coches convencionales de viajeros

  • Coche 12 - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.)
  • Coche 21 - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.)
  • Coche 11 - Destinado al servicio comercial como tren de emergéncia (acoplado a locomotora eléctrica, locomotora diesel o automotor)
  • Coche 23 - Destinado al servicio comercial como tren de emergéncia (acoplado a locomotora eléctrica, locomotora diesel o automotor)
  • Coche 27 - Destinado al servicio comercial como tren de emergéncia o refuerzo (acoplado a locomotora diesel o automotor)
  • Coche 28 - Destinado al servicio comercial como tren de emergéncia o refuerzo (acoplado a locomotora diesel o automotor)
  • Coche 22 - En servicio comercial desde los inicios del Cremallera de Núria hasta 2003 (*3)
  • Coche 24 - En servicio comercial desde los inicios del Cremallera de Núria hasta 2003 (*4)
  • Coche 27 - En servicio comercial desde los inicios del Cremallera de Núria hasta 2003 (*5)
  • Coche 29 - En servicio comercial desde los inicios del Cremallera de Núria hasta 2003 (*6)

Coche salón

  • Coche salón 51 - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.) (*7)

Automotores de viajeros en servicio regular

Locomotoras diesel-eléctricas

  • Locomotora diesel-eléctrica DM6 (*8)
  • Locomotora diesel-eléctrica D9

Locomotoras de vapor

Observaciones

  • (*1) Locomotora eléctrica E2 actualmente expuesta en la estación de Monistrol Vila del Cremallera de Montserrat junto al coche convencional de viajeros 22
  • (*2) Locomotora eléctrica E4 en servicio en el Cremallera de Núria desde sus comienzos hasta 2003. Desde 2003 hasta la actualidad se encuentra en el Cremallera de Montserrat con el esquema de colores corporativo de esta línea para la realización de servicios de mantenimiento.
  • (*3) Coche convencional de viajeros 22 actualmente expuesta en la estación de Monistrol Vila del Cremallera de Montserrat junto a la locomotora eléctrica E2.
  • (*4) Coche convencional de viajeros 24 a tranformar en plataforma de carga en los talleres de Rubí.
  • (*5) Coche convencional de viajeros 27 en servicio regular hasta 2003. Desde 2003 hasta la actualidad, reconvertido en vagón de trabajo y emergéncias para el Cremallera de Montserrat.
  • (*6) Coche convencional de viajeros 29 en servicio regular hasta 2003. Desde 2003 hasta la actualidad, reconvertido en vagón de trabajo y emergéncias para el Cremallera de Núria.
  • (*7) Coche salón 51 expuesto en la exposición de la cocheras de la estación de Ribes Vila cuando no se encuentra realizando algubn servicio.
  • (*8) La locomotora diesel-eléctrica DM6 alterna sus servicios de mantenimiento entre las líneas del Cremallera de Montserrat y el Cremallera de Núria aunque es titular de esta última.
  • (*9) Locomotora de vapor número 6 Julian Fuchs en servicio en el antiguo Cremallera de Montserrat desde 1920 hasta 1930. En 1930 se trasladó a Ribes de Freser, donde se encargó de remolcar trenes de obras durante la construcción del Cremallera de Núria.


Cronología

Salida de la estación de Queralbs en sentido Núria con el automotor A8 "Balandrau" procedente del santuario.
Dos automotores articulados Stadler acoplados, entrando a la estación de Núria.
1924: La empresa Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP) realiza el proyecto de construcción del cremallera.
1926: El proyecto del cremallera es aprobado por Real Orden.
1928: Empiezan las obras de construcción.
1931: Inauguración de la línea.
1981: La Generalitat de Catalunya se convierte en accionista principal de FMGP.
1984: La Generalitat de Catalunya obtiene el control total de la línea y es transferida a FGC.
1985: Llegan los nuevos automotores Beh 4/8, siendo enumerados como A5, A6 y A7.
1995: Llega un cuarto automotor Beh 4/8, siendo enumerado como A8.
2002: Llegan los nuevos automotores articulados Stadler, siendo enumerados como A10 y A11.
2005: Se inician las obras de construcción del nuevo túnel de Roc d'en Dui, para evitar una zona geológicamente inestable.
2007: Comienza la reforma inegral de los automotores A5-A6-A7-A8.
2008: Finalizan las obras de construcción del túnel Roc del Dui.

Ver también

Enlaces externos

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