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LAV Valladolid - Burgos - Vitoria

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(Introducción)
m (LAV Valladolid - Burgos trasladada a LAV Valladolid - Burgos - Vitoria sobre una redirección: revertir)
 
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Línea 94: Línea 94:
 
== Introducción ==
 
== Introducción ==
  
De la originalmente planeada [[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]], a corto plazo sólo se realizan los tramos Valladolid - [[Nudo de Venta de Baños]] - Burgos.  
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De la originalmente planeada [[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]], a corto y medio plazo sólo se realizan los tramos Valladolid - [[Nudo de Venta de Baños]] - Burgos.  
  
 
*El tramo entre Valladolid y el [[Nudo de Venta de Baños]] entró en servicio el 29 de septiembre de 2015 para los trenes hacia Palencia con [[ASFA]] como sistema de seguridad y por lo tanto velocidad máxima de 200 km/h.  
 
*El tramo entre Valladolid y el [[Nudo de Venta de Baños]] entró en servicio el 29 de septiembre de 2015 para los trenes hacia Palencia con [[ASFA]] como sistema de seguridad y por lo tanto velocidad máxima de 200 km/h.  
Línea 103: Línea 103:
 
== Cronología ==
 
== Cronología ==
 
*  [[29 de septiembre]] de [[2015]] en servicio el tramo Valladolid - [[Nudo de Venta de Baños]] pero dando sólo servicio a la [[LAV Venta de Baños - León|conexión con León]] <ref>[http://www.diariodeleon.es/noticias/leon/ave-leon-no-alcanzara-final-ano-maxima-velocidad_1048080.html Diario de León,22-2-2016]</ref>. Debido a que provisionalmente sólo cuenta con [[ASFA]], la velocidad máxima es de 200 km/h.  
 
*  [[29 de septiembre]] de [[2015]] en servicio el tramo Valladolid - [[Nudo de Venta de Baños]] pero dando sólo servicio a la [[LAV Venta de Baños - León|conexión con León]] <ref>[http://www.diariodeleon.es/noticias/leon/ave-leon-no-alcanzara-final-ano-maxima-velocidad_1048080.html Diario de León,22-2-2016]</ref>. Debido a que provisionalmente sólo cuenta con [[ASFA]], la velocidad máxima es de 200 km/h.  
 
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* [[15 de diciembre]] de 2008. Entrada en servicio de forma parcial y en ancho ibérico de la [[Variante de Burgos]]
*Situación a enero de 2008 según el El Día de Valladolid.<ref> '''Los diez tramos AVE Valladolid-Burgos inician sus proyectos tras años de letargo''' Tuvieron que pasar cuatro años, desde diciembre de 2002 hasta octubre de 2006, para que el trazado del tramo de alta velocidad entre Valladolid y Burgos superara el trámite clave. Hace ahora quince meses, el Ministerio de Fomento aprobaba el estudio informativo del corredor de la línea ferroviaria, que será de nueva construcción y casi paralela a la actual, lo que a su vez daba pie al inicio de los proyectos. Mientras, la alta velocidad es una realidad en la región tras la puesta en funcionamiento hace un mes de la línea entre Madrid y Valladolid. Desde entonces cada uno de los diez tramos en los que se subdivide la línea también ha ido saliendo a licitación. Uno detrás de otro, el conjunto dibuja un panorama mucho más alentador que el de hace unos meses, pues a los concursos de redacción de las plataformas se unen proyectos sobre las expropiaciones y estudios geológicos preparatorios. Está lejos el día en el que la línea de alta velocidad llegue hasta Burgos prolongada desde Valladolid, pero al menos los pasos iniciales permiten ser optimistas. Tras muchos meses aparcados, los proyectos han salido a la luz casi al mismo tiempo que se inauguraba la línea con la capital vallisoletana. Distintos responsables del Gobierno, entre ellos el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, han reconocido que el tramo hasta Valladolid no cobrará su pleno sentido hasta que la red de altas prestaciones sea extendida hacia Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco." El Día de Valladolid, 25 de enero de 2008.</ref>
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*Situación a enero de [[2008]] según el El Día de Valladolid.<ref> '''Los diez tramos AVE Valladolid-Burgos inician sus proyectos tras años de letargo''' Tuvieron que pasar cuatro años, desde diciembre de 2002 hasta octubre de 2006, para que el trazado del tramo de alta velocidad entre Valladolid y Burgos superara el trámite clave. Hace ahora quince meses, el Ministerio de Fomento aprobaba el estudio informativo del corredor de la línea ferroviaria, que será de nueva construcción y casi paralela a la actual, lo que a su vez daba pie al inicio de los proyectos. Mientras, la alta velocidad es una realidad en la región tras la puesta en funcionamiento hace un mes de la línea entre Madrid y Valladolid. Desde entonces cada uno de los diez tramos en los que se subdivide la línea también ha ido saliendo a licitación. Uno detrás de otro, el conjunto dibuja un panorama mucho más alentador que el de hace unos meses, pues a los concursos de redacción de las plataformas se unen proyectos sobre las expropiaciones y estudios geológicos preparatorios. Está lejos el día en el que la línea de alta velocidad llegue hasta Burgos prolongada desde Valladolid, pero al menos los pasos iniciales permiten ser optimistas. Tras muchos meses aparcados, los proyectos han salido a la luz casi al mismo tiempo que se inauguraba la línea con la capital vallisoletana. Distintos responsables del Gobierno, entre ellos el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, han reconocido que el tramo hasta Valladolid no cobrará su pleno sentido hasta que la red de altas prestaciones sea extendida hacia Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco." El Día de Valladolid, 25 de enero de 2008.</ref>
  
 
== Características técnicas ==
 
== Características técnicas ==
  
*'''Año entrada en servicio''': Más tarde que [[2016]]
+
La [[LAV]] se diseñó con vía doble sobre  plataforma de 14 m de ancho y 4.7 m de entrevía apta para 350 km/h[[ASFA|ASFA200]] y [[ERTMS]] Tren-Tierra digital basado en [[GSM-R]]. La electrificación es 2 x 25kV 50Hz CA.
*'''Longitud''':
+
 
*'''Longitud total [[túnel]]es''':
+
Entre El nudo de Venta de Baños y Baños se instala vía única (ver esquemas).
*'''Longitud total [[viaducto]]s''':
+
*'''Ancho de vía''': [[ancho de vía|internacional]] (1.435mm)
+
*'''Electrificación''': 2 x 25kV 50Hz CA
+
*'''Velocidad Máxima''': diseño para 350 km/h
+
*'''Señalización''': [[ASFA|ASFA200]] y [[ERTMS]]
+
*'''Telecomunicaciones''': Tren-Tierra digital basado en [[GSM-R]]
+
*'''Radio mínimo''':
+
*'''Rampa máxima''':
+
*'''Rampa máxima excepcional''':
+
*'''Longitud entrevía''': 4,70 metros
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*'''Altura balasto minimo''':
+
*'''Altura subbalasto mínimo''':
+
*'''Ancho plataforma''': 14 metros
+
  
=== Valladolid - Burgos ===
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==Tramos en que se dividió el proyecto entre Valladolid y Burgos==
  
 
[[Archivo:LAV Valladolid-Burgos.png|thumb|300px|[[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]] entre Valladolid y Burgos]]
 
[[Archivo:LAV Valladolid-Burgos.png|thumb|300px|[[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]] entre Valladolid y Burgos]]
  
*RAF de Valladolid, Túnel Urbano: Redacción del proyecto
+
*RAF de Valladolid, Túnel Urbano. Proyecto paralizado en gran parte
*Valladolid Campo Grande - Nudo Norte: Licitación de obra civil, electrificación y señalización
+
En servicio desde el [[29 de septiembre]] de [[2015]]:
 +
*Valladolid Campo Grande - Nudo Norte.
 +
*Nudo Norte de Valladolid - Cabezón de Pisuerga.
 +
*Cabezón de Pisuerga - San Martín de Valvení
 +
*San Martín de Valvení - [[Nudo de Venta de Baños]]
 +
*[[Nudo de Venta de Baños]]
  
*Nudo Norte de Valladolid - Cabezón de Pisuerga: En obras
+
En obras:
*Cabezón de Pisuerga - San Martín de Valvení: En obras
+
*[[Nudo de Venta de Baños]] - Torquemada
*San Martín de Valvení - Nudo de Venta de Baños: En obras
+
*Torquemada - Quintana del Puente
*Nudo de Venta de Baños: En obras. En la localidad de Venta de Baños se ubica el triángulo ferroviario que conectará la línea Valladolid – Palencia – León – Asturias con la de Venta de Baños – Burgos – Vitoria – Frontera Francesa, de tal manera que será posible llevar a cabo todos los movimientos directos posibles entre las ciudades de Valladolid, Palencia y Burgos. En este nudo ferroviario se ubican dos de los mayores [[viaducto]]s de la [[línea]], de 1.300 y 1.120 metros de longitud, que salvan el río Pisuerga y otras infraestructuras ya existentes. Las actuaciones a desarrollar en Venta de Baños se realizarán en base al protocolo de colaboración suscrito en diciembre de 2010 por el Ministerio de Fomento, Adif y el Ayuntamiento de Venta de Baños. El actual edificio es de un alto valor arquitectónico e histórico para una ciudad tan vinculada al ferrocarril como ha sido siempre Venta de Baños y que continuará siéndolo tras las reformas que se van a acometer. La estructura interna del actual edificio se va a remodelar, mejorando la accesibilidad y adaptando el recinto a los nuevos servicios que requiere la alta velocidad. En general, se van a reorganizar los espacios interiores, ampliar el vestíbulo existente y  las  taquillas y se va a integrar el acceso al paso inferior en el vestíbulo del edificio de viajeros. El proyecto también incluye la mejora de la integración urbana de la estación en su entorno. Mediante la mejora de la visibilidad de la fachada norte se va a dar más protagonismo al conjunto de la estación y con la creación de una nueva plaza conectada a nuevos viarios de acceso previstos se amplía la integración en la trama urbana y se consigue un nuevo espacio abierto e interconectado  con la ciudad y sus medios de transporte.
+
*Quintana del Puente - Villorodrigo
*Nudo de Venta de Baños - Torquemada: En obras
+
*Villorodrigo - Villazopeque
*Torquemada - Quintana del Puente: En obras
+
*Villazopeque - Estépar
*Quintana del Puente - Villorodrigo: En obras
+
*Estépar - [[Variante de Burgos]]
*Villorodrigo - Villazopeque: En obras
+
*[[Variante de Burgos]] - Parcialmente en servicio en ancho ibérico desde diciembre de [[2009]]
*Villazopeque - Estépar: En obras
+
[[Archivo:Fruela esquema LAV VA-P-BU.png|thumb|center|620px| Esquema de la [[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]] y de la conexión a la [[LAV Venta de Baños - León]] según planes de febrero de 2014. Nótese que en una primera etapa sólo se va a instalar [[vía única]] entre Venta de Baños y Quintanilleja.]]
*Estépar - Variante de Burgos: En obras
+
[[Archivo:Fruela PAET Bunuel.png|thumb|center|620px|"[[PAET]]" de Buniel en la [[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]]. En realidad es un [[PAET]] ya que la vía de apartado es la vía 2 de la LAV, que en el resto del tramo no se tiende ya que se va a instalar en una primera etapa vía única. Del desvío 103 (288,472) al 104 (289,332) hay 860 metros. ]]
*[[Variante de Burgos]] - En servicio en ancho ibérico
+
[[Archivo:Fruela PAET Arlanzon.png|thumb|center|620px|"PAET" de Arlanzón en la [[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]]. Desde la señal M1 (256,450) hasta la M2 (257,550) hay 1.100 metros.]]
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[[Archivo:Fom Villodrigo-Estepar burgos0905.jpg|thumb|center|620px|Situación a Mayo de [[2009]].]]
  
=== Burgos - Miranda del Ebro ===
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===Galería de fotos de obras (2012)===
  
[[Archivo:Ishot72.jpg|thumb|300px|Trazado de la [[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]] entre Burgos y Vitoria.]]
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<gallery  widths="230" heights="170">
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Archivo:JR LAV Valladolid-Burgos P9100403.jpg|Obras de la traza de la [[LAV Valladolid - Burgos]]. Vista hacia el desde el monte encima del túnel de Peña Rayada, mirando hacia el Sur. 10-9-2012
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Archivo:JR LAV Valladolid-Burgos P9100397.jpg|Obras de la traza de la [[LAV Valladolid - Burgos]]. Túnel de Peña Rayada.
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Archivo:JR LAV Valladolid-Burgos P9100391.jpg|Obras de la traza de la [[LAV Valladolid - Burgos]]. Vista parcial del viaducto del Pisuerga. Foto mirando al norte.
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Archivo:JR Venta de Baños LAV P9100431.jpg| Obras de la traza de la [[LAV Valladolid - Burgos]] en la [[estación de Venta de Baños]]. Foto tomada mirando hacia el Norte. 10-9-2012.
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Archivo:JR Venta de Baños LAV P9100417.jpg|Obras de la traza de la LAV Valladolid - Burgos en la estación de Venta de Baños. Foto tomada mirando hacia el Norte. 10-9-2012.
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Archivo:JR Venta de Baños LAV P9100415.jpg|Obras de la traza de la LAV Valladolid - Burgos en la estación de Venta de Baños. Foto tomada mirando hacia el Norte. 10-9-2012.
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Archivo:JR Venta de Baños LAV P9100411.jpg|Obras de la traza de la LAV Valladolid - Burgos en la estación de Venta de Baños. Foto tomada mirando hacia el Sur. 10-9-2012.
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Archivo:JR Venta de Baños LAV P9100424.jpg|Obras de la traza de la [[LAV Valladolid - Burgos]] en la [[estación de Venta de Baños]]. Foto tomada mirando hacia el Sur. 10-9-2012.
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Archivo:JR Venta de Baños LAV P1080236.jpg|Obras de la traza de la LAV Valladolid - Burgos en la estación de Venta de Baños. Foto tomada mirando hacia el Sur. 8-1-2012.
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</gallery>
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== Burgos - Vitoria==
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En marzo de [[2016]], el  Ministerio de Fomento sacó a información pública un nuevo [[DI|estudio informativo]] de la plataforma de [[LAV]] entre Burgos y Vitoria que incluye incluye ligeros cambios en el trazado respecto a los planes establecidos 10 años antes <ref name=DV201603>.La ejecución de los 90.8 km requeriría de 2.143 M€ (IVA incluido). El nuevo trazado sería solo para trenes de viajeros, a diferencia de la ‘[[Y Vasca]] con la que conectaría. El trazado, dividido en 15 tramos, incluye nueve túneles y cinco viaductos. Se inicia en Rubena, donde termina la  [[variante de Burgos]], y termina en Iruña de Oca. La entrada a Vitoria es objeto de otro estudio informativo. El complicado paso por el desfiladero de [[Pancorbo]] incluye un bitubo de 5.2 km.  En  Miranda de Ebro el trazado de la [[LAV]] comparte plataforma con la del ferrocarril convencional existente.
  
Los tramos se encuentran en redacción de proyecto:
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===Tramos Burgos - Vitoria según planes de los años 2000-2011 ===
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====Burgos - Miranda del Ebro ====
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[[Archivo:Ishot72.jpg|thumb|300px|Trazado de la [[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]] entre Burgos y Vitoria.]]
 
*Variante de Burgos - Fresno de Rodilla
 
*Variante de Burgos - Fresno de Rodilla
 
*Fresno de Rodilla - Quintanavides
 
*Fresno de Rodilla - Quintanavides
Línea 162: Línea 171:
 
[[Archivo:BOE_castilpeonesbriviesca.png|thumb|250px|right|Trazado Castil de Peones - Briviesca según D.I.A. de febrero de [[2011]].]]  
 
[[Archivo:BOE_castilpeonesbriviesca.png|thumb|250px|right|Trazado Castil de Peones - Briviesca según D.I.A. de febrero de [[2011]].]]  
  
Incialmente se había previsto para ese tramo también características de LAV exclusiva para pasajeros. En setiembre de 2011 se anunció que el "el Ministerio de Fomento había modificado el criterio inicial en el tramo entre Miranda de Ebro y Vitoria para permitir su compatibilización con los trenes de mercancías".
+
Incialmente se había previsto para ese tramo también características de LAV exclusiva para pasajeros. En septiembre de 2011 se anunció que el "el Ministerio de Fomento había modificado el criterio inicial en el tramo entre Miranda de Ebro y Vitoria para permitir su compatibilización con los trenes de mercancías".
  
En Noviembre de 2011 los tramos siguientes se encuentraban en fase de redacción de proyecto:  
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En Noviembre de 2011 los tramos siguientes se encontraban en fase de redacción de proyecto:  
  
 
*Integración en Miranda de Ebro
 
*Integración en Miranda de Ebro
Línea 172: Línea 181:
 
*Integración del Ferrocarril en Vitoria
 
*Integración del Ferrocarril en Vitoria
  
El tramo Prádanos de Bureba-Briviesca fue sometido a una DIA complementaria resultando en una modificación del trazado original (ver imagen de febrero de 2011).
+
El tramo Prádanos de Bureba-Briviesca fue sometido a una [[DIA]] complementaria resultando en una modificación del trazado original (ver imagen de febrero de 2011).
  
== Situación de obras ==
 
[[Archivo:Fruela esquema LAV VA-P-BU.png|thumb|center|620px| Esquema de la [[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]] y de la conexión a la [[LAV Venta de Baños - León]] según planes de febrero de 2014. Nótese que en una primera etapa sólo se va a instalar [[vía única]] entre Venta de Baños y Quintanilleja.]]
 
[[Archivo:Fruela PAET Bunuel.png|thumb|center|620px|"[[PAET]]" de Buniel en la [[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]]. En realidad es un [[PAET]] ya que la vía de apartado es la vía 2 de la LAV, que en el resto del tramo no se tiende ya que se va a instalar en una primera etapa vía única. Del desvío 103 (288,472) al 104 (289,332) hay 860 metros. ]]
 
[[Archivo:Fruela PAET Arlanzon.png|thumb|center|620px|"PAET" de Arlanzón en la [[LAV Valladolid - Burgos - Vitoria]]. Desde la señal M1 (256,450) hasta la M2 (257,550) hay 1.100 metros.]]
 
[[Archivo:Fom Villodrigo-Estepar burgos0905.jpg|thumb|center|620px|Situación a Mayo de [[2009]].]]
 
 
==Galería de fotos de obras (2012)==
 
 
<gallery  widths="230" heights="170">
 
 
Archivo:JR LAV Valladolid-Burgos P9100403.jpg|Obras de la traza de la [[LAV Valladolid - Burgos]]. Vista hacia el desde el monte encima del túnel de Peña Rayada, mirando hacia el Sur. 10-9-2012
 
Archivo:JR LAV Valladolid-Burgos P9100397.jpg|Obras de la traza de la [[LAV Valladolid - Burgos]]. Túnel de Peña Rayada.
 
Archivo:JR LAV Valladolid-Burgos P9100391.jpg|Obras de la traza de la [[LAV Valladolid - Burgos]]. Vista parcial del viaducto del Pisuerga. Foto mirando al norte.
 
Archivo:JR Venta de Baños LAV P9100431.jpg| Obras de la traza de la [[LAV Valladolid - Burgos]] en la [[estación de Venta de Baños]]. Foto tomada mirando hacia el Norte. 10-9-2012.
 
Archivo:JR Venta de Baños LAV P9100417.jpg|Obras de la traza de la LAV Valladolid - Burgos en la estación de Venta de Baños. Foto tomada mirando hacia el Norte. 10-9-2012.
 
Archivo:JR Venta de Baños LAV P9100415.jpg|Obras de la traza de la LAV Valladolid - Burgos en la estación de Venta de Baños. Foto tomada mirando hacia el Norte. 10-9-2012.
 
Archivo:JR Venta de Baños LAV P9100411.jpg|Obras de la traza de la LAV Valladolid - Burgos en la estación de Venta de Baños. Foto tomada mirando hacia el Sur. 10-9-2012.
 
Archivo:JR Venta de Baños LAV P9100424.jpg|Obras de la traza de la [[LAV Valladolid - Burgos]] en la [[estación de Venta de Baños]]. Foto tomada mirando hacia el Sur. 10-9-2012.
 
Archivo:JR Venta de Baños LAV P1080236.jpg|Obras de la traza de la LAV Valladolid - Burgos en la estación de Venta de Baños. Foto tomada mirando hacia el Sur. 8-1-2012.
 
 
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== Galería de mapas ==
 
== Galería de mapas ==

Última revisión de 15:44 21 ago 2016

LAV Valladolid-Burgos-Vitoria
BSicon exGRENZE.svg Enlace con la Y Vasca
BSicon exABZlf.svg Procedente del cambiador de ancho
BSicon exTUNNELa.svg
BSicon tABZrg.svg hacia el cambiador de ancho
BSicon exBHF.svg Vitoria-Gasteiz
BSicon exTUNNELe.svg
BSicon exAKRZu.svg A-1
BSicon exABZlf.svg Procedente del cambiador de ancho
BSicon xKRZo.svg Salto de carnero Madrid-Hendaya y vía cambiador
BSicon exABZrf.svg Procedente del cambiador de ancho
BSicon exAKRZo.svg A-1 755 m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel (La Puebla de Arganzón) 3030 m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel (Estavillo) 2250 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Zadorra 1260 m
BSicon exAKRZu.svg A-68
BSicon xKRZo.svg Pérgola 97,5 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto del Bayas 37,5 m
BSicon exBHF.svg Miranda de Ebro
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Ebro 220 m
BSicon xKRZo.svg Pérgola 2 bifurcación Castejón 241 m
BSicon xKRZo.svg Pérgola 1 bifurcación Castejón 180 m
BSicon xKRZo.svg Viaducto sobre Madrid-Hendaya 490 m
BSicon exAKRZo.svg AP-1 550 m
BSicon exTUNNEL2.svg Túnel (Ameyugo II) 960 m
BSicon exTUNNEL2.svg Túnel (Ameyugo I) 970 m
BSicon exAKRZo.svg N-1 620 m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel (Pancorbo) 4360 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Oroncillo 220 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Oroncillo 500 m
BSicon xKRZo.svg Viaducto sobre Madrid-Hendaya 520 m
BSicon exDST.svg PAET de (Fuentebureba)
BSicon exAKRZo.svg N-1 300 m
BSicon exAKRZo.svg N-1 200 m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel (Briviesca)
BSicon exAKRZo.svg AP-1 A confirmar por el proyecto
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel (Castil de Peones) Añadido por la DIA
BSicon exAKRZo.svg N-1 200 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Cerrata 200 m
BSicon exBRÜCKEa.svg
BSicon xhKRZ.svg Viaducto sobre Madrid-Hendaya
BSicon xhKRZ.svg Viaducto sobre Madrid-Hendaya 2040 m
BSicon exBRÜCKEe.svg
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Cerrata 520 m
BSicon exAKRZu.svg N-1
BSicon xKRZo.svg Pérgola sobre Madrid-Hendaya 60 m
BSicon exTUNNEL2.svg Túnel 330 m
BSicon exTUNNEL2.svg Túnel 280 m
BSicon exAKRZo.svg N-1
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Vena 300 m
BSicon xKRZo.svg Pérgola sobre Madrid-Hendaya 60 m
BSicon xKRZo.svg Pérgola sobre Madrid-Hendaya 70 m
BSicon exAKRZu.svg A-1
BSicon exAKRZu.svg BU-30
BSicon exBHF.svg Burgos-Rosa de Lima
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel del Grajo m
BSicon exAKRZo.svg N-623
BSicon exABZlf.svg Ramal a Villalonquejar
BSicon xKRZo.svg Ramal a Villalonquejar
BSicon exWBRÜCKE.svg Río Arlanzón
BSicon exAKRZu.svg A-231
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Arlanzón 180 m m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel de Las Calbezadas 870 m
BSicon exÜST.svg Puesto de Banalización de Estepar
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Hormazuela 380 m
BSicon exDST.svg PAET de Revilla Vallejera
BSicon exAKRZo.svg A-62 162 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Arlanza 294 m
BSicon xKRZo.svg Pérgola sobre Madrid-Hendaya
BSicon exÜST.svg Puesto de Banalización de Torquemada
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Arroyo del Prado 74 m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel del Almendro 840 m
BSicon exÜST.svg Puesto de Banalización de Soto de Cerrato
BSicon exABZrf.svg Enlace Palencia
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Pisuerga (3) 1128 m
BSicon exABZlg.svg Bifurcación Palencia
BSicon exHST.svg Venta de Baños
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Pisuerga (2) 610 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto del Charcón 130 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Arroyo Cevico 250m
BSicon exÜST.svg Puesto de Banalización de Dueñas
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Arroyo Madrazo 70
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel de Peña Rayada 2 Km
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Pisuerga (1) 1366 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto Acequia de Santovenia 74 m
BSicon exDST.svg Tres Hermanos
BSicon xKBFa.svg 179,6 Valladolid-Campo Grande

Contenido

[editar] Introducción

De la originalmente planeada LAV Valladolid - Burgos - Vitoria, a corto y medio plazo sólo se realizan los tramos Valladolid - Nudo de Venta de Baños - Burgos.

  • El tramo entre Valladolid y el Nudo de Venta de Baños entró en servicio el 29 de septiembre de 2015 para los trenes hacia Palencia con ASFA como sistema de seguridad y por lo tanto velocidad máxima de 200 km/h.
  • La entrada en servicio en vía única hasta Burgos, donde se instala un cambiador de ancho está prevista en 2017.
  • Es posible que entre Burgos y Vitoria se instale a medio plazo tercer carril en la vía existente. <ref name=DV201603>Diario Vasco, 18-3-2016</ref>.
  • En Marzo de 2016 Fomento sacó a información pública un nuevo estudio informativo de la plataforma de la LAV entre Burgos y Vitoria, algo que se realizaría sólo a largo plazo.

[editar] Cronología

  • 29 de septiembre de 2015 en servicio el tramo Valladolid - Nudo de Venta de Baños pero dando sólo servicio a la conexión con León <ref>Diario de León,22-2-2016</ref>. Debido a que provisionalmente sólo cuenta con ASFA, la velocidad máxima es de 200 km/h.
  • 15 de diciembre de 2008. Entrada en servicio de forma parcial y en ancho ibérico de la Variante de Burgos
  • Situación a enero de 2008 según el El Día de Valladolid.<ref> Los diez tramos AVE Valladolid-Burgos inician sus proyectos tras años de letargo Tuvieron que pasar cuatro años, desde diciembre de 2002 hasta octubre de 2006, para que el trazado del tramo de alta velocidad entre Valladolid y Burgos superara el trámite clave. Hace ahora quince meses, el Ministerio de Fomento aprobaba el estudio informativo del corredor de la línea ferroviaria, que será de nueva construcción y casi paralela a la actual, lo que a su vez daba pie al inicio de los proyectos. Mientras, la alta velocidad es una realidad en la región tras la puesta en funcionamiento hace un mes de la línea entre Madrid y Valladolid. Desde entonces cada uno de los diez tramos en los que se subdivide la línea también ha ido saliendo a licitación. Uno detrás de otro, el conjunto dibuja un panorama mucho más alentador que el de hace unos meses, pues a los concursos de redacción de las plataformas se unen proyectos sobre las expropiaciones y estudios geológicos preparatorios. Está lejos el día en el que la línea de alta velocidad llegue hasta Burgos prolongada desde Valladolid, pero al menos los pasos iniciales permiten ser optimistas. Tras muchos meses aparcados, los proyectos han salido a la luz casi al mismo tiempo que se inauguraba la línea con la capital vallisoletana. Distintos responsables del Gobierno, entre ellos el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, han reconocido que el tramo hasta Valladolid no cobrará su pleno sentido hasta que la red de altas prestaciones sea extendida hacia Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco." El Día de Valladolid, 25 de enero de 2008.</ref>

[editar] Características técnicas

La LAV se diseñó con vía doble sobre plataforma de 14 m de ancho y 4.7 m de entrevía apta para 350 km/h, ASFA200 y ERTMS y Tren-Tierra digital basado en GSM-R. La electrificación es 2 x 25kV 50Hz CA.

Entre El nudo de Venta de Baños y Baños se instala vía única (ver esquemas).

[editar] Tramos en que se dividió el proyecto entre Valladolid y Burgos

LAV Valladolid - Burgos - Vitoria entre Valladolid y Burgos
  • RAF de Valladolid, Túnel Urbano. Proyecto paralizado en gran parte

En servicio desde el 29 de septiembre de 2015:

En obras:

Esquema de la LAV Valladolid - Burgos - Vitoria y de la conexión a la LAV Venta de Baños - León según planes de febrero de 2014. Nótese que en una primera etapa sólo se va a instalar vía única entre Venta de Baños y Quintanilleja.
"PAET" de Buniel en la LAV Valladolid - Burgos - Vitoria. En realidad es un PAET ya que la vía de apartado es la vía 2 de la LAV, que en el resto del tramo no se tiende ya que se va a instalar en una primera etapa vía única. Del desvío 103 (288,472) al 104 (289,332) hay 860 metros.
"PAET" de Arlanzón en la LAV Valladolid - Burgos - Vitoria. Desde la señal M1 (256,450) hasta la M2 (257,550) hay 1.100 metros.
Situación a Mayo de 2009.

[editar] Galería de fotos de obras (2012)

[editar] Burgos - Vitoria

En marzo de 2016, el Ministerio de Fomento sacó a información pública un nuevo estudio informativo de la plataforma de LAV entre Burgos y Vitoria que incluye incluye ligeros cambios en el trazado respecto a los planes establecidos 10 años antes <ref name=DV201603>.La ejecución de los 90.8 km requeriría de 2.143 M€ (IVA incluido). El nuevo trazado sería solo para trenes de viajeros, a diferencia de la ‘Y Vasca con la que conectaría. El trazado, dividido en 15 tramos, incluye nueve túneles y cinco viaductos. Se inicia en Rubena, donde termina la variante de Burgos, y termina en Iruña de Oca. La entrada a Vitoria es objeto de otro estudio informativo. El complicado paso por el desfiladero de Pancorbo incluye un bitubo de 5.2 km. En Miranda de Ebro el trazado de la LAV comparte plataforma con la del ferrocarril convencional existente.

[editar] Tramos Burgos - Vitoria según planes de los años 2000-2011

[editar] Burgos - Miranda del Ebro

Trazado de la LAV Valladolid - Burgos - Vitoria entre Burgos y Vitoria.
  • Variante de Burgos - Fresno de Rodilla
  • Fresno de Rodilla - Quintanavides
  • Quintanavides - Prádanos de Bureba
  • Prádanos de Bureva - Briviesca
  • Bribiesca - Fuentebureba
  • Fuentebureba - Pancorbo
  • Pancorbo - Ameyugo. Incluido en el subtramo Pancorbo – Ameyugo, cerca del 80 por ciento de la longitud total de este tramo (8,2 km) son túneles. El más largo a construir tendrá 4.360 metros.
  • Ameyugo - Miranda de Ebro. Integración del Ferrocarril en Miranda de Ebro: Cuenta con una longitud aproximada de 6 km. Incluye la plataforma y los andenes de la estación de alta velocidad de Miranda de Ebro, tanto los correspondientes a las vías de la actual línea Madrid – Hendaya como el resto de las vías de ancho convencional que se vean afectadas, así como los ramales ferroviarios a Castejón de Ebro y Bilbao.

[editar] Miranda del Ebro - Vitoria

Trazado Castil de Peones - Briviesca según D.I.A. de febrero de 2011.

Incialmente se había previsto para ese tramo también características de LAV exclusiva para pasajeros. En septiembre de 2011 se anunció que el "el Ministerio de Fomento había modificado el criterio inicial en el tramo entre Miranda de Ebro y Vitoria para permitir su compatibilización con los trenes de mercancías".

En Noviembre de 2011 los tramos siguientes se encontraban en fase de redacción de proyecto:

  • Integración en Miranda de Ebro
  • Miranda de Ebro - Armiñón
  • Armiñón - La Puebla de Arganzón
  • La Puebla de Arganzón - Iruña de Oca
  • Integración del Ferrocarril en Vitoria

El tramo Prádanos de Bureba-Briviesca fue sometido a una DIA complementaria resultando en una modificación del trazado original (ver imagen de febrero de 2011).


[editar] Galería de mapas

Galería de planos de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Burgos-Vitoria.

[editar] Enlaces internos

[editar] Enlaces externos

[editar] Fuentes e información detallada

<references/>




Esquema de vías del nuevo nudo de Venta de Baños, que conecta la LAV Venta de Baños - León con la LAV Valladolid - Burgos - Vitoria.
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