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FS Serie ETR 1000

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Serie ETR 1000 de Trenitalia
Etr1000pistoialaunch.jpg
Presentación del automotor eléctrico serie ETR 1000 (Zefiro V300) de Trenitalia, también llamado Frecciarossa 1000, en la estación de Pistoia (Italia). 26-03-2013.
Tipo de vehículo: Automotor eléctrico de Alta Velocidad.
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Bombardier, AnsaldoBreda.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 50
Año de recepción: 2010 - 2015.
Disposición ejes (UIC):
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 202 m.
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima:
Altura máxima:
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 17 t máx/eje
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 360 km/h.
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 8,8 MW.
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: 1435 mm.
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 25 kV 50 Hz (AC), 15 kV (AC), 3 kV (CC), 1,5 kV (CC).
Número de motores:
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ERTMS
Mando múltiple: 2
Número de plazas: 487
Costo de compra: (en € de septiembre de 2010) 30.8 M€/unidad y un costo por plaza de 63.244 €
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

El ETR 1000 de Trenitalia es el primero y por el momento único tren en el catálogo de la gama de automotores eléctricos de alta velocidad Zefiro V300 del fabricante de trenes Bombardier, y es el resultado de la unión temporal de ésta con la fabricante AnsaldoBreda en un consorcio participado al 40% y el 60% respectivamente. Denominado a su vez Frecciarossa 1000 por la operadora pública italiana Trenitalia, es un tren de tracción distribuida en el 50% de sus ejes, con ocho coches (los dos extremos con una cabina de conducción cada uno), y una longitud de 202 metros.

Cuenta con una potencia de 8,8 MW con alimentación a 25 kV 50 HZ en corriente alterna, y ha sido diseñado para poder alimentarse de sistemas de electrificación a 3 kV en corriente continua (el estándar en las líneas convencionales italianas), así como a 15 kV CA (frecuente, entre otros países, en Alemania) y 1,5 kV CC (típico en las líneas convencionales de Francia).

Su aceleración es superior a 0,6 metros por segundo al cuadrado, y el peso por eje de 17 toneladas. Ha sido diseñado para mantener una velocidad máxima comercial superior a 360 km/h, lo que le convierte en el tren más rápido de Europa. Está equipado con el sistema de control de trenes ETCS nivel 2, además de los sistemas locales de Italia.

Su capacidad es de 487 plazas, dos de ellas para personas con movilidad reducida. Está dividido en cuatro clases y cuenta con una cafetería y 14 baños (uno de ellos para personas de movilidad reducida, y otro reservado únicamente a miembros de la tripulación de la operadora).

Cronología

En septiembre de 2010, Trenitalia adjudicó al consorcio formado por Bombardier (40%) y AnsaldoBreda (60%) la fabricación de 50 trenes a cambio de 1.540 millones de euros, lo que resulta en un precio de 30,8 millones de euros por unidad (euros de 2010).

Bombardier es responsable, entre otras áreas, de la fabricación de los bogies y todos los sistemas de tracción, así como del diseño conceptual del producto. AnsaldoBreda se encarga del diseño de detalle de los componentes (especialmente de los estructurales), y del montaje de todos los trenes en Italia.

A comienzos del verano de 2013, dio comienzo la fase de pruebas dinámicas de la primera unidad, mientras se procedía simultáneamente a la fabricación del resto de unidades de la serie. Se espera que sean puestos en servicio durante el horario de invierno de 2014/2015 en la ruta Roma - Milán, entre otras.

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