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Línea de Puigcerdà

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Línea 86: Línea 86:
 
En [[1984]], la línea de Puigcerdà estuvo desde su propio "quilómetro cero", en la bifurcación de Montcada con la [[línea de Manresa]] en la lista de las ''altamente deficitarias'' del contrato-programa del Gobierno español que, a partir del día 1 de Enero de [[1985]] conllevaría el cierre total de 913 quilómetros de líneas de [[ancho ibérico]] a lo largo de todo el Estado español. Este cierre finalmente no afectó a la línea, pero el ramal [[Estación de Granollers Centre|Granollers Centre]] - [[Estación de Les Franqueses del Vallès|Les Franqueses del Vallès]] pasó a prestar únicamente servicio de mercancías. Aún así, dicho ramal sería definitivamente clausurado más allá de [[1985]]; actualmente ya se ha levantado toda la vía que daba servicio a dicho ramal, habiéndose reconvertido en paso de vianantes en algun tramo, mientras que en algun otro y debido a la reestructuración urbanística de Granollers en aquella zona, ha desaparecido cualquier rastro de vía, trincheras, etc. Aún así, desde hace unos cuantos se barajan diversas posibilidades de explotación de cara a la posibilidad de reconstruir de nuevo dicho ramal y reabrirlo al tráfico de viajeros.<br><br>
 
En [[1984]], la línea de Puigcerdà estuvo desde su propio "quilómetro cero", en la bifurcación de Montcada con la [[línea de Manresa]] en la lista de las ''altamente deficitarias'' del contrato-programa del Gobierno español que, a partir del día 1 de Enero de [[1985]] conllevaría el cierre total de 913 quilómetros de líneas de [[ancho ibérico]] a lo largo de todo el Estado español. Este cierre finalmente no afectó a la línea, pero el ramal [[Estación de Granollers Centre|Granollers Centre]] - [[Estación de Les Franqueses del Vallès|Les Franqueses del Vallès]] pasó a prestar únicamente servicio de mercancías. Aún así, dicho ramal sería definitivamente clausurado más allá de [[1985]]; actualmente ya se ha levantado toda la vía que daba servicio a dicho ramal, habiéndose reconvertido en paso de vianantes en algun tramo, mientras que en algun otro y debido a la reestructuración urbanística de Granollers en aquella zona, ha desaparecido cualquier rastro de vía, trincheras, etc. Aún así, desde hace unos cuantos se barajan diversas posibilidades de explotación de cara a la posibilidad de reconstruir de nuevo dicho ramal y reabrirlo al tráfico de viajeros.<br><br>
  
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==Características técnicas==
  
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Una vez dejado atrás todo el nudo ferroviario existente en [[Estaciones de Barcelona|Barcelona]] y [[Estación de Montcada-Bifurcació|Montcada-Bifurcació]], la línea actual, de 148.8 quilómetros inicia su propio camino a la salida norte de la citada estación de Montcada, en donde deja la doble vía principal de [[línea de Manresa]] a su derecha y sigue ya en vía única empezando por una rampa hasta situarse a un nivel por encima de la [[línea de Manresa]], a la que pasa por encima a través de un puente metálico a la salida de la [[estación de Montcada i Reixac-Manresa]] por el lado [[Estación de Manresa|Manresa]]-[[Estación de Lleida Pirineus|Lleida Pirineus]] de esta última.<br><br>
  
La línia actual, de 148,8 km, s'inicia a Montcada Bifurcació, on deixa la línia de Manresa a la dreta i guanya cota per passar-la de nou per sobre a les proximitats de Montcada i Reixac-Sant Joan. A través de la plana del Vallès Oriental i seguint les valls dels rius Besòs i Congost passa sota la línia Papiol-Mollet per arribar a Granollers i La Garriga. La línia segueix per l'estret del riu Congost on passa per diversos ponts i túnels en un sinuós recorregut ascendent cap a la plana de l'Osona. El recorregut es suavitza fins a arribar a Vic, ciutat per la que passa mitjançant un semi-soterrament. El traçat segueix cap al nord i passa cap a la vall del riu Ter per discórrer pels darrers pobles de la plana vigatana com són Manlleu i Torelló. A partir de Sant Quirze de Besora el traçat es complica fins arribar a Ripoll. Deixant a la dreta l'antiga línia de Sant Joan de les Abadesses, enfila la vall del Riu Freser pujant fins a Ribes de Freser amb pendents encara no gaire pronunciades. La línia gira cap a l'oest i segueix el riu Rigard, assolint aquí sí ja rampes més que considerables. A prop de Planoles el recorregut creua el riu i es situa a la riba esquerre, pas que hauria d'haver fet abans donada la inestabilitat dels terrenys però es va fer així per motius militars en el moment de la seva construcció. De Planoles a Toses hi ha una de les obres més singulars de la línia, com és l'anomenat túnel de Cargol. Aquest túnel helicoidal de 230 metres de radi permet que en molt poc espai el tren guanyi cota ràpidament, pujant un total de 80 metres. Un cop passat el baixador de Toses el tren s'endinsa al túnel que salva la collada i que fa 3904 metres de llarg. A la sortida del túnel, i ja a la Cerdanya, el tren baixa cap a l'estació de La Molina, que situada a 1420 metres es converteix en l'estació més alta de la xarxa de via ampla a la Península. El traçat segueix baixant per la vall del riu d'Alp tot i que a molta alçada respecte el fons de la vall. A partir del baixador d'Urtx-Alp entra a la plana de la Cerdanya i recorre el tram fins a Puigcerdà en un tram obert i lluminós. De Puigcerdà a La Tor de Querol hi ha una via per a cada ample de via (l'ibèric i l'internacional) i en un recorregut en línia recta arriba fins a l'estació final a la Catalunya Nord, on enllaça amb la xarxa de la SNCF. La línia és de via única d'ample ibèric (1.668 mm), amb velocitats màximes genèriques de 115 km/h de Montcada a Vic i 100 km/h de Vic a Puigcerdà. Les rampes màximes de la línia són de 22 mil·lèsimes fins a Ripoll i de fins a 45 mil·lèsimes de Ripoll a Puigcerdà. La línia està tota electrificada a 3000V cc amb catenària compensada. Disposa de BAU amb CTC de Montcada a Vic, BLAU de Vic a Puigcerdà i BT de Puigcerdà a La Tor de Querol. El trànsit de trens per la línia és pràcticament exclusiu de combois de rodalies en tota la seva longitud, malgrat realitzar serveis que són més propis de mitjana distància. També hi ha un mins trànsit de mercaderies fins a Granollers-Canovelles.
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A través de la plana del Vallès Oriental y siguiendo los valles de los ríos '''Besòs''' y '''Congost''' pasa bajo la [[línea Papiol-Mollet]] para llegar a [[Estación de Granollers Canovelles|Granollers-Canovelles]] y [[Estación de La Garriga|La Garriga]]. La línea sigue por el río '''Congost''', en donde pasa por diversos puentes  túneles en un sinuoso recorrido ascendiente hacia la comarca de '''Osona'''. El recorrido se suaviza a partir de la plana de Vic hasta llegar a la capital de Osona y acceder a la [[estación de Vic]] mediante un semi-soterramiento puesto en servicio en [[2002]].<br><br>
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El trazado sigue hacia el norte y pasa hacia el vale del río '''Ter''' para atravesar las últimas poblaciones de la plana de Vic; [[Estación de Manlleu|Manlleu]] y [[Estación de Torelló|Torelló]]. A partir de [[Estación de Sant Quirze de Besora|Sant Quirze de Besora]] el trazado se complica hasta llegar a [[Estaci´n de Ripoll|Ripoll]]. Dejando a la derecha la antigua línea de [[Estación d Sant Joan de les Abadesses|Sant Joan de les Abadesses]], se enfila siguiendo el valle del río '''Freser''' hasta llegar a [[Estación de Ribes de Freser|Ribes de Freser]] mediante un sinuoso trazado, pero con pendientes aún no demasiado pronunciadas.<br><br>
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Tras salir de la [[estación de Ribes de Freser]](a la derecha de la cual se encuentra la [[estación de Ribes Enllaç]] del [[Cremallera de Núria]]), la línea gira hacia el oste y sigue el río '''Rigard''', alcanzando rampas ya más pronunciadas. Cerca de [[Estación de Planoles|Planoles]] el recorrido cruza el río y se situa a la ribera de la izquierda; dada la inestabilidad del terreno hubiese sido mejor realizar el cruce mediante el puente algunos quilómetros antes. Sin embargo se hizo así debido a finalidades militares en el momento de su construcción. De [[Estación de Planoles|Planoles]] a [[Estación de Toses|Toses]] está una de las obras más singulares de la línea, el [[Túnel del Cargol]]. Este túnel es helicoidal de 230 metres de radio y permite que en muy poco espacio el tren gane cota rapidamente, subiendo un total de 80 metros. Una vez pasado el [[apeadero de Toses]] el tren se adentra al [[Túnel de Toses]], que sava la '''Collada de Toses''' y que hace 3904 metros de largo. Dentro de este túnel se encuentra el punto más alto de toda la línea. A la salida del túnel, y ya en la Cerdanya el tren baja hacia la [[estación de La Molina]] que, situada a 1420 metros se convierte en la estación más alta de la red de [[ADIF]] y de [[ancho ibérico]] de toda la península. El trazado sigue bajando por el valle del río de '''Alp''' aunque a mucha altitud en relación al fondo del valle. A partir del [[apeadero de Urtx-Alp]] entra a la plana de la Cerdanya y recorre el tramo hasta [[Estación de Puigcerdà|Puigcerdà]] en un tramo abierto y lluminoso. Entre [[Estación de Puigcerdà|Puigcerdà]] y [[Estación de La Tor de Qerol-Enveig|La Tor de Querol-Enveig]] hay una vía de cada [[ancho de vía]]; el de [[ancho ibérico]] de la línea de Puigcerdà, y el [[ancho internacional]] de la línea que sale hacia Tolousse. Se trata de un recorrido en línea recta que llega jhasta la estación final, en la Catalunya Nord en donde enlaza con la red de [[SNCF]], para ir a partir de la citada vía a Francia, o para ir a [[Estación de Vilafranca de Conflent|Vilafranca de Conflent]] y [[Estación de Perpinyà|Perpinyà]] mediante el [[Tren Groc]] de [[ancho métrico]] hasta [[Estación de Vilafranca de Conflent|Vilafranca de Conflent]].<br><br>
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La línea de Puigcerdà es de vía única y [[ancho ibérico]] ([[1668 mm]]), con velocidades máximas genérias de 115 km/h entre Montcada y Vic, y de 100 km/h entre Vic y Puigcerdà. Las rampas máximas de la línea son de 22 milésimas hasta Ripoll y de hasta 45 milésimas Ripoll a Puigcerdà. La línea está totalmente electrificada a 3000V cc con catenaria compensada. Dispone de [[BAU]] con [[CTC]] de Montcada a Vic, [[BLAU]] de Vic a Puigcerdà i [[BT]] de Puigcerdà a La Tor de Querol. El tráfico de trenes por la línea es precticamente exclusivo de combois de [[cercanías]] en toda su longitud, aunque se realizan mediante frecuencias más acorde con los trenes de [[Media Distancia]]. Hasta el [[2003]], el límite de [[cercanías]] de la [[Rodalies Barcelona|R3]], del núcleo [[Rodalies Barcelona]] era la [[estación de Vic]]. Si embargo, actualmente toda la línea está explotada por [[Rodalies Barcelona]].<br><br>
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También hay normalmene un u tráfico muy débol de mercancías entre [[Estaciones de Barcelona|Barcelona]] hasta [[Estación de Granollers|Granollers-Canovelles]].
 
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Revisión de 03:21 7 abr 2009

Línea de Puigcerdà
BSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg 120px-SNCF logo.jpg a Tolousse y París
BSicon xKBFe.svgBSicon KBFa.svgBSicon KBFa.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg La Tor de Querol-Enveig
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svgBSicon STRlf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg 120px-SNCF logo.jpg a Vilafranca de Conflent (Tren Groc) y Perpinyà
BSicon exKBFe.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Puigcerdà
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Tramo Puigcerdà - La Tor de Querol-Enveig de la línea a Tolouse y París, fuera de servicio.
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Queixans
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Urtx-Alp
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg La Molina
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Toses
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Planoles
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon STRrg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Fgc.jpg a Núria, Cremallera de Núria
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon KBFe.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Ribes de Freser
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Fgc.jpg Ribes Enllaç
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Aigües de Ribes
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Campdevànol
BSicon leer.svgBSicon eABZrg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Antigua bifurcación hacia Sant Joan de les Abadeses
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Ripoll
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg La Farga de Bebié
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Sant Quirze de Besora
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Borgonyà
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Torelló
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Manlleu
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Vic
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Taradell-Montrodón
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Balenyà-Tona-Seva
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Balenyà-Els Hostalets
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Centelles
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Sant Martí de Centelles
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg El Figaró
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg La Garriga
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Llerona
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Les Franqueses del Vallès
BSicon leer.svgBSicon eABZlf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Antiguo ramal Les Franqueses del Vallès - Granollers - Centre
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Granollers Canovelles
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Parets del Vallès
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Mollet Santa Rosa
BSicon STRrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Ramal hacia la factoría Alsthom
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Santa Perpètua de Mogoda
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Montcada Ripollet
BSicon leer.svgBSicon KRZo.svgBSicon STRlg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Cerdanyola Universitat y Martorell / Manresa y Lleida Pirineus - R4 y R7
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Montcada i Reixac - Manresa
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Montcada Sant Joan
BSicon leer.svgBSicon ABZrg.svgBSicon STRrf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Bifurcación con línea de Manresa
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon STRrg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Girona, Figueres, Portbou, Cervera de la Marenda, Perpinyà, Montpellier, París, Zurich y Milano - R2
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Montcada Bifurcació
BSicon leer.svgBSicon ABZlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Ramal de les aigües
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Torre del Baró
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Sant Andreu Comtal
BSicon leer.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Sant Andreu Arenal
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon ABZrg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Mataró y Maçanet-Massanes - R1
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon eBHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona La Sagrera (en construcción)
BSicon leer.svgBSicon ABZrg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Clot Aragó
BSicon STRrg.svgBSicon KRZo.svgBSicon ABZrf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg
BSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Arc del Tiomf
BSicon ABZrg.svgBSicon KRZo.svgBSicon ABZlg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg
BSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Paseig de Gracia
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon KBFe.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Estació de França
BSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Fgc.jpg Barcelona Plaça de Catalunya
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg LAV a Barcelona La Sagrera (tramo en construcción)
BSicon xKBFa.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg Barcelona Sants
BSicon STR.svgBSicon ABZlf.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Aeroport, Tarragona, València, ... - R2, ex-R10
BSicon STR.svgBSicon BHF.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg L'Hospitalet de Llobregat
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Martorell, Vilafranca del Penedès y Sant Vicenç de Calders - R4, R1
BSicon leer.svgBSicon STR.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svgBSicon leer.svg a Camp de Tarragona, Lleida Pirineus, Madrid, y Sevilla por LAV

La línea de Puigcerdà, es la que une Barcelona con Vic, Ripoll, Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig, y es en realidad dos líneas que más tarde se convertirían an una de sola: por un lado está la línea Barcelona - Vic - Ripoll - Sant Joan de les Abadesses, mientras que por el otro lado está la línea traspirenaica Ripoll - Puigcerdà - La Tor de Querol-Enveig.

La línea de Barcelona a Sant Joan de les Abadesses surgió con el objetivo de transportar el carbón desde el Pirineo hasta Barcelona, y por este motivo utilitzava la línea de Francia entre Granollers y la capita catalana. En 1876 se ponía en servicio el tramo entre Granollers y Vic y en 1880 llegaba hasta Ripoll y Sant Joan de les Abadesses.

Ya con la línea Barcelona - Sant Joan de les Abadesses en servicio, se planteó la posibilidad de prolongarla hasta Francia, para lo cual sería necesária una línea de nueva construcción que, a modo de ramal de la ya existente partiría de la estación de Ripoll hasta conectar en Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig con la red ferroviaria francesa. Fué así como este tramo nacía con vocación internacional para la línea, hasta el punto que pese a no llegar a realizarse nunca, en diversas ocasiones se había planeado la reconersión de la línea de Puigcerdà al ancho internacional. La línea se puso en servicio en 1919 entre Ripoll y Ribes de Freser, en 1922 entre Ribes de Freser y Puigcerdà, y en 1929 entre Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig.

Más tarde se prolongaría la línea de Puigcerdà, de Les Franqueses el Vallès y Barcelona mediante una línea propia que dará servicio ferroviario a poblaciones como Parets del Vallès o Santa Perpètua de Mogoda tras lo cual se juntará a la línea de Manresa a su paso por Montcada. Esto dejaría la conexión original entre Les Franqueses del Vallès y Granollers Centre como un ramal entre dos líneas.

La evolución de la línea de Puigcerdà no fué ni de lejos tan productiva como en un primer momento se habían planteado, lo que conllevó que en algunos tramos su mantenimiento había termindo por considerarse prácticamente nulo, hasta el punto en que llegó a plantearse el cierre parcial de la línea en diversas ocasiones.

Fué a parir de este mismo deterioro que, en el año 1980 y coincdiendo precísamente con el centenario de la puesta en servicio de la línea original Barcelona - Sant Joan de les Abadesses se cerraría definitivamente al tráfico ferroviario el tramo entre Ripoll y Sant Joan de les Abadesses, siendo actualmente reconvertido en una vía verde.

En 1984, la línea de Puigcerdà estuvo desde su propio "quilómetro cero", en la bifurcación de Montcada con la línea de Manresa en la lista de las altamente deficitarias del contrato-programa del Gobierno español que, a partir del día 1 de Enero de 1985 conllevaría el cierre total de 913 quilómetros de líneas de ancho ibérico a lo largo de todo el Estado español. Este cierre finalmente no afectó a la línea, pero el ramal Granollers Centre - Les Franqueses del Vallès pasó a prestar únicamente servicio de mercancías. Aún así, dicho ramal sería definitivamente clausurado más allá de 1985; actualmente ya se ha levantado toda la vía que daba servicio a dicho ramal, habiéndose reconvertido en paso de vianantes en algun tramo, mientras que en algun otro y debido a la reestructuración urbanística de Granollers en aquella zona, ha desaparecido cualquier rastro de vía, trincheras, etc. Aún así, desde hace unos cuantos se barajan diversas posibilidades de explotación de cara a la posibilidad de reconstruir de nuevo dicho ramal y reabrirlo al tráfico de viajeros.

Características técnicas

Una vez dejado atrás todo el nudo ferroviario existente en Barcelona y Montcada-Bifurcació, la línea actual, de 148.8 quilómetros inicia su propio camino a la salida norte de la citada estación de Montcada, en donde deja la doble vía principal de línea de Manresa a su derecha y sigue ya en vía única empezando por una rampa hasta situarse a un nivel por encima de la línea de Manresa, a la que pasa por encima a través de un puente metálico a la salida de la estación de Montcada i Reixac-Manresa por el lado Manresa-Lleida Pirineus de esta última.

A través de la plana del Vallès Oriental y siguiendo los valles de los ríos Besòs y Congost pasa bajo la línea Papiol-Mollet para llegar a Granollers-Canovelles y La Garriga. La línea sigue por el río Congost, en donde pasa por diversos puentes túneles en un sinuoso recorrido ascendiente hacia la comarca de Osona. El recorrido se suaviza a partir de la plana de Vic hasta llegar a la capital de Osona y acceder a la estación de Vic mediante un semi-soterramiento puesto en servicio en 2002.

El trazado sigue hacia el norte y pasa hacia el vale del río Ter para atravesar las últimas poblaciones de la plana de Vic; Manlleu y Torelló. A partir de Sant Quirze de Besora el trazado se complica hasta llegar a Ripoll. Dejando a la derecha la antigua línea de Sant Joan de les Abadesses, se enfila siguiendo el valle del río Freser hasta llegar a Ribes de Freser mediante un sinuoso trazado, pero con pendientes aún no demasiado pronunciadas.

Tras salir de la estación de Ribes de Freser(a la derecha de la cual se encuentra la estación de Ribes Enllaç del Cremallera de Núria), la línea gira hacia el oste y sigue el río Rigard, alcanzando rampas ya más pronunciadas. Cerca de Planoles el recorrido cruza el río y se situa a la ribera de la izquierda; dada la inestabilidad del terreno hubiese sido mejor realizar el cruce mediante el puente algunos quilómetros antes. Sin embargo se hizo así debido a finalidades militares en el momento de su construcción. De Planoles a Toses está una de las obras más singulares de la línea, el Túnel del Cargol. Este túnel es helicoidal de 230 metres de radio y permite que en muy poco espacio el tren gane cota rapidamente, subiendo un total de 80 metros. Una vez pasado el apeadero de Toses el tren se adentra al Túnel de Toses, que sava la Collada de Toses y que hace 3904 metros de largo. Dentro de este túnel se encuentra el punto más alto de toda la línea. A la salida del túnel, y ya en la Cerdanya el tren baja hacia la estación de La Molina que, situada a 1420 metros se convierte en la estación más alta de la red de ADIF y de ancho ibérico de toda la península. El trazado sigue bajando por el valle del río de Alp aunque a mucha altitud en relación al fondo del valle. A partir del apeadero de Urtx-Alp entra a la plana de la Cerdanya y recorre el tramo hasta Puigcerdà en un tramo abierto y lluminoso. Entre Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig hay una vía de cada ancho de vía; el de ancho ibérico de la línea de Puigcerdà, y el ancho internacional de la línea que sale hacia Tolousse. Se trata de un recorrido en línea recta que llega jhasta la estación final, en la Catalunya Nord en donde enlaza con la red de SNCF, para ir a partir de la citada vía a Francia, o para ir a Vilafranca de Conflent y Perpinyà mediante el Tren Groc de ancho métrico hasta Vilafranca de Conflent.

La línea de Puigcerdà es de vía única y ancho ibérico (1668 mm), con velocidades máximas genérias de 115 km/h entre Montcada y Vic, y de 100 km/h entre Vic y Puigcerdà. Las rampas máximas de la línea son de 22 milésimas hasta Ripoll y de hasta 45 milésimas Ripoll a Puigcerdà. La línea está totalmente electrificada a 3000V cc con catenaria compensada. Dispone de BAU con CTC de Montcada a Vic, BLAU de Vic a Puigcerdà i BT de Puigcerdà a La Tor de Querol. El tráfico de trenes por la línea es precticamente exclusivo de combois de cercanías en toda su longitud, aunque se realizan mediante frecuencias más acorde con los trenes de Media Distancia. Hasta el 2003, el límite de cercanías de la R3, del núcleo Rodalies Barcelona era la estación de Vic. Si embargo, actualmente toda la línea está explotada por Rodalies Barcelona.

También hay normalmene un u tráfico muy débol de mercancías entre Barcelona hasta Granollers-Canovelles.

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