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Estación de Camp de Tarragona

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El déficit importante de la ausencia de conexión con la red convencional podría ser resuelto en el futuro mediante la rehabilitación de la línea Reus-Roda de Barà de forma que la red de trenes de cercanías pudiera dar servicio a la estación de '''estación de Camp de Tarragona''' aunque de momento sólo se ha propuesto por parte de La Generalitat de Catalunya  la transformación de la la línea [[Reus_-_Constantí_-_Roda_de_Barà]] a ancho estándar como parte de un hipotético eje exclusivo de mercancías hacia Francia.  
 
El déficit importante de la ausencia de conexión con la red convencional podría ser resuelto en el futuro mediante la rehabilitación de la línea Reus-Roda de Barà de forma que la red de trenes de cercanías pudiera dar servicio a la estación de '''estación de Camp de Tarragona''' aunque de momento sólo se ha propuesto por parte de La Generalitat de Catalunya  la transformación de la la línea [[Reus_-_Constantí_-_Roda_de_Barà]] a ancho estándar como parte de un hipotético eje exclusivo de mercancías hacia Francia.  
  
Según estudio de 2010, el 79% utilizó la estación para trenes de [[LD]] el 21% para trenes [[Avant]] y sólo el 10% de los usuarios utilizó  el transporte público <ref>[http://www.elpunt.cat/noticia/article/-/-/158726.html Encuesta de la Cambra de Comerç de Tarragona y del Consell Comarcal del Tarragonèsen febrero de 2010]</ref>.
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Según estudio de 2010, el 79% utilizó la estación para trenes de [[LD]] el 21% para trenes [[Avant]] y sólo el 10% de los usuarios utilizó  el transporte público <ref>[http://www.elpunt.cat/noticia/article/-/-/158726.html Encuesta de la Cambra de Comerç de Tarragona y del Consell Comarcal del Tarragonès en febrero de 2010]</ref>.
  
 
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===2010===
 
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*2010.  En 2010 hubo un total de 655.902 pasajeros, un 4,7% incremento sobre 2009. Un 50% son de la relción [[pap] con Madrid. Los principales destinos/orígenes fueron  Madrid, 306.916 viajeros; Zaragoza, 57.360, De esos pasajeros 30.031 viajaron en los [[Tráficos trenes AVE directos entre Barcelona y Andalucía| AVE directos entre Barcelona y  Sevilla]] y 24.392 en los [[Tráficos trenes AVE directos entre Barcelona y Andalucía| AVE directos entre Barcelona y  Málaga]] ([[Tráficos trenes AVE directos entre Barcelona y Andalucía|comparación con otras cifras indican que probablemente incluyen intermedios]]). Los servicios [[Avant]] tuvieron 105.036 pasajeros. En los trenes [[Alvia]] viajaron en la línea de Bilbao, 31.515 y en la de San Sebastián,  27.380 viajeros. <ref>[http://www.reusdirecte.cat/cat/notices/2010/12/el_tav_que_connecta_tarragona_amb_altres_zones_de_l_estat_tanca_l_any_amb_mes_de_655_000_viatgers_2069.php Cambra Reus, 23-12-2010]</ref>
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*2010.  En 2010 hubo un total de 655.902 pasajeros, un 4,7% incremento sobre 2009. Un 50% son de la relación [[pap] con Madrid. Los principales destinos/orígenes fueron  Madrid, 306.916 viajeros; Zaragoza, 57.360, De esos pasajeros 30.031 viajaron en los [[Tráficos trenes AVE directos entre Barcelona y Andalucía| AVE directos entre Barcelona y  Sevilla]] y 24.392 en los [[Tráficos trenes AVE directos entre Barcelona y Andalucía| AVE directos entre Barcelona y  Málaga]] ([[Tráficos trenes AVE directos entre Barcelona y Andalucía|comparación con otras cifras indican que probablemente incluyen intermedios]]). Los servicios [[Avant]] tuvieron 105.036 pasajeros. En los trenes [[Alvia]] viajaron en la línea de Bilbao, 31.515 y en la de San Sebastián,  27.380 viajeros. <ref>[http://www.reusdirecte.cat/cat/notices/2010/12/el_tav_que_connecta_tarragona_amb_altres_zones_de_l_estat_tanca_l_any_amb_mes_de_655_000_viatgers_2069.php Cambra Reus, 23-12-2010]</ref>
  
 
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=== 2007: Impacto sobre el tráfico aéreo de la entrada en servicio de LAV Madrid - Barcelona hasta  Camp de Tarragona y al [[cambiador de ancho de Roda de Barà]]===
 
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Los tráficos aéreos entre Barcelona y Madrid en 2007 experimentaron un aumento de solo 3.3 % mientras que en el mismo periodo los  aeropuertos españoles registraron un aumento del 8 %.  Además, 78.000 de los 162.000 pasajeros de incremento de 2007, se concentraron en los meses de abril, julio y agosto, meses vacacionales en los cuales los vuelos de enlace aumentan y los del puente aéreo bajan. En el último trimestre de 2007 se constató ya descenso neto en el número de pasajeros de avión en comparación con 2006. Estos datos indicaron un aumento de los trasvases hacia el ferrocarril, hacia servicios [[Alvia]] y [[Altaria]] hasta y de Barcelona, y en menor medida a los de [[AVE]] a Camp de Tarragona (se puede considerar que en torno un tercio de los 363.000 viajeros entre Madrid y Camp de Tarragona en 2007 provienían del área de influencia del aeropuerto de El Prat). Por otro lado, la ruta aérea de Air Nostrum Reus-Madrid (24.000 pasajeros en el 2006) se suprimió el 1 de abril de 2007 debido a la competencia del [[AVE]] Madrid-Camp de Tarragona.
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Los tráficos aéreos entre Barcelona y Madrid en 2007 experimentaron un aumento de solo 3.3 % mientras que en el mismo periodo los  aeropuertos españoles registraron un aumento del 8 %.  Además, 78.000 de los 162.000 pasajeros de incremento de 2007, se concentraron en los meses de abril, julio y agosto, meses vacacionales en los cuales los vuelos de enlace aumentan y los del puente aéreo bajan. En el último trimestre de 2007 se constató ya descenso neto en el número de pasajeros de avión en comparación con 2006. Estos datos indicaron un aumento de los trasvases hacia el ferrocarril, hacia servicios [[Alvia]] y [[Altaria]] hasta y de Barcelona, y en menor medida a los de [[AVE]] a Camp de Tarragona (se puede considerar que en torno un tercio de los 363.000 viajeros entre Madrid y Camp de Tarragona en 2007 provenían del área de influencia del aeropuerto de El Prat). Por otro lado, la ruta aérea de Air Nostrum Reus-Madrid (24.000 pasajeros en el 2006) se suprimió el 1 de abril de 2007 debido a la competencia del [[AVE]] Madrid-Camp de Tarragona.
  
  

Revisión de 20:33 26 jun 2011

Contenido

Introducción

Esquema de la estación de Camp de Tarragona. En rojo la línea parcialmente demantelada Reus_-_Constantí_-_Roda_de_Barà.
Mzccamp33kn4.jpg
Mzccamp60hd6.jpg
Mzccamp59lm7.jpg

La estación de Camp de Tarragona, situada en el PK 520.869 de la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa, unos cientos de metros al Este de la bifurcación hacia el Corredor Mediterráneo, entró en servicio el 19 de diciembre de 2006, al mismo tiempo que el tramo Puigverd de Lleida (PK 452.5) - Bifurcación del ramal de Roda de Barà (PK 533.509) y el Cambiador de ancho dual de Roda de Barà (PK 535.0).

La estación se encuentra entre las poblaciones de La Secuita y Perafort, en el centro de un triángulo formado por Tarragona, Reus y Valls, y da servicio a una población de 400.000 habitantes (700.000 en verano). Al no existir conexión ferroviaria con estas ciudades, el acceso a la estación es por autobuses y vehículos particulares. Cuando la conexión entre el Corredor Mediterráneo y la LAV hacia Barcelona, prevista para 2013, esté terminada, habrá conexión ferroviaria en ancho estándar con la nueva Estación Central de Tarragona, situada al Sur del aeropuerto de Reus.

La estación cuenta con cuatro vías de apartado con andenes de 400 m y cuatro directas (dos para el Corredor Mediterráneo y dos para la LAV Barcelona-Madrid.


Objetivo de la estación

Del punto de vista funcional, la estación de Camp de Tarragona está destinada principalmente a las conexiones LAV con destino y origen Lleida/Zaragoza/Madrid/Cornisa Cantábrica, ya para el eje Barcelona-Valencia los viajeros de Tarragona y Reus tendrán mejores conexiones en la nueva Estación Central de Tarragona. También está llamada a ser un punto de trasbordo entre viajeros del Corredor Mediterráneo y la LAV en dirección Lleida/Zaragoza.

El déficit importante de la ausencia de conexión con la red convencional podría ser resuelto en el futuro mediante la rehabilitación de la línea Reus-Roda de Barà de forma que la red de trenes de cercanías pudiera dar servicio a la estación de estación de Camp de Tarragona aunque de momento sólo se ha propuesto por parte de La Generalitat de Catalunya la transformación de la la línea Reus_-_Constantí_-_Roda_de_Barà a ancho estándar como parte de un hipotético eje exclusivo de mercancías hacia Francia.

Según estudio de 2010, el 79% utilizó la estación para trenes de LD el 21% para trenes Avant y sólo el 10% de los usuarios utilizó el transporte público <ref>Encuesta de la Cambra de Comerç de Tarragona y del Consell Comarcal del Tarragonès en febrero de 2010</ref>.

Tráficos

Ver también:

2010

2009

.

2007: Los primeros meses en servicio

En los primeros meses de servicio, la estación de Camp de Tarragona se consolidó como el punto de acceso a la LAV hacia Madrid para todo el Camp de Tarragona y el Sur de la provincia de Barcelona. En los primeros 31 días tuvo 20.0000 pasajeros (667 pasajeros diarios), y hasta el 26 de marzo 81.501 viajeros (lo que da una media de 932 pasajeros diarios en febrero y marzo). El 1 de abril se incrementaron de 5 a 8 los AVEs diarios Camp de Tarragona-Madrid con lo que, incluyendo el Altaria Triana, el número de pasajeros ha llegado a 1245 por día para el periodo 27 de marzo a 19 de junio de 2007 (186.057 pasajeros al 19-6-2007 <ref> "... la relación Camp de Tarragona–Madrid ha registrado 152.609 clientes, lo que supone el 82% del total (186.057). A continuación las relaciones de Camp de Tarragona con Zaragoza y Lleida, con 24.972 (13,4%), y 6.814 viajeros (3,7%), respectivamente" Nota de prensa </ref>. Según proyecciones de Renfe antes de la inauguración, la estación debería tener 470.000 usuarios el primer año y el doble el segundo.

Tráficos en la estación de Camp de Tarragona en los primeros meses de servicio
Periodo primeros 31 días hasta el 26-3-2007 hasta el 19-6-2007
Total 20.000 81.501 186.057
Media desde el inicio 667 858 1017
Media para el último periodo 667 932 1245

2007: Impacto sobre el tráfico aéreo de la entrada en servicio de LAV Madrid - Barcelona hasta Camp de Tarragona y al cambiador de ancho de Roda de Barà

Los tráficos aéreos entre Barcelona y Madrid en 2007 experimentaron un aumento de solo 3.3 % mientras que en el mismo periodo los aeropuertos españoles registraron un aumento del 8 %. Además, 78.000 de los 162.000 pasajeros de incremento de 2007, se concentraron en los meses de abril, julio y agosto, meses vacacionales en los cuales los vuelos de enlace aumentan y los del puente aéreo bajan. En el último trimestre de 2007 se constató ya descenso neto en el número de pasajeros de avión en comparación con 2006. Estos datos indicaron un aumento de los trasvases hacia el ferrocarril, hacia servicios Alvia y Altaria hasta y de Barcelona, y en menor medida a los de AVE a Camp de Tarragona (se puede considerar que en torno un tercio de los 363.000 viajeros entre Madrid y Camp de Tarragona en 2007 provenían del área de influencia del aeropuerto de El Prat). Por otro lado, la ruta aérea de Air Nostrum Reus-Madrid (24.000 pasajeros en el 2006) se suprimió el 1 de abril de 2007 debido a la competencia del AVE Madrid-Camp de Tarragona.


Restos de la catenaria de la antigua línea Reus - Roda de Barà ante de un "pato" (serie 102) en doble pasando sobre el futuro ramal que comunicará la LAV Barcelona Madrid con el Corredor del Mediterráneo. Foto mirando al Este


Localización

Situación de la estación de Camp de Tarragona

Ver también

Fuentes e información adicional

<references/>

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