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LAV Valladolid - Burgos - Vitoria

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*  [[29 de septiembre]] de [[2015]] en servicio el tramo Valladolid - [[Nudo de Venta de Baños]] pero dando sólo servicio a la [[LAV Venta de Baños - León|conexión con León]] <ref>[http://www.diariodeleon.es/noticias/leon/ave-leon-no-alcanzara-final-ano-maxima-velocidad_1048080.html Diario de León,22-2-2016]</ref>. Debido a que provisionalmente sólo cuenta con [[ASFA]], la velocidad máxima es de 200 km/h.  
 
*  [[29 de septiembre]] de [[2015]] en servicio el tramo Valladolid - [[Nudo de Venta de Baños]] pero dando sólo servicio a la [[LAV Venta de Baños - León|conexión con León]] <ref>[http://www.diariodeleon.es/noticias/leon/ave-leon-no-alcanzara-final-ano-maxima-velocidad_1048080.html Diario de León,22-2-2016]</ref>. Debido a que provisionalmente sólo cuenta con [[ASFA]], la velocidad máxima es de 200 km/h.  
* 2009. Entrada en servicio de forma parcial y en ancho ibérico de la [[Variante de Burgos]]
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* [[15 de diciembre]] de 2008. Entrada en servicio de forma parcial y en ancho ibérico de la [[Variante de Burgos]]
 
*Situación a enero de [[2008]] según el El Día de Valladolid.<ref> '''Los diez tramos AVE Valladolid-Burgos inician sus proyectos tras años de letargo''' Tuvieron que pasar cuatro años, desde diciembre de 2002 hasta octubre de 2006, para que el trazado del tramo de alta velocidad entre Valladolid y Burgos superara el trámite clave. Hace ahora quince meses, el Ministerio de Fomento aprobaba el estudio informativo del corredor de la línea ferroviaria, que será de nueva construcción y casi paralela a la actual, lo que a su vez daba pie al inicio de los proyectos. Mientras, la alta velocidad es una realidad en la región tras la puesta en funcionamiento hace un mes de la línea entre Madrid y Valladolid. Desde entonces cada uno de los diez tramos en los que se subdivide la línea también ha ido saliendo a licitación. Uno detrás de otro, el conjunto dibuja un panorama mucho más alentador que el de hace unos meses, pues a los concursos de redacción de las plataformas se unen proyectos sobre las expropiaciones y estudios geológicos preparatorios. Está lejos el día en el que la línea de alta velocidad llegue hasta Burgos prolongada desde Valladolid, pero al menos los pasos iniciales permiten ser optimistas. Tras muchos meses aparcados, los proyectos han salido a la luz casi al mismo tiempo que se inauguraba la línea con la capital vallisoletana. Distintos responsables del Gobierno, entre ellos el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, han reconocido que el tramo hasta Valladolid no cobrará su pleno sentido hasta que la red de altas prestaciones sea extendida hacia Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco." El Día de Valladolid, 25 de enero de 2008.</ref>
 
*Situación a enero de [[2008]] según el El Día de Valladolid.<ref> '''Los diez tramos AVE Valladolid-Burgos inician sus proyectos tras años de letargo''' Tuvieron que pasar cuatro años, desde diciembre de 2002 hasta octubre de 2006, para que el trazado del tramo de alta velocidad entre Valladolid y Burgos superara el trámite clave. Hace ahora quince meses, el Ministerio de Fomento aprobaba el estudio informativo del corredor de la línea ferroviaria, que será de nueva construcción y casi paralela a la actual, lo que a su vez daba pie al inicio de los proyectos. Mientras, la alta velocidad es una realidad en la región tras la puesta en funcionamiento hace un mes de la línea entre Madrid y Valladolid. Desde entonces cada uno de los diez tramos en los que se subdivide la línea también ha ido saliendo a licitación. Uno detrás de otro, el conjunto dibuja un panorama mucho más alentador que el de hace unos meses, pues a los concursos de redacción de las plataformas se unen proyectos sobre las expropiaciones y estudios geológicos preparatorios. Está lejos el día en el que la línea de alta velocidad llegue hasta Burgos prolongada desde Valladolid, pero al menos los pasos iniciales permiten ser optimistas. Tras muchos meses aparcados, los proyectos han salido a la luz casi al mismo tiempo que se inauguraba la línea con la capital vallisoletana. Distintos responsables del Gobierno, entre ellos el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, han reconocido que el tramo hasta Valladolid no cobrará su pleno sentido hasta que la red de altas prestaciones sea extendida hacia Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco." El Día de Valladolid, 25 de enero de 2008.</ref>
  

Revisión de 14:58 21 ago 2016

LAV Valladolid-Burgos-Vitoria
BSicon exGRENZE.svg Enlace con la Y Vasca
BSicon exABZlf.svg Procedente del cambiador de ancho
BSicon exTUNNELa.svg
BSicon tABZrg.svg hacia el cambiador de ancho
BSicon exBHF.svg Vitoria-Gasteiz
BSicon exTUNNELe.svg
BSicon exAKRZu.svg A-1
BSicon exABZlf.svg Procedente del cambiador de ancho
BSicon xKRZo.svg Salto de carnero Madrid-Hendaya y vía cambiador
BSicon exABZrf.svg Procedente del cambiador de ancho
BSicon exAKRZo.svg A-1 755 m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel (La Puebla de Arganzón) 3030 m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel (Estavillo) 2250 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Zadorra 1260 m
BSicon exAKRZu.svg A-68
BSicon xKRZo.svg Pérgola 97,5 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto del Bayas 37,5 m
BSicon exBHF.svg Miranda de Ebro
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Ebro 220 m
BSicon xKRZo.svg Pérgola 2 bifurcación Castejón 241 m
BSicon xKRZo.svg Pérgola 1 bifurcación Castejón 180 m
BSicon xKRZo.svg Viaducto sobre Madrid-Hendaya 490 m
BSicon exAKRZo.svg AP-1 550 m
BSicon exTUNNEL2.svg Túnel (Ameyugo II) 960 m
BSicon exTUNNEL2.svg Túnel (Ameyugo I) 970 m
BSicon exAKRZo.svg N-1 620 m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel (Pancorbo) 4360 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Oroncillo 220 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Oroncillo 500 m
BSicon xKRZo.svg Viaducto sobre Madrid-Hendaya 520 m
BSicon exDST.svg PAET de (Fuentebureba)
BSicon exAKRZo.svg N-1 300 m
BSicon exAKRZo.svg N-1 200 m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel (Briviesca)
BSicon exAKRZo.svg AP-1 A confirmar por el proyecto
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel (Castil de Peones) Añadido por la DIA
BSicon exAKRZo.svg N-1 200 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Cerrata 200 m
BSicon exBRÜCKEa.svg
BSicon xhKRZ.svg Viaducto sobre Madrid-Hendaya
BSicon xhKRZ.svg Viaducto sobre Madrid-Hendaya 2040 m
BSicon exBRÜCKEe.svg
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Cerrata 520 m
BSicon exAKRZu.svg N-1
BSicon xKRZo.svg Pérgola sobre Madrid-Hendaya 60 m
BSicon exTUNNEL2.svg Túnel 330 m
BSicon exTUNNEL2.svg Túnel 280 m
BSicon exAKRZo.svg N-1
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Vena 300 m
BSicon xKRZo.svg Pérgola sobre Madrid-Hendaya 60 m
BSicon xKRZo.svg Pérgola sobre Madrid-Hendaya 70 m
BSicon exAKRZu.svg A-1
BSicon exAKRZu.svg BU-30
BSicon exBHF.svg Burgos-Rosa de Lima
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel del Grajo m
BSicon exAKRZo.svg N-623
BSicon exABZlf.svg Ramal a Villalonquejar
BSicon xKRZo.svg Ramal a Villalonquejar
BSicon exWBRÜCKE.svg Río Arlanzón
BSicon exAKRZu.svg A-231
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Arlanzón 180 m m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel de Las Calbezadas 870 m
BSicon exÜST.svg Puesto de Banalización de Estepar
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Hormazuela 380 m
BSicon exDST.svg PAET de Revilla Vallejera
BSicon exAKRZo.svg A-62 162 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el río Arlanza 294 m
BSicon xKRZo.svg Pérgola sobre Madrid-Hendaya
BSicon exÜST.svg Puesto de Banalización de Torquemada
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Arroyo del Prado 74 m
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel del Almendro 840 m
BSicon exÜST.svg Puesto de Banalización de Soto de Cerrato
BSicon exABZrf.svg Enlace Palencia
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Pisuerga (3) 1128 m
BSicon exABZlg.svg Bifurcación Palencia
BSicon exHST.svg Venta de Baños
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Pisuerga (2) 610 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto del Charcón 130 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Arroyo Cevico 250m
BSicon exÜST.svg Puesto de Banalización de Dueñas
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Arroyo Madrazo 70
BSicon exTUNNEL1.svg Túnel de Peña Rayada 2 Km
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto sobre el Pisuerga (1) 1366 m
BSicon exWBRÜCKE.svg Viaducto Acequia de Santovenia 74 m
BSicon exDST.svg Tres Hermanos
BSicon xKBFa.svg 179,6 Valladolid-Campo Grande

Contenido

Introducción

De la originalmente planeada LAV Valladolid - Burgos - Vitoria, a corto plazo sólo se realizan los tramos Valladolid - Nudo de Venta de Baños - Burgos.

  • El tramo entre Valladolid y el Nudo de Venta de Baños entró en servicio el 29 de septiembre de 2015 para los trenes hacia Palencia con ASFA como sistema de seguridad y por lo tanto velocidad máxima de 200 km/h.
  • La entrada en servicio en vía única hasta Burgos, donde se instala un cambiador de ancho está prevista en 2017.
  • Es posible que entre Burgos y Vitoria se instale a medio plazo tercer carril en la vía existente. <ref name=DV201603>Diario Vasco, 18-3-2016</ref>.
  • En Marzo de 2016 Fomento sacó a información pública un nuevo estudio informativo de la plataforma de la LAV entre Burgos y Vitoria, algo que se realizaría sólo a largo plazo.

Cronología

  • 29 de septiembre de 2015 en servicio el tramo Valladolid - Nudo de Venta de Baños pero dando sólo servicio a la conexión con León <ref>Diario de León,22-2-2016</ref>. Debido a que provisionalmente sólo cuenta con ASFA, la velocidad máxima es de 200 km/h.
  • 15 de diciembre de 2008. Entrada en servicio de forma parcial y en ancho ibérico de la Variante de Burgos
  • Situación a enero de 2008 según el El Día de Valladolid.<ref> Los diez tramos AVE Valladolid-Burgos inician sus proyectos tras años de letargo Tuvieron que pasar cuatro años, desde diciembre de 2002 hasta octubre de 2006, para que el trazado del tramo de alta velocidad entre Valladolid y Burgos superara el trámite clave. Hace ahora quince meses, el Ministerio de Fomento aprobaba el estudio informativo del corredor de la línea ferroviaria, que será de nueva construcción y casi paralela a la actual, lo que a su vez daba pie al inicio de los proyectos. Mientras, la alta velocidad es una realidad en la región tras la puesta en funcionamiento hace un mes de la línea entre Madrid y Valladolid. Desde entonces cada uno de los diez tramos en los que se subdivide la línea también ha ido saliendo a licitación. Uno detrás de otro, el conjunto dibuja un panorama mucho más alentador que el de hace unos meses, pues a los concursos de redacción de las plataformas se unen proyectos sobre las expropiaciones y estudios geológicos preparatorios. Está lejos el día en el que la línea de alta velocidad llegue hasta Burgos prolongada desde Valladolid, pero al menos los pasos iniciales permiten ser optimistas. Tras muchos meses aparcados, los proyectos han salido a la luz casi al mismo tiempo que se inauguraba la línea con la capital vallisoletana. Distintos responsables del Gobierno, entre ellos el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, han reconocido que el tramo hasta Valladolid no cobrará su pleno sentido hasta que la red de altas prestaciones sea extendida hacia Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco." El Día de Valladolid, 25 de enero de 2008.</ref>

Características técnicas

  • Año entrada en servicio: Más tarde que 2016
  • Longitud:
  • Longitud total túneles:
  • Longitud total viaductos:
  • Ancho de vía: internacional (1.435mm)
  • Electrificación: 2 x 25kV 50Hz CA
  • Velocidad Máxima: diseño para 350 km/h
  • Señalización: ASFA200 y ERTMS
  • Telecomunicaciones: Tren-Tierra digital basado en GSM-R
  • Radio mínimo:
  • Rampa máxima:
  • Rampa máxima excepcional:
  • Longitud entrevía: 4,70 metros
  • Altura balasto minimo:
  • Altura subbalasto mínimo:
  • Ancho plataforma: 14 metros

Valladolid - Burgos

LAV Valladolid - Burgos - Vitoria entre Valladolid y Burgos
  • RAF de Valladolid, Túnel Urbano: Redacción del proyecto
  • Valladolid Campo Grande - Nudo Norte: Licitación de obra civil, electrificación y señalización
  • Nudo Norte de Valladolid - Cabezón de Pisuerga: En obras
  • Cabezón de Pisuerga - San Martín de Valvení: En obras
  • San Martín de Valvení - Nudo de Venta de Baños: En obras
  • Nudo de Venta de Baños: En obras. En la localidad de Venta de Baños se ubica el triángulo ferroviario que conectará la línea Valladolid – Palencia – León – Asturias con la de Venta de Baños – Burgos – Vitoria – Frontera Francesa, de tal manera que será posible llevar a cabo todos los movimientos directos posibles entre las ciudades de Valladolid, Palencia y Burgos. En este nudo ferroviario se ubican dos de los mayores viaductos de la línea, de 1.300 y 1.120 metros de longitud, que salvan el río Pisuerga y otras infraestructuras ya existentes. Las actuaciones a desarrollar en Venta de Baños se realizarán en base al protocolo de colaboración suscrito en diciembre de 2010 por el Ministerio de Fomento, Adif y el Ayuntamiento de Venta de Baños. El actual edificio es de un alto valor arquitectónico e histórico para una ciudad tan vinculada al ferrocarril como ha sido siempre Venta de Baños y que continuará siéndolo tras las reformas que se van a acometer. La estructura interna del actual edificio se va a remodelar, mejorando la accesibilidad y adaptando el recinto a los nuevos servicios que requiere la alta velocidad. En general, se van a reorganizar los espacios interiores, ampliar el vestíbulo existente y las taquillas y se va a integrar el acceso al paso inferior en el vestíbulo del edificio de viajeros. El proyecto también incluye la mejora de la integración urbana de la estación en su entorno. Mediante la mejora de la visibilidad de la fachada norte se va a dar más protagonismo al conjunto de la estación y con la creación de una nueva plaza conectada a nuevos viarios de acceso previstos se amplía la integración en la trama urbana y se consigue un nuevo espacio abierto e interconectado con la ciudad y sus medios de transporte.
  • Nudo de Venta de Baños - Torquemada: En obras
  • Torquemada - Quintana del Puente: En obras
  • Quintana del Puente - Villorodrigo: En obras
  • Villorodrigo - Villazopeque: En obras
  • Villazopeque - Estépar: En obras
  • Estépar - Variante de Burgos: En obras
  • Variante de Burgos - En servicio en ancho ibérico

Burgos - Miranda del Ebro

Trazado de la LAV Valladolid - Burgos - Vitoria entre Burgos y Vitoria.

Los tramos se encuentran en redacción de proyecto:

  • Variante de Burgos - Fresno de Rodilla
  • Fresno de Rodilla - Quintanavides
  • Quintanavides - Prádanos de Bureba
  • Prádanos de Bureva - Briviesca
  • Bribiesca - Fuentebureba
  • Fuentebureba - Pancorbo
  • Pancorbo - Ameyugo. Incluido en el subtramo Pancorbo – Ameyugo, cerca del 80 por ciento de la longitud total de este tramo (8,2 km) son túneles. El más largo a construir tendrá 4.360 metros.
  • Ameyugo - Miranda de Ebro. Integración del Ferrocarril en Miranda de Ebro: Cuenta con una longitud aproximada de 6 km. Incluye la plataforma y los andenes de la estación de alta velocidad de Miranda de Ebro, tanto los correspondientes a las vías de la actual línea Madrid – Hendaya como el resto de las vías de ancho convencional que se vean afectadas, así como los ramales ferroviarios a Castejón de Ebro y Bilbao.

Miranda del Ebro - Vitoria

Trazado Castil de Peones - Briviesca según D.I.A. de febrero de 2011.

Incialmente se había previsto para ese tramo también características de LAV exclusiva para pasajeros. En setiembre de 2011 se anunció que el "el Ministerio de Fomento había modificado el criterio inicial en el tramo entre Miranda de Ebro y Vitoria para permitir su compatibilización con los trenes de mercancías".

En Noviembre de 2011 los tramos siguientes se encuentraban en fase de redacción de proyecto:

  • Integración en Miranda de Ebro
  • Miranda de Ebro - Armiñón
  • Armiñón - La Puebla de Arganzón
  • La Puebla de Arganzón - Iruña de Oca
  • Integración del Ferrocarril en Vitoria

El tramo Prádanos de Bureba-Briviesca fue sometido a una DIA complementaria resultando en una modificación del trazado original (ver imagen de febrero de 2011).

Situación de obras

Esquema de la LAV Valladolid - Burgos - Vitoria y de la conexión a la LAV Venta de Baños - León según planes de febrero de 2014. Nótese que en una primera etapa sólo se va a instalar vía única entre Venta de Baños y Quintanilleja.
"PAET" de Buniel en la LAV Valladolid - Burgos - Vitoria. En realidad es un PAET ya que la vía de apartado es la vía 2 de la LAV, que en el resto del tramo no se tiende ya que se va a instalar en una primera etapa vía única. Del desvío 103 (288,472) al 104 (289,332) hay 860 metros.
"PAET" de Arlanzón en la LAV Valladolid - Burgos - Vitoria. Desde la señal M1 (256,450) hasta la M2 (257,550) hay 1.100 metros.
Situación a Mayo de 2009.

Galería de fotos de obras (2012)

Galería de mapas

Galería de planos de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Burgos-Vitoria.

Enlaces internos

Enlaces externos

Fuentes e información detallada

<references/>




Esquema de vías del nuevo nudo de Venta de Baños, que conecta la LAV Venta de Baños - León con la LAV Valladolid - Burgos - Vitoria.
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