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Electrificación

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La electrificación de ferrocarriles se pude dividir en dos partes, por un lado las [[Subestación|subestaciones]] de tracción y por otro las líneas de transmisión y toma .
 
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Las [[Subestación|subestaciones]] de tracción es donde se transforma y controla la energía recibida de las fuentes de suministro. También contienen las protecciones necesarias del sistema y los feederes de acometida.
 
Las [[Subestación|subestaciones]] de tracción es donde se transforma y controla la energía recibida de las fuentes de suministro. También contienen las protecciones necesarias del sistema y los feederes de acometida.

Revisión de 00:13 23 ago 2014

Zona de transición de cambio de voltaje de 25.000 CA (izquierda) a 3.000 V CC (derecha) de la catenaria en la conexión de LAV mixta Barcelona - Figueres (izquierda) con el Nudo de Mollet (derecha). 09-01-2013.

Contenido

Introducción

Se denomina así al sistema de tracción ferroviario alimentado por medio de energía eléctrica. No se incluye cuando la energía es suministrada por generadores embarcados como es el caso de las locomotoras diésel-eléctricas.

Se emplean sistemas de corriente continua o alterna a diferentes tensiones tendiéndose en la actualidad a una cierta unificación en la elección de 25Kv-50Hz de corriente alterna para ferrocarriles, no ocurriendo lo mismo en sistemas tranviarios donde el empleo de tensiones inferiores y corriente continua es mayoritario.

Las tensiones mas habituales son 750, 1500 y 3000 voltios en corriente continua y 15Kv-16 2/3 Hz y 25 Kv-50Hz en corriente alterna monofásica. También existen sistemas trifásicos y a mayor tensión.

La electrificación de ferrocarriles se pude dividir en dos partes, por un lado las subestaciones de tracción y por otro las líneas de transmisión y toma .

Subestación eléctrica de tracción de la estación de Mollet - Sant Fost (Mollet del Vallès, comarca del Vallès Oriental, provincia de Barcelona, Catalunya). 30-04-2014.

Las subestaciones de tracción es donde se transforma y controla la energía recibida de las fuentes de suministro. También contienen las protecciones necesarias del sistema y los feederes de acometida.

Las líneas de transmisión y toma están formadas por feederes de acompañamiento y líneas de contacto que pueden ser linea aérea de contacto poligonal atirantada comúnmente conocida como catenaria, carril conductor aéreo o catenaria rígida, funicular, tranviaria o por carril conductor terrestre (tercer carril) por donde se acomete la alimentación de los vehículos ferroviarios.

Éstos toman la energía de la línea por medio de brazos articulados llamados pantógrafos o liras y troles ya en desuso. En el vehículo es trasformada si es necesario por medio de transformadores y regulado por resistencias o mas modernamente por electrónica para el control de la velocidad y el esfuerzo tractor de los motores de tracción.

El retorno de las corrientes de tracción hacia las subestaciones se realiza por medio de los carriles o por lineas especificas como es el caso de los trolebuses.


Sistemas de electrificación monotensión 1x25 kV y de electrificación bitensión 2x25 kV <ref>Resolución de 28 de octubre de 2013, de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Estudio informativo complementario de la electrificación Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, Corredor 3 (Valladolid-Salamanca)</ref>.

"El sistema de electrificación monotensión 1x25 kV es un sistema eléctrico de tracción por el que se transmite potencia eléctrica al material rodante a partir de la energía de la red de alta tensión (con un nivel de tensión mínimo necesario de 132 kv), en corriente alterna trifásica. El potencial de 25 kV se genera entre el carril (con potencial teóricamente nulo) y la catenaria. Las subestaciones alimentan los tramos en ménsula, existiendo zonas neutras entre subestaciones, las cuales sirven como límite a los circuitos eléctricos de cada lado, alimentados cada uno de ellos por una subestación diferente.

En el sistema de electrificación bitensión 2x25 kV la transmisión de la energía se realiza de forma bifásica a partir de la transformación de la energía procedente de la red trifásica de alta tensión (siendo necesario disponer de niveles de tensión superiores a los 220 kV). La energía se distribuye a 55 kV por un conductor que discurre por la catenaria, siendo necesaria la existencia de centros de autotransformación que transforman la tensión a 25 kV, la tensión de consumo de los trenes."

El impacto global generado por el sistema bitensión es mayor por requerir un mayor equipamiento eléctrico y centros de autotransformación. Además, el sistema 1x25 kV es un sistema más fácilmente ampliable ante un posible aumento de demanda energética.

Enlaces internos

Referencias

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