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Cremallera de Núria

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Revisión de 21:18 7 mar 2012

Cremallera de Núria
BSicon leer.svgBSicon KBFa.svgBSicon leer.svg km 12,5 Núria 1.964 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Núria 1.942 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Fontnegra 1.855 m
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg Pla de Sallent 1.780 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Fontalba 1.640 m
BSicon STRrg.svgBSicon ABZdrf.svgBSicon exSTRlg.svg Fontalba. Bifurcación entre variante nueva (izq)
BSicon STR.svgBSicon eABZlf.svgBSicon exABZlg.svg y antiguo trazado y desvío de Fontalba clausurados (dcha)
BSicon TUNNELa.svgBSicon TUNNELa.svgBSicon exSTR.svg Boca norte túnel Roc del Dui, en vía doble
BSicon tSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon exSTR.svg
BSicon tSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon TUNNEL2.svg Pequeño túnel de Fontalba (dcha) 1.550 m
BSicon tSTRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon exSTR.svg TÚNEL ROC DEL DUI (izq)
BSicon leer.svgBSicon tSTR.svgBSicon TUNNEL1.svg Túnel de Fenech (dcha) 1.550 m
BSicon leer.svgBSicon tSTR.svgBSicon exSTR.svg
BSicon leer.svgBSicon tSTR.svgBSicon TUNNEL1.svg Túnel de Navarro (dcha) 1.470 m
BSicon leer.svgBSicon TUNNELe.svgBSicon exSTR.svg Boca sur túnel Roc del Dui, en vía única (izq)
BSicon leer.svgBSicon eABZrg.svgBSicon exSTRrf.svg Corba Roca Oratori. Bifurcación entre variante nueva (izq)
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg y antiguo trazado clausurado (dcha)
BSicon leer.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg km 6,4 Queralbs
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Queralbs 1.030 m
BSicon leer.svgBSicon BRÜCKE.svgBSicon leer.svg Viaducto de Tosses longitud: 110 m
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg km 5,5 Inicio/final cremallera
BSicon leer.svgBSicon TUNNEL1.svgBSicon leer.svg Túnel de Rialb 1030 m
BSicon leer.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg Rialb 1022 m
BSicon leer.svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon leer.svg Puente de Freser
BSicon leer.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svg km 1,2 Ribes Vila 917 m
BSicon leer.svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon leer.svg Puente de Freser
BSicon STRlg.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svg a Puigcerdà y Latour-de-Carol-Enveitg
BSicon BUE.svgBSicon BUE.svgBSicon leer.svg
BSicon BHF.svgBSicon KBFe.svgBSicon leer.svg km 0,0 Ribes Enllaç 905 m
BSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg LogoRnSmall.jpg Enlace en Ribes de Freser con línea de Puigcerdà y R3
BSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Barcelona - R3 de Rodalies

Contenido

Descripción

Llegando a Núria, con la vía bordeando el lago, y la estación a la derecha de la imagen, con el santuario en frente.
Automotor Beh 4/8 A6 "Torreneules" poco antes de ser reformado, saliendo de la estación de Núria con destino Ribes Enllaç

El Cremallera de Núria es la línea ferroviaria de tren cremallera que conecta Ribes de Freser, en la línea de Puigcerdà, con Queralbs y la Vall de Núria. Junto con el de Montserrat son las únicas líneas ferroviarias de tren cremallera existentes en la península ibérica y ambas son propiedad y están operadas por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

Como Queralbs es el punto más alto del valle con acceso por carretera, el cremallera es la única vía de acceso al santuario y la estación de esquí, aparte del camino de montaña. El Cremallera de Núria se ha convertido en uno de los iconos característicos del valle y de la comarca del Ripollès.

El trayecto tiene cuatro estaciones y un apeadero. Las estaciones son Ribes Enllaç, conectada con la estación de Ribes de Freser de Adif en la línea de Puigcerdà, Ribes Vila, Queralbs, y Núria. El apeadero es Rialb, funciona como parada facultativa, y está situado entre Ribes Vila y Queralbs.

La línea fue inaugurada el 22 de marzo de 1931 por cargo de la compañía FMGP (Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents) y ha funcionado desde el principio con tracción eléctrica.

Las condiciones políticas de la época no resultarían beneficiosas de cara a la explotación de la línea; la inestabilidad que acompañó la II República Española, la crisis económica, la Guerra Civil y la postguerra, acabarían por decidir el futuro de esta línea. Además, hay que añadir que algunas inundaciones crearon graves desèrfectos.

Características técnicas

El recorrido es de 12,5 quilómetros, sobre vía de ancho métrico (1000 mm) y supera un desnivel de 1059 metros. Los primeros 5,5 quilómetros funcionan mediante el sistema de railes tradicional, y el resto como un tren cremallera central de sistema Abt, que supera una rampa máxima del 15%.

Tres generaciones de trenes aún conviven en la línea.

Automotor Beh 4/8 A5 "Puigmal" reformado, en la estación de Ribes Enllaç, aún sin cubrir.

La primera, estaba formada por cuatro locomotoras eléctricas de seis ruedas, construidas por SLM y BBC el 1930/31, y numeradas E1-E2-E3-E4, y 15 coches convencionales Vereinigte Westdeutsche Waggonfabrik A.G. de Köln-Deutz, a razón de dos bogies por coche, con dos ejes por bogie. También es de aquella misma época el coche-salón Aaffw-51 que entre otras personalidades ha transportado a la ponencia del Estatut de Núria. Este coche, se encuentra actualmente en la exposición del Cremallera de Núria, en las cocheras de la estación de Ribes Vila (actualmente - 2009 - cerradas al público por reformas), pero continua en servicio de cara a viajes especiales y bodas.

Estación de Núria. A la izquierda, locomotora E1 perteneciente a la primera generación ferroviaria de la línea, y a la derecha una doble de Stadlers perteneciente a la tercera generación.

La segunda generación parte del año 1985, cuando se adquirieron tres automotores eléctricos (y un cuarto automotor del mismo tipo en 1995), construidos por SLM y BBC, del tipo Beh 4/8 y numerados respectivamente como A5-A6-A7. Desde entonces, los antiguos trenes de 1929 pasaeron a un segundo plano, aunque no por ello se dejaron de prestar servicio; desde la llegada en su momento de estas tres primeras nuevas unidades y hasta el año 2003, era habitual ver en el Cremallera de Núria estos automotores remolcando algunos de los coches convencionales de primera generación a modo de refuerzo. Otros de estos coches fueron desmontados y reconvertidos en otra clase de vagones para servicios de vía y obras. En el año 1995 se incorporó a la flota del cremallera un cuarto automotor Beh 4/8, numerado como A8 y con el que quedaba completada esa segunda generación ferroviaria.

La última generación corresponde a dos automotores articulados de piso bajo tipo GTW construidos por la empresa suiza Stadler Rail en 2003, y numerados A10 y A11. Estos automotores fueron adquiridos por FGC al mismo tiempo que las unidades del mismo modelo, que se encargaron para la nueva línea del Cremallera de Montserrat. Fue a partir de entonces, cuando los antiguos coches de viajeros de 1929 dejaron finalmente de prestar servicio regular de viajeros; en algunos casos fueron algunosa nuevamente transformados en vagones de servicios de mantenimiento y mercancías tanto para la línea de Núria, como para la entonces recientemente reestrenada línea de Montserrat, y en otros casos restan preservados o en servicio como trenes de socorro, o circulaciones especiales (juntamente con el coche salón).

Estación de Núria. En primer plano, el automotor Beh 4/8 A8 "Balandrau" con los dos coches convencionales de viajeros 27-28 estacionados en la vía 3

Actualmente, de las cuatro locomotoras originales de primera generación, la E1 continua en servicio, modernizada, en la línea del Cremallera de Núria; la E4, también modernizada, se encuentra prestando servicios de mantenimiento en el Cremallera de Montserrat; la E2 y la E3 se encuentran retiradas y preservadas en las exposiciones de los cremalleras de Montserrat, y Núria, en la estación de Ribes Vila, respectivamente.

En el año 2005, se iniciaron entre la Corba Roca Oratori y Fontalba, del tramo Queralbs - Núria las obras de construcción de un nuevo túnel, el del Roc del Dui. Con una longitud de entre 1300 y 1400 metros y en via doble en parte de su trazado, tiene como objetivo mejorar la seguridad de las circulaciones, eliminando así el tramo existente por el exterior, que bordea el valle en un trazado especialmente sinuoso y propenso a desprendimientos como los que en 2003 obligaron a interrumpir la circulación de los trenes. Era también el tramo más espectacular de la línea paisajísticamente hablando.

Automotor Stadler A11 "Bastiments", al poco tiempo de haber salido de Núria.
Boca Sur de la variante del Túnel Roc del Dui en la Corba Roca Oratori, con la nueva obra aún en construcción en el momento de la foto. A la derecha el trazado antiguo actualmente clausurado.

Entre el año 2007 y 2008, los cuatro automotores Beh 4/8 han sido reformados, suprimiendo las ventanas abatibles y renovando su interiorismo, para modernizarlos en la línea de los más recientes automotores Stadler de la seire A10 a A11.

El Cremallera de Núria también dispone de diversos vagones de mercancías, plataformas, y de obras varias, y de dos locomotoras diesel-eléctricas; la DM6, construída por Stadler, y la D9, construída por el consorcio creado a partir de la misma Stadler, juntamente con SLM, ABB y Daimler-Benz. Se encargan de diversos servicios de mercancías, mantenimiento y viajes especiales. En el caso de la D9, en invierno también se encarga de remolcar la máquina quitanieves L09 dado que esta última no dispone de tracción propia.

Recientemente, FGC ha adquirido para esta línea dos coches convencionales de segunda mano, procedentes de la compañía suiza Matterhorn Gotthard Bahn y conocidos como "Sport Wagen". Estos dos coches se añaden a la flota de refuerzo y viajes especiales, y han sido numerados como coches 27 y 28. Hasta el dia de hoy han sido respetados los colores originales de la compañía de la que provienen y en caso de hacerse necesario utilizarlos, serán remolcados por la locomotora DM6. También pueden ir remolcados por las unidades automotores de segunda generación, pero hasta ahora se ha descartado esta opción por cuestiones de maniobras.

Finalmente, el 2 de noviembre de 2008, coincidiendo con el mes en el que Vall de Núria, cierra sus puertas a fin de preparar las instalaciones de cara a la temporada de invierno, bajó de Núria hasta Ribes Vila, el último tren cremallera en servicio comercial por el exterior del Túnel del Roc del Dui; las obras ya se han terminado y llegados en este punto, solo queda enlazar el resto de la línea con este nuevo tramo. Cuando el pasado 27 de noviembre de 2008 se reabrieron las instalaciones al público, hecho que comportaba que el tren cremallera volvía a entrar en servicio comercial, desde entonces este ya se realiza por el Túnel del Roc del Dui.

Actualmente se está acabando de construir en Ribes Enllaç una nueva marquesina con placas fotovoltáicas que cubrirá las vías de la estación, hasta ahora al aire libre. También está previsto eliminar todos los pasos a nivel actualmente existentes a lo largo de la línea, empezando por el que hay en la salida de la estación de Queralbs en sentido Núria.

Proyecto no realizado

Prolongación del Cremallera de Núria hasta la línea del Tren Groc para llegar a Llivia.

  • Durante la década de los '70 se hablaba de prolongar el Cremallera de Núria hasta cruzar la frontera entre España y Francia, enlazar con el Tren Groc, que es la línea de vía estrecha que cubre el trayecto Latour-de-Carol-Enveitg - Villefranche-de-Conflent, y de ahí llegar a Llívia. El trazado, de unos 15 Kilómetros tenía que partir de la estación de Núria, como una prolongación del tramo ya existente y cruzar el Puigmal mediante un túnel. Nunca se llegó a poner en marcha de una forma seria este proyecto; no cubría una necesidad importante en la zona y suponía una inversión enorme, no solo para construir el ramal para conectar ambas partes sinó también para salvar importantes obstáculos técnicos a lado y lado de la frontera; aunque ambas líneas de tren son de vía estrecha, el ancho de vía del Cremallera de Núria es de 1000 mm, mientras que el del Tren Groc es ligeramente inferior; también las tomas de corriente y la tensión de cada una de ellas es distinta.

Parque móvil

Vagones de mercancías del Cremallera de Núria.

Locomotoras eléctricas

Coches convencionales de viajeros

Coche salón

  • Coche salón 51 - Destinado al servicio comercial según encargo (viajes especiales, bodas, etc.)<ref>Coche salón 51 expuesto en la exposición de la cocheras de la estación de Ribes Vila cuando no se encuentra realizando algún servicio.</ref>.

Automotores de viajeros en servicio regular

Locomotoras diesel-eléctricas

Locomotoras de vapor

Observaciones

Salida de la estación de Queralbs en sentido Núria con el automotor A8 "Balandrau" procedente del santuario.

<references />

Cronología

Dos automotores articulados Stadler acoplados, entrando a la estación de Núria.
1924: La empresa Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP) realiza el proyecto de construcción del cremallera.
1926: El proyecto del cremallera es aprobado por Real Orden.
1928: Empiezan las obras de construcción.
1931: Inauguración de la línea.
1981: La Generalitat de Catalunya se convierte en accionista principal de FMGP.
1984: La Generalitat de Catalunya obtiene el control total de la línea y es transferida a FGC.
1985: Llegan los nuevos automotores Beh 4/8, siendo enumerados como A5, A6 y A7.
1995: Llega un cuarto automotor Beh 4/8, siendo enumerado como A8.
2002: Llegan los nuevos automotores articulados Stadler, siendo enumerados como A10 y A11.
2005: Se inician las obras de construcción del nuevo túnel de Roc d'en Dui, para evitar una zona geológicamente inestable.
2007: Comienza la reforma integral de los automotores A5-A6-A7-A8.
2008: Finalizan las obras de construcción del túnel Roc del Dui.

Ver también

Enlaces externos

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