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Línea de Puigcerdà

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La línea de Puigcerdà, es la que une [[Estaciones de Barcelona|Barcelona]] con [[Estación de Vic|Vic]], [[Estación de Ripoll|Ripoll]], [[Estación de Puigcerdà|Puigcerdà]] y [[Estación de La Tor de Querol-Enveig|La Tor de Querol-Enveig]], y es en realidad dos líneas que más tarde se convertirían an una de sola: por un lado está la línea [[Estaciones de Barcelona|Barcelona]] - [[Estación de Vic|Vic]] - [[Estación de Ripoll|Ripoll]] - [[Estación de Sant Joan de les Abadeses|Sant Joan de les Abadesses]], mientras que por el otro lado está la línea traspirenaica [[Estación de Ripoll|Ripoll]] - [[Estación de Puigcerdà|Puigcerdà]] - [[Estación de La Tor de Querol-Enveig|La Tor de Querol-Enveig]].<br><br>
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La línea de [[Estaciones de Barcelona|Barcelona]] a [[Estación de Sant Joan de les Abadeses|Sant Joan de les Abadesses]] surgió con el objetivo de transportar el carbón desde el Pirineo hasta Barcelona, y por este motivo utilitzava la línea de Francia entre Granollers y la capita catalana. En [[1876]] se ponía en servicio el tramo entre Granollers y [[Estación de Vic|Vic]] y en 1880 llegaba hasta [[Estación de Ripoll|Ripoll]] y [[Estación de Sant Joan de les Abadesses|Sant Joan de les Abadesses]].<br><br>
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Ya con la línea [[Estaciones de Barcelona|Barcelona]] - [[Estación de Sant Joan de les Abadesses|Sant Joan de les Abadesses]] en servicio, se planteó la posibilidad de prolongarla hasta Francia, para lo cual sería necesária una línea de nueva construcción que, a modo de ramal de la ya existente partiría de la [[estación de Ripoll]] hasta conectar en [[Estación de Puigcerdà|Puigcerdà]] y [[Estación de La Tor de Querol-Enveig|La Tor de Querol-Enveig]] con la red ferroviaria francesa. Fué así como este tramo nacía con vocación internacional para la línea, hasta el punto que pese a no llegar a realizarse nunca, en diversas ocasiones se había planeado la reconersión de la línea de Puigcerdà al [[ancho internacional]]. La línea se puso en servicio en [[1919]] entre [[Estación de Ripoll|Ripoll]] y [[Estación de Ribes de Freser|Ribes de Freser]], en [[1922]] entre [[Estación de Ribes de Freser|Ribes de Freser]] y [[Estación de Puigcerdà|Puigcerdà]], y en [[1929]] entre [[Estación de Puigcerdà|Puigcerdà]] y [[Estación de La Tor de Querol-Enveg|La Tor de Querol-Enveig]].<br><br>
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Más tarde se prolongaría la línea de Puigcerdà, de [[Estación de les Franqueses del Vallès|Les Franqueses el Vallès]] y [[Estaciones de Barcelona|Barcelona]] mediante una línea propia que dará servicio ferroviario a poblaciones como [[Estación de Parets del Vallès|Parets del Vallès]] o [[Estación de Santa Perpètua de Mogoda|Santa Perpètua de Mogoda]] tras lo cual se juntará a la [[línea de Manresa]] a su paso por Montcada. Esto dejaría la conexión original entre [[Estación de Les Franqueses del Vallès|Les Franqueses del Vallès]] y [[Estación de Granollers Centre|Granollers Centre]] como un ramal entre dos líneas.<br><br>
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La evolución de la línea de Puigcerdà no fué ni de lejos tan productiva como en un primer momento se habían planteado, lo que conllevó que en algunos tramos su mantenimiento había termindo por considerarse prácticamente nulo, hasta el punto en que llegó a plantearse el cierre parcial de la línea en diversas ocasiones.<br><br>
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Fué a parir de este mismo deterioro que, en el año [[1980]] y coincdiendo precísamente con el centenario de la puesta en servicio de la línea original [[Estaciones de Barcelona|Barcelona]] - [[Estación de Sant Joan de les Aadesses|Sant Joan de les Abadesses]] se cerraría definitivamente al tráfico ferroviario el tramo entre [[Estación de Ripoll|Ripoll]] y [[Estación de Sant Joan de les Abadesses|Sant Joan de les Abadesses]], siendo actualmente reconvertido en una vía verde.<br><br>
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En [[1984]], la línea de Puigcerdà estuvo desde su propio "quilómetro cero", en la bifurcación de Montcada con la [[línea de Manresa]] en la lista de las ''altamente deficitarias'' del contrato-programa del Gobierno español que, a partir del día 1 de Enero de [[1985]] conllevaría el cierre total de 913 quilómetros de líneas de [[ancho ibérico]] a lo largo de todo el Estado español. Este cierre finalmente no afectó a la línea, pero el ramal [[Estación de Granollers Centre|Granollers Centre]] - [[Estación de Les Franqueses del Vallès|Les Franqueses del Vallès]] pasó a prestar únicamente servicio de mercancías. Aún así, dicho ramal sería definitivamente clausurado más allá de [[1985]]; actualmente ya se ha levantado toda la vía que daba servicio a dicho ramal, habiéndose reconvertido en paso de vianantes en algun tramo, mientras que en algun otro y debido a la reestructuración urbanística de Granollers en aquella zona, ha desaparecido cualquier rastro de vía, trincheras, etc. Aún así, desde hace unos cuantos se barajan diversas posibilidades de explotación de cara a la posibilidad de reconstruir de nuevo dicho ramal y reabrirlo al tráfico de viajeros.<br><br>
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La línia actual, de 148,8 km, s'inicia a Montcada Bifurcació, on deixa la línia de Manresa a la dreta i guanya cota per passar-la de nou per sobre a les proximitats de Montcada i Reixac-Sant Joan. A través de la plana del Vallès Oriental i seguint les valls dels rius Besòs i Congost passa sota la línia Papiol-Mollet per arribar a Granollers i La Garriga. La línia segueix per l'estret del riu Congost on passa per diversos ponts i túnels en un sinuós recorregut ascendent cap a la plana de l'Osona. El recorregut es suavitza fins a arribar a Vic, ciutat per la que passa mitjançant un semi-soterrament. El traçat segueix cap al nord i passa cap a la vall del riu Ter per discórrer pels darrers pobles de la plana vigatana com són Manlleu i Torelló. A partir de Sant Quirze de Besora el traçat es complica fins arribar a Ripoll. Deixant a la dreta l'antiga línia de Sant Joan de les Abadesses, enfila la vall del Riu Freser pujant fins a Ribes de Freser amb pendents encara no gaire pronunciades. La línia gira cap a l'oest i segueix el riu Rigard, assolint aquí sí ja rampes més que considerables. A prop de Planoles el recorregut creua el riu i es situa a la riba esquerre, pas que hauria d'haver fet abans donada la inestabilitat dels terrenys però es va fer així per motius militars en el moment de la seva construcció. De Planoles a Toses hi ha una de les obres més singulars de la línia, com és l'anomenat túnel de Cargol. Aquest túnel helicoidal de 230 metres de radi permet que en molt poc espai el tren guanyi cota ràpidament, pujant un total de 80 metres. Un cop passat el baixador de Toses el tren s'endinsa al túnel que salva la collada i que fa 3904 metres de llarg. A la sortida del túnel, i ja a la Cerdanya, el tren baixa cap a l'estació de La Molina, que situada a 1420 metres es converteix en l'estació més alta de la xarxa de via ampla a la Península. El traçat segueix baixant per la vall del riu d'Alp tot i que a molta alçada respecte el fons de la vall. A partir del baixador d'Urtx-Alp entra a la plana de la Cerdanya i recorre el tram fins a Puigcerdà en un tram obert i lluminós. De Puigcerdà a La Tor de Querol hi ha una via per a cada ample de via (l'ibèric i l'internacional) i en un recorregut en línia recta arriba fins a l'estació final a la Catalunya Nord, on enllaça amb la xarxa de la SNCF. La línia és de via única d'ample ibèric (1.668 mm), amb velocitats màximes genèriques de 115 km/h de Montcada a Vic i 100 km/h de Vic a Puigcerdà. Les rampes màximes de la línia són de 22 mil·lèsimes fins a Ripoll i de fins a 45 mil·lèsimes de Ripoll a Puigcerdà. La línia està tota electrificada a 3000V cc amb catenària compensada. Disposa de BAU amb CTC de Montcada a Vic, BLAU de Vic a Puigcerdà i BT de Puigcerdà a La Tor de Querol. El trànsit de trens per la línia és pràcticament exclusiu de combois de rodalies en tota la seva longitud, malgrat realitzar serveis que són més propis de mitjana distància. També hi ha un mins trànsit de mercaderies fins a Granollers-Canovelles.
 
[[Categoría:Líneas de Ferrocarril en Cataluña]]
 
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[[Categoría:Lineas de ferrocarril de Cataluña Norte]]
 
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Revisión de 02:16 7 abr 2009

Línea de Puigcerdà
BSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg 120px-SNCF logo.jpg a Tolousse y París
BSicon xKBFe.svgBSicon KBFa.svgBSicon KBFa.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg La Tor de Querol-Enveig
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svgBSicon STRlf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg 120px-SNCF logo.jpg a Vilafranca de Conflent (Tren Groc) y Perpinyà
BSicon exKBFe.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Puigcerdà
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Tramo Puigcerdà - La Tor de Querol-Enveig de la línea a Tolouse y París, fuera de servicio.
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Queixans
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Urtx-Alp
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg La Molina
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Toses
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Planoles
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon STRrg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Fgc.jpg a Núria, Cremallera de Núria
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon KBFe.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Ribes de Freser
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Fgc.jpg Ribes Enllaç
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Aigües de Ribes
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Campdevànol
BSicon leer.svgBSicon eABZrg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Antigua bifurcación hacia Sant Joan de les Abadeses
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Ripoll
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg La Farga de Bebié
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Sant Quirze de Besora
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Borgonyà
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Torelló
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Manlleu
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Vic
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Taradell-Montrodón
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Balenyà-Tona-Seva
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Balenyà-Els Hostalets
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Centelles
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Sant Martí de Centelles
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg El Figaró
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg La Garriga
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Llerona
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Les Franqueses del Vallès
BSicon leer.svgBSicon eABZlf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Antiguo ramal Les Franqueses del Vallès - Granollers - Centre
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Granollers Canovelles
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Parets del Vallès
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Mollet Santa Rosa
BSicon STRrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Ramal hacia la factoría Alsthom
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Santa Perpètua de Mogoda
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Montcada Ripollet
BSicon leer.svgBSicon KRZo.svgBSicon STRlg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Cerdanyola Universitat y Martorell / Manresa y Lleida Pirineus - R4 y R7
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Montcada i Reixac - Manresa
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Montcada Sant Joan
BSicon leer.svgBSicon ABZrg.svgBSicon STRrf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Bifurcación con línea de Manresa
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon STRrg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Girona, Figueres, Portbou, Cervera de la Marenda, Perpinyà, Montpellier, París, Zurich y Milano - R2
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Montcada Bifurcació
BSicon leer.svgBSicon ABZlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Ramal de les aigües
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Torre del Baró
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Sant Andreu Comtal
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Sant Andreu Arenal
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon ABZrg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Mataró y Maçanet-Massanes - R1
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon eBHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona La Sagrera (en construcción)
BSicon leer.svgBSicon ABZrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Clot Aragó
BSicon STRrg.svgBSicon KRZo.svgBSicon ABZrf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg
BSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Arc del Tiomf
BSicon ABZrg.svgBSicon KRZo.svgBSicon ABZlg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg
BSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Paseig de Gracia
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon KBFe.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Estació de França
BSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Fgc.jpg Barcelona Plaça de Catalunya
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg LAV a Barcelona La Sagrera (tramo en construcción)
BSicon xKBFa.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Sants
BSicon STR.svgBSicon ABZlf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Aeroport, Tarragona, València, ... - R2, ex-R10
BSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg L'Hospitalet de Llobregat
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Martorell, Vilafranca del Penedès y Sant Vicenç de Calders - R4, R1
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Camp de Tarragona, Lleida Pirineus, Madrid, y Sevilla por LAV

La línea de Puigcerdà, es la que une Barcelona con Vic, Ripoll, Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig, y es en realidad dos líneas que más tarde se convertirían an una de sola: por un lado está la línea Barcelona - Vic - Ripoll - Sant Joan de les Abadesses, mientras que por el otro lado está la línea traspirenaica Ripoll - Puigcerdà - La Tor de Querol-Enveig.

La línea de Barcelona a Sant Joan de les Abadesses surgió con el objetivo de transportar el carbón desde el Pirineo hasta Barcelona, y por este motivo utilitzava la línea de Francia entre Granollers y la capita catalana. En 1876 se ponía en servicio el tramo entre Granollers y Vic y en 1880 llegaba hasta Ripoll y Sant Joan de les Abadesses.

Ya con la línea Barcelona - Sant Joan de les Abadesses en servicio, se planteó la posibilidad de prolongarla hasta Francia, para lo cual sería necesária una línea de nueva construcción que, a modo de ramal de la ya existente partiría de la estación de Ripoll hasta conectar en Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig con la red ferroviaria francesa. Fué así como este tramo nacía con vocación internacional para la línea, hasta el punto que pese a no llegar a realizarse nunca, en diversas ocasiones se había planeado la reconersión de la línea de Puigcerdà al ancho internacional. La línea se puso en servicio en 1919 entre Ripoll y Ribes de Freser, en 1922 entre Ribes de Freser y Puigcerdà, y en 1929 entre Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig.

Más tarde se prolongaría la línea de Puigcerdà, de Les Franqueses el Vallès y Barcelona mediante una línea propia que dará servicio ferroviario a poblaciones como Parets del Vallès o Santa Perpètua de Mogoda tras lo cual se juntará a la línea de Manresa a su paso por Montcada. Esto dejaría la conexión original entre Les Franqueses del Vallès y Granollers Centre como un ramal entre dos líneas.

La evolución de la línea de Puigcerdà no fué ni de lejos tan productiva como en un primer momento se habían planteado, lo que conllevó que en algunos tramos su mantenimiento había termindo por considerarse prácticamente nulo, hasta el punto en que llegó a plantearse el cierre parcial de la línea en diversas ocasiones.

Fué a parir de este mismo deterioro que, en el año 1980 y coincdiendo precísamente con el centenario de la puesta en servicio de la línea original Barcelona - Sant Joan de les Abadesses se cerraría definitivamente al tráfico ferroviario el tramo entre Ripoll y Sant Joan de les Abadesses, siendo actualmente reconvertido en una vía verde.

En 1984, la línea de Puigcerdà estuvo desde su propio "quilómetro cero", en la bifurcación de Montcada con la línea de Manresa en la lista de las altamente deficitarias del contrato-programa del Gobierno español que, a partir del día 1 de Enero de 1985 conllevaría el cierre total de 913 quilómetros de líneas de ancho ibérico a lo largo de todo el Estado español. Este cierre finalmente no afectó a la línea, pero el ramal Granollers Centre - Les Franqueses del Vallès pasó a prestar únicamente servicio de mercancías. Aún así, dicho ramal sería definitivamente clausurado más allá de 1985; actualmente ya se ha levantado toda la vía que daba servicio a dicho ramal, habiéndose reconvertido en paso de vianantes en algun tramo, mientras que en algun otro y debido a la reestructuración urbanística de Granollers en aquella zona, ha desaparecido cualquier rastro de vía, trincheras, etc. Aún así, desde hace unos cuantos se barajan diversas posibilidades de explotación de cara a la posibilidad de reconstruir de nuevo dicho ramal y reabrirlo al tráfico de viajeros.


La línia actual, de 148,8 km, s'inicia a Montcada Bifurcació, on deixa la línia de Manresa a la dreta i guanya cota per passar-la de nou per sobre a les proximitats de Montcada i Reixac-Sant Joan. A través de la plana del Vallès Oriental i seguint les valls dels rius Besòs i Congost passa sota la línia Papiol-Mollet per arribar a Granollers i La Garriga. La línia segueix per l'estret del riu Congost on passa per diversos ponts i túnels en un sinuós recorregut ascendent cap a la plana de l'Osona. El recorregut es suavitza fins a arribar a Vic, ciutat per la que passa mitjançant un semi-soterrament. El traçat segueix cap al nord i passa cap a la vall del riu Ter per discórrer pels darrers pobles de la plana vigatana com són Manlleu i Torelló. A partir de Sant Quirze de Besora el traçat es complica fins arribar a Ripoll. Deixant a la dreta l'antiga línia de Sant Joan de les Abadesses, enfila la vall del Riu Freser pujant fins a Ribes de Freser amb pendents encara no gaire pronunciades. La línia gira cap a l'oest i segueix el riu Rigard, assolint aquí sí ja rampes més que considerables. A prop de Planoles el recorregut creua el riu i es situa a la riba esquerre, pas que hauria d'haver fet abans donada la inestabilitat dels terrenys però es va fer així per motius militars en el moment de la seva construcció. De Planoles a Toses hi ha una de les obres més singulars de la línia, com és l'anomenat túnel de Cargol. Aquest túnel helicoidal de 230 metres de radi permet que en molt poc espai el tren guanyi cota ràpidament, pujant un total de 80 metres. Un cop passat el baixador de Toses el tren s'endinsa al túnel que salva la collada i que fa 3904 metres de llarg. A la sortida del túnel, i ja a la Cerdanya, el tren baixa cap a l'estació de La Molina, que situada a 1420 metres es converteix en l'estació més alta de la xarxa de via ampla a la Península. El traçat segueix baixant per la vall del riu d'Alp tot i que a molta alçada respecte el fons de la vall. A partir del baixador d'Urtx-Alp entra a la plana de la Cerdanya i recorre el tram fins a Puigcerdà en un tram obert i lluminós. De Puigcerdà a La Tor de Querol hi ha una via per a cada ample de via (l'ibèric i l'internacional) i en un recorregut en línia recta arriba fins a l'estació final a la Catalunya Nord, on enllaça amb la xarxa de la SNCF. La línia és de via única d'ample ibèric (1.668 mm), amb velocitats màximes genèriques de 115 km/h de Montcada a Vic i 100 km/h de Vic a Puigcerdà. Les rampes màximes de la línia són de 22 mil·lèsimes fins a Ripoll i de fins a 45 mil·lèsimes de Ripoll a Puigcerdà. La línia està tota electrificada a 3000V cc amb catenària compensada. Disposa de BAU amb CTC de Montcada a Vic, BLAU de Vic a Puigcerdà i BT de Puigcerdà a La Tor de Querol. El trànsit de trens per la línia és pràcticament exclusiu de combois de rodalies en tota la seva longitud, malgrat realitzar serveis que són més propis de mitjana distància. També hi ha un mins trànsit de mercaderies fins a Granollers-Canovelles.

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